停产说明问题已经很严重了，而且不但是车，各行各业现在都缺芯。
咱们国家研发水平很高，设计出来的芯片不亚于任何一个国家，但是做不出来。其实不单我们做不出来，世界上单拿出来哪个国家都无法自己从头到尾做出来一片完整的芯片。芯片产业链是全球化市场的最完美的代表，对我们封锁了技术，就代表着打断了这条链的一环，结果整个产业链都运转不起来了。
结果现在也看见了，不但是我们没有芯片，全世界都会处在一个长期缺乏芯片的时期中。影响是方方面面的，蔚来的停产说明问题已经开始大面积显现了，整个汽车产业都要受到影响。其他行业亦然，停的不只是最终的商品生产环节，还有整条产业链上游的所有企业，都要受影响。波及范围会很广的。
而半导体也不都是先进制程，除此之外还有特种制程之类的东西。
这次缺货的原因和德州停电+日本大火+台省停水三重因素都有关系。至于什么时候能恢复产能，这个还不清楚。
自研芯片又分很多门类，低端芯片（110nm或者更落后）应该不缺，iot芯片更是二十年前中国就能做的水平，而IGBT这个比亚迪在做，模拟器件三安光电在做，一些cmos应该有采用smic的90nm工艺——总得来说各种低端芯片都有。
设计方面海思超过了高通，成为世界第二的手机soc设计公司，紫光展锐则是5g soc的垫底存在，落后于三星和联发科。
服务器方面海思的设计，鲲鹏芯片的正主夏晶晶就在知乎，最近大概是在加班。鲲鹏芯片是arm指令集的自研ip，而不像目前麒麟芯片那样是arm的ip（cpu/gpu部分）。
总得来说，如果海思有7nm的投片的地方，可以满足手机/pc/server的应用，不过目前被ban了，暂时没法量产而已。
堵得蔚来不得不停产。
这其实恰好说明了在某些车规级核心芯片或者器件领域，国内差的还是十万八千里。
像什么IGBT、MCU、毫米波雷达芯片、激光雷达芯片这类较为特殊的芯片，国内的水平仍旧很差。
这也提醒了我，全球汽车行业刚开始缺芯的时候，比亚迪说了一嘴，自己的车辆照常生产，甚至芯片还有富余。
这就是纵向布局产业链的好处，比亚迪牛皮。
从这事儿也能看出来中国半导体产业到底有多次，所以还需要继续加油啊
短板在芯片制造和上游材料，不过目前在补课，前景乐观。
芯片不只是智能设备上面，其实在许多方面的芯片我们都严重依赖进口，汽车行业的芯片90%以上都是靠进口，自己国产供应量不到10%，其实从华为受到的待遇，就能想象到汽车领域面临的问题，在贸易竞争摩擦的情况下，芯片作为最卡脖子最痛的环节，不可能不被利用。
芯片短缺这种情况，很多人都觉得是意外事件 其实这个本身就是必然的事件，只不过是有人把必然的事情做到让人认为是意外事件而已，从美国对世界态度的改变就能看出来，加上我们也是汽车生产和消费大国，同时更是半导体部件进口大的市场，对于他们来说，在关键时刻肯定会特殊利用这样的条件。
蔚来汽车紧急停产，原因就是因为汽车芯片紧张导致供货不足，虽然说停产只是短短的几天到半个月，但是这应该只是一个开始，后续肯定会不定时的会继续这样下去，半导体芯片紧张不会在短时间内解决，除非我们自己国产化占比提升，提升到超过60%以上，那才会勉强摆脱这种被动局面，但是短时间内根本不可能。
想要做到完整的半导体行业产业链，没有十年以上的时间想都不用想，汽车芯片虽然要求的精密度没有手机和其他高智能设备那么高，但是这个东西有着其他方面的难点，现在世界上的半导体汽车芯片生产厂家都是欧美日等霸占，我们是榜上无名的，这也说明了我们现在需要的是什么样的方向的改变。
蔚来汽车只是现在汽车行业芯片紧张的一个缩影，现在的汽车芯片基本上可以说是所有车企都面临的问题，特别是国产汽车，合资车企估计会相对好一点点，但是同样的紧张局面，只是现在基本上都还在勉强支撑，下一个是谁其实都正常都不是什么意外，任何车企芯片短缺都有可能，这不是车企的问题。
因为这个已经涉及到产业链以及经济政治和国际环境方面，不是车企自身能改变的，现在的车企其实都在煎熬，而自己却是毫无办法，唯一能改变的就是期待以后这些东西国产化，当然重要的东西其实本身就应该掌握在自己手中，任何靠买就是缺少主动权非常的被动，希望上面的人看到这一些问题，赶紧做出改变，被人卡脖子可不是什么光彩和舒服的事情。
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