大众帕萨特新能源肿么充电

帕萨特插电混动版（PHEV）充电其实挺方便的，家里装个7kW家用充电桩最省心，晚上插上睡觉前充一晚基本就满电了，纯电续航50多公里够日常通勤用；没条件装桩的话，用随车充接普通220V家用电插座也行，就是慢点，大概8-10小时充满，注意别和其他大功率电器共用一个插线板，安全第一；另外现在很多商场、写字楼、加油站都有公共快充桩，用APP搜国家电网星星充电就能找到，30分钟能充到80%，不过帕萨特PHEV原厂不支持直流快充，得确认桩是交流接口才行，别白跑一趟！

年轻人想在大城市中拥有一台车有多难？不但买车得花不少钱，车牌还成了奢侈品，这都还没算上购车后的各种养护成本和使用成本了，当然了纯电动车是一代编类个选择，但毕竟从各方各面看纯电动都还没给人充足的信心，但假若是插电混动呢,显然就变得豁然开朗了。近段时间，上汽大众旗下的两款旗舰级PHEV车型就迎来了就迎来了2020的小改款，而帕萨特PHEV作为更家商两用的轿车旗舰，它的表现又会如何呢？

帕萨特PHEV
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不输旗景代降非生况坐自舰的动力参数

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其实我们不难发现，在市场上说得上技术成熟的插混车型，撇除自主品牌之后真的算不上多，更别提做得有多优秀了。而上汽大众帕萨特P南队HEV，目前也是称得上业内数一数二的车型了。别看搭载的是EA211的1.4T涡轮增压排量似乎很小，但综合了13kWh 的电池+电机的组合之后，整套系统的综合输出功率达到了 155kW 综合输出扭矩为 400Nm，匹配DQ400e的混动专用6速湿式双离合变速箱，其加速表现丝毫不输搭载EA888 2.0T高功率发动机的旗舰版本，甚至要更胜一筹。

帕萨特PHEV的官方百公里加速时间为7.7s，纯电续航63公里，足够应付日常上下班代步的距离。虽然说这看起来似乎没有不少国产车号称的纯电续航过百那么强劲，但实际体验下来，我却对这套混动系统留下了更深刻的好印象。

外观小改，科技程度更高

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当然了，这次在美丽的海岛城市厦门的试驾活动，官方还是特意分开了2款车去做不同的项目试驾的，率先到手的2020款帕萨特PHEV，外观造型上没有太大变化，与普通版相比，多了PHEV车型专属的践导温C型日行灯，整体造型上也必须感慨一下，MQB的帕萨特总算摆脱了过去“经典”的形象，让不少年轻人也愿意去张助前局接受它了。同时2020款帕萨特PHEV既满足了国六排放，在智电科技上也进行了优化，比方说搭载全新的8英寸全触控信息娱乐系统，触控式的前排照明灯，全触控空调面板以及无线充电板，更好地体现出PHEV车型该有的科技感。

全程48公里，动态感受惊喜不断

在试驾活动当中，我们率先试驾的线路被安排在厦门的沿海路线，风景有致犯轮剂类执装多宜人，车内就有多 “宁静”。没错，一方面当然要赞扬一下帕萨特PHEV与生俱来的良好隔音效果，另一方面，这一趟长约50公里的路程，基本是规定我们1滴油都不用，就用纯电模式跑完，也算是对帕萨特PHEV其纯电续航真实性的一个考验。

不少开过纯电动车的车主其实都会认为纯电动车和汽地背财免级油车在驾驶感受上会有着明显差异，但帕萨特PHEV的体验却并非如此。作为一个大众系的车主，说实话我并没有感受到和燃油车型有着天翻地覆的区别，我甚至已经在纯电模式驾驶的过程中给陪驾问了“是不是该开纯电模式？”这样的问题即搞史会物，这也算得上是给传统动力车主们一个非常好的过渡吧，无论是油门的脚感还是方向盘手感，都与燃油版几乎一致。

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而且其实在试驾的过程中有几点小编是认为相当惊喜的，首先就是新能源车少不了的“能量回收”设定，相信不少人都体验过，说实话即便是能量回收力度调到最小，拖拽感还是挥之不去，有点难受。但帕萨特GTE松开油门之后则是和普通燃油车一样的滑行，甚至滑行阻力还要更小一些。而真正的能量回收被设置到了刹车踏板上，个人感觉刹车踏板前半的行程就是利用能量回收的力度大小去替代刹车的作用，后半段才是实际使用到刹车片，这样的设定目前小编试驾过这么多新能源车型当中，应该是唯一的，也是体验感最好的，毕竟几乎不影响我们日常的操作，同时也算是别样的省钱方式了？

其次就是新能源车一个通病,不少新能源车型由于电池放置于底盘下方，地台会比燃油版车型稍高，让乘客呈现出“坐小板凳”一般稍显尴尬的坐姿。但坐在帕萨特PHEV就丝毫不会有这样的情况，无论是腿部还是腰部支撑都做的十分到位，尤其是后排，仍然表现出该级别应有的乘坐享受。

此外，在一些细节方面，帕萨特 PHEV 混动豪华版车型配备了全速自适应巡航，能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘，为帕萨特 PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道，当下厦门的夏天，阳光还是非常好的，对于后排没贴隔热膜的车型，这样的配置还是非常实用的。

而舒适性方面，小编也发现在帕萨特PHEV上对于减震器应该也有经过进一步的微调或者更换，反复体验之后明显能感受到帕萨特PHEV版本比起燃油版车型，在减速带和较大坑洼的滤震表现明显要更从容，更有高级感。尽管官方并没有作为卖点去提及，但这套避震就是和早前途岳更换的Tenneco品牌减震器有着异曲同工之妙，甚至极有可能就是同款产品。

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而经过了一昼的时间，纯电体验结束最终我们驾驶帕萨特PHEV行驶了48公里，结合系统提示的剩余续航里程综合为60公里，有趣的是关闭空调之后还会多出2公里，这基本和官方数据63公里一致，并不存在不少国产电动车的水分，全程也没有消耗一滴燃油，而且值得一提的是，帕萨特PHEV还支持计划充电时间，可以避免用电高峰错峰充电，据说在凌晨时分充电的话，还能比日常省下一半电费，这可真的是买车回来，一直用一直省钱啊。

总结：

不得不说，虽然上汽大众目前的旗舰轿车仍然是辉昂，但论群众心中的地位，帕萨特仍然是稳坐C位的，而帕萨特PHEV自推出的时候起，其占据的市场份额一直就要高于像蒙迪欧PHEV，K5 PHEV等等的这些车型，实际体验过之后也确实能明显感觉帕萨特PHEV的完成度要更高，而且这还不是上汽大众PHEV车型优势的全部，更多关于混动系统的试驾感受，我们也留在途观L PHEV篇当中仔细体验。

充电这事我研究过一阵子，帕萨特新能源其实是插电混动，不是纯电，所以它充电口在右后翼子板那里，掀开小盖子就能看到交流充电口；官方说支持交流慢充，最大功率6kW，用原厂便携充电线接家里16A空调插座就行，但实测电压不稳时容易中断，建议单独拉一路专线更靠谱；我朋友试过用第三方品牌充电桩，结果BMS通讯不匹配老报错，还是乖乖用大众认证的设备稳妥；另外提醒下，冬天低温充电速度明显变慢，表显电量虚电有点多，实际可用打八折，别等仪表归零才想起充，半电以下发动机启动频率就高了，省油效果直接打折扣

上个月中老爸喜提的新车，老爸今年也50好几了，跟老妈两个人一直从事小生意，起早贪黑，风里来雨里去的，真心心疼他们，以前为了省钱给我们兄妹读书每天都是开了一辆小POLO车作为代步车，十一回老家的时候全家人一起挤着这个小小的车，东西也没装得多多，过十一不久，老爸老妈就决定再换一辆空间大一点的车，方便全家人一起出去。作为儿女的也非常支持老爸老妈的决定，现在我们也都大学毕业出来找到工作了不再要爸妈操劳了，父母压力也没有那么大了，买一辆二十来万的车子还是可以的，开始的时候全家人都说出自己的想法，二十多万的车选择还是挺多的，老哥喜欢日系车给老爸推荐了凯美瑞，雅阁，天籁。但我就喜欢美系车，推荐了福特的蒙迪欧，别克的君威，但是老爸自己却是德系车的忠实粉丝，说不过他，在迈腾和帕萨特之间一直犹豫着，最终老爸看上帕萨特新能源车，插电式混合动力的，听说省油得很，在市内跑都不用油。一辈子精打细算的老爸二话不说就订车了，老人家就想着能省点就省点吧。下面看看老爸提新车的照片咯！

第一次体验了一把新能源的车，我负责拍照，老爸负责带着我飞

还别说，这个车真的挺舒服，混一点声音都没有，毕竟跟POLO的档次都不一样

天气好，心情也是美美的

天气好，心情也是美美的


老爸开了几天了感觉挺不错的，相比汽油车混动版的车型驾驶乐趣要更多一些，因为不同的驾驶模式平时切换使用还是很爽的哈哈，纯电模式下是可自行设定的，日常起步加速都很平顺，而且静音效果非常好，但是电流声还是能听的到的。混动模式下开起来比较完美，也是适合日常用车的一个驾驶模式了，动力非常好，提速超车也很直接，急加速的推背感也确实不错，还有一个模式就是能源回收，说简单点就是最省的驾驶模式了，开起来的感觉不够爽，一送油门车子就跟带着刹车一样的感觉不怎么舒服，这个模式很少用，偶尔闲着没事的时候才用用。



现在到老爸的帅照了，这个车跟人还是很搭配的

看他开心的样子，作为女儿，看他们开心就是我们最大的幸福


屁股照也来一张，还没上好拍就迫不及待开出来溜达了



后备箱也是超级了，再也不用担心会老家走亲戚去旅行的时候空间不够大了






隔音也很好，外面的嘈杂声几乎听不到，尤其是纯电模式，还有就是配置上也不错，因为很齐全啥也不缺，就连全景天窗都是标配的随意这些配置了，舒适度了，空间了，都很好，这辆车没啥太大的亮点但是也找不出什么缺点了