蔚来停产，折射出汽车产业哪些深层危机？

作为一个哈尔滨人，纯电车根本不考虑！混动可以将就！冬季寒冷电池乏电严重是其一，充电站根本没有是其二，要不就自己有别墅，要不就跟物业关系好车位也能装充电桩这是其三，其四电池寿命短，续航差，更换还很贵！其五，自燃率比燃油车还要高！其六，故障率太高，不是这个坏就是那个坏，是质量不过关还是技术过于超前导致不是太成熟谁也搞不懂！

新能源技术并未成熟。

反反复复的投资归零，社会财富缩水，有限资源浪费，谁在心疼？

中国汽车产业的危机很多，

第一，是生产过剩的危机，目前汽车市场已经是买方市场，产能严重过剩。已经在洗牌中，若干车企正在退出或者被收购。

第二，是品牌升级的危机。合资品牌不仅占据了中高档市场，还逐步下探低端产品。而自主品牌一直没有成功实现从低端到中高端的突破。从长安到长城，都只是昙花一现无法持久。而蔚来虽然售价已经稳定在了中高端，甚至豪华端，但是远超盈利能力的过度服务能持续多久，是一个大大的问号。

第三，是内燃机动力向电动力转向的危机。内燃机不可持续，电动力又各种问题。

第四，产品同质化的危机。总体来说，自主品牌产品还是缺乏创意角度的特征。

第五，核心技术缺失的危机。外观、内饰、配置等，都有长足进步，但是包括三大件在内的核心技术还是不够充沛。要么技术陈旧，要么受制于人。

不光是蔚来，其实很多车企都面临着芯片短缺的问题。主要短缺的是就是开窗，关窗，开空调关空调，锁门开尾门的这种控制芯片。

主要分三点

第一点，疫情宅家经济使得家用设备芯片挤占了汽车芯片的生产，加上疫情后汽车市场的繁荣，从供需关系上使得汽车芯片的短缺。

第二点，蔚来属于订单生产，不会囤积太多的原材料，所以在这一波芯片危机中出于很被动的状态。

第三点，不光蔚来，全世界的车厂都面临着同样的问题。都在争抢芯片。

所以芯片国产化是一个任重道远的事情。过去是因为国外的芯片便宜自己研发不如采购。这次包括疫情和贸易战在内的不确定因素是一次教训。

别扯啥危机，简单的芯片断供罢了。 全球芯片不足，又不是单单蔚来的危机。 那么蔚来为啥停产了？吉利，比亚迪没停产呢？蔚来产能小呗。 一年几万辆的销量，不停你停谁？不要觉得蔚来电动车多牛，市值多高，本质上还是年销五万不到的迷你车厂。