曝大众全新1.5T发动机

长城的1.5DGIT直喷增压发动机，代号GW4B15。根据账面数据，它的最大功率达到了169马力，最大扭矩为285牛米。发动机以1400转/分的速度爆发，一直持续到3000转/分。爆点大大提前，改变了低扭力、高油耗的老问题。可见哈弗在这方面的提升是很有针对性的。下面来简单介绍一下：

首先，由于长城、东风和江淮的1.5T发动机采用多点喷射，功率和扭矩都弱于其他直喷发动机。
其次，在油耗方面，这里的统计是指车主每百公里的油耗，由于不同厂家的统计样本不同，只能作为参考。另外需要注意的是，整车的油耗和发动机本身的油耗是两个概念，涉及到整车的调校和传动系统的匹配，因此单纯的评价整车的油耗不足以说明发动机本身的油耗。
最后，发动机的故障率。各个厂家的发动机也不同程度的存在各种问题。通过对比大众途观的发动机发现，途观使用的是大众的经典发动机，经过长时间的验证，故障率确实低于国内厂商的发动机。但从国内的横向比较来看，可以说可靠性差别不大，经过多年的发展已经取得了很大的进步。但是和大众等一流厂商的发动机相比，还是有一些差距的。这两款发动机的可靠性排名依次是长安、江铃、长城、比亚迪，另外两款由于数据不足无法确定。

长安和江铃是福特的合资企业，由于引进了国外的技术和标准，可能在技术和可靠性方面取得了很大的进步。因为江铃是商用车，可靠性不如长城，但不可否认的是发动机故障率确实更低。
长城全新的1.5T发动机，动力指标真的很出色。笔者在查看了2018款新车后，暂时没有找到这款发动机的数据。因此，仅仅一个动力指标不足以判断发动机的好坏。正如一位骑手所说，一台发动机的质量需要根据通用特性曲线、功率、经济性、可靠性等各种指标来判断，但笔者仍然固执地认为可靠性才是最重要的。很多国外发动机在中国已经使用了很多年，但是数据和技术都非常落后，甚至无法达到排放标准。然而，由于它们的高可靠性，这些发动机的生命周期已经大大延长。

发动机的配置是相当高的，有着非常多的优势，动力很强，功率非常不错，技术参考指数非常高，有着不同的技术，也有着不同的型号。

哈弗H6换代之后只提供了两个排量，分别是1.3T和2.0T。因此，质疑声也随之而来，号称“国民神车”的哈弗H6为什么要放弃1.5T排量呢?1.3T在我们之前试驾时，虽然动力也够用，但如果满载并再遇到爬坡时，动力储备还是相对差了一些。尤其作为这么一个尺寸不小的紧凑级SUV来说，1.3T肯定是偏弱了一些。而2.0T的动力确实猛，但油耗和性价比又显不出能够延续老款的竞争力。那么，1.5T排量作为这个级别车型“必备”的排量，哈弗明明有1.5T发动机为什么没用呢?答案就在这，哈弗要用新发动机。也就是这台全新的1.5GDIT直喷发动机，它会取代搭载在老款H6上的1.5T，同时，哈弗H6也是旗下第一款搭载这台发动机的车型。

从外观和内饰来看，哈弗H6 1.5T车型和1.3T、2.0T是没区别的，这三个排量其实很难从外观看出来。仔细留意，2.0T车型尾部会有一个“2.0GDIT”标识，而1.3T和1.5T版本是没有的。由于外观、内饰和其它版本没区别，对于哈弗H6我们已经写了很多文章，所以，静态体验我们就不再重复了，这360问答次主要是来看看这台1.5T发动机的表现。

哈弗H6搭载的1.5 GDIT缸内直喷发动机是长城汽车采用全新技术平台自主设计开发的发动机，新款1.5T发动机型号为GW4B15 (老款1.5T型号为GW4G15B)，它采用了CVVL连续可变气门升程技术，即可实现气门升程与开启持续期可变，通过优化不同工况下气门升程及正时，提高发动机低速扭矩输出。所以这台发动机的参数相当惊航补际安求胞龙苏短容艳，相比于老款发动机功率提升了14kW达到124kW，扭矩则提升了75Nm，达到了285Nm。

这台1.5T发动机在1000rpm时涡轮开始介入，在1400rpm时即可爆发最大扭矩285Nm，介入过程非常平顺。目前，自主一线品牌大部分已经解决了涡轮介入的突兀感，这方面其实已经不输合资车型了。哈弗H6还是保留了目前哈弗车型的特点，起步时油门反应比较灵敏，会让你觉得比较“蹿”，不过这是油门调校的方式问题，并不是涡轮介入带来的突兀感，不同驾驶风格的人可能会有不同的喜好。

7DCT已经在哈弗和WEY车型上使用过，给人印象最深的就是平顺性好，确实现在并不是所有品牌都能把双离合变速箱做到平顺，包括合资品牌也是这样，要不就是换挡速度不够快。从这两方面来看，哈弗的7DCT算是自主品牌中最好的双离合变速箱了，即便你开惯了DSG，对它也挑不出什么大毛病。

全新的1.5T发动机在动力上的提升非常明显，老款1.5T想急加速动不动就得4000转，总会感觉扭矩不足有点提不上劲，这一点在新款发动机上完全没有了，在这台发动机上你几乎不会用到这么高的转速了。它的动力表现比1.3T版本要强太多，甚至有点接近了2.0T的动力感受。就算在满载情况下也完全不会觉得，在油门踩下去那一脚时有动力跟不上的感觉。

哈弗H6 1.5T的官方加速时间为9.7秒，这个成绩其实不输2.0T了。如果从我们的实测数据上来看，它甚至超过了2.0T(2.0T 0-100km/h实测为11.48秒)。说到2.0T车型，成绩虽然不好看，但实际跑起来你很难说对它不满意，尤其在日常驾驶时，这台发动机越到后段你就越觉得动力储备足，尤其当车辆满载时跑高速它的这个优势就体现出来了。

这台1.5T的加速风格和2.0T很像。但从驾驶上也能感受到，1.5T的加速性能丝毫不比2.0T差，他们的差异应该是体现在后段上，2.0T的加速持续性会更好一些。

消费者会倾向于1.5T这个黄金排量还有一个原因，就是油耗。官方数据来看，1.5T的百公里综合油耗为6.8L，而2.0T是8.3L。尽管实际驾驶通常会超过这个数字，但二者的差异应该是不会缩小的。

至于悬挂调校，新一代的哈弗H6已经更倾向于公路驾驶了，以往笨重的底盘被轻盈的风格取代，悬挂行程变短、避震硬度也做了加强，让它在操控性上提升很大。在颠簸路面时你会觉得底盘偏硬，速度过快会稍有弹跳感，但底盘的整体感特别好，这个“整”也是区别于老款的地方。

结语：
哈弗H6上市半年后，1.5T终于来了，毫无疑问这也必将成为哈弗H6的主打排量。它的动力表现确实更符合H6的定位，也更能满足消费者在动力和价格之间的权衡。新排量将在今年的广州车展上市，2.0T的起步售价是13.28万元，1.5T的价格肯定会比这个低，这样也就进入了自主品牌黄金排量的起步售价范围，这是延续“国民神车”的必要条件。具体售价，还请关注我们在广州车展的报道。

哈弗M6配备了长城前期研发的4G15B-1.5T。这台机器仍然采用落后的多点注射技术。但是缸内直喷真的没有升级的必要，因为长城有一台很优秀的自主研发的直喷机，而这台机器的存在只是为了打开生产车辆的质量定位。所谓多点喷射，是指在进气歧管的位置设置喷嘴给料器，打开阀门后，利用进气的负压将雾化的燃料混合送入燃烧室；这种喷油方式不能用高压喷油，因为稍高一点的压力就会溅到管壁上。结果，雾化燃料珠粒太大而不能在压缩冲程中有效蒸发，并且燃烧冲程中的效率相对较差。

装备在第一代哈弗H6运动版的节点，客观评价这台机器还是挺不错的，因为同期的发动机基本都在这个水平，要超越主流的2.0L自然吸气发动机是很难的。但直喷技术毕竟已经成为主流，两者的对比有些小巫见大巫；不过M6的价格毕竟只有6.6~8.2万，自动版起步价7.6万。其实有个近万元的调价，很划算。毕竟这款车是A级大五座SUV，车身结构永刚包含65%高强度和少量热成型钢，可以说是前后独立悬挂同等级中性价比最高的SUV。但是由于车身结构使用的是固体材料，所以制剂的质量几乎是1.6吨；所以破100%的成绩超过12秒，百公里油耗接近10L，但客观上能说综合素质差吗？一分钱一分货，M6等于两毛钱的水平。

第三代哈弗H6仍配备4B15B-1.5。这种发动机不仅采用缸内直喷，还采用立式喷油器。比测试喷嘴更先进；同时具有气门升程连续可调的技术，可以减少高速范围内进排气带来的动力损失。此外，排气歧管与气缸盖一体化的技术使该机至今先进。所谓缸内直喷，就是喷嘴伸入燃烧室，高压喷射可以克服湿壁问题；悬浮式垂直喷嘴更有优势，因为雾化后的燃油会以更高的效率与空气混合并包围火花塞，外部空气可以更有效地隔离热能损失。同时，该系统喷油压力为20mA，1MPa=10bar，虽然低于朋友350bar的压力，但综合悬架设计可以达到相当或更高的水平。

能达到相当水平的引擎还是很少的，没理由对这台机器做差评；至于实际表现，并不令人失望。比如H6-1.5T的维修质量在1.6吨以上，与该发动机匹配的推重比只有100马力/吨多一点，严格来说属于小型马拉车，但性能如何？哈弗H6的4B15B版本打破了100%的纪录大约10秒，这是一个优秀的水平。要知道很多合资品牌的1.5T车，在服务质量只有1.4吨左右的前提下，都有100公里的加速。油耗9.5L/100km左右，对于这类准重型车辆来说并不高；油耗分析应以综合服务质量、传动效率、动力储备为基础，加上风阻的粗略判断。所以长城汽车开发的两款1.5T在各自时期都处于不错的水平，只有开了以后设计才会有变化，看车不要随大流。

全新吉利领克05自发布以来的关注度还是比较高的，这两年国产汽车厂商开始对于轿跑SUV车型市场中开始投入更大的精力了，整个轿跑SUV车型市场将进入一个高速发展的时期了，目前长安CS85 COUPE、哈弗F7x、长城WEY VV7 GT以及吉利星越在上市之后都交出了一份不错的答卷，今年也会有更多的轿跑SUV车型陆续的进入市场之中了，领克汽车其实从某种意义上来说就是吉利汽车旗下的高端子品牌了，其中吉利领克01以及领克03等车型在上市之后的成绩都是很不错的，作为领克汽车旗下的首款轿跑SUV，吉利汽车显然对于这个车型有了更大的期待，全新吉利领克05预计将在3月份正式上市，随着上市时间的日益临近，目前已经有新车陆续现身了，国产轿跑SUV市场将进入一个高速发展的时期了。

全新吉利领克05的外观上有着不错的运动感，矩形的进气格栅线条勾勒的较为平直，黑色的中网有着不错的质感，新车的前大灯组比较扎实，LED日间行车灯是家族式的风格，引擎盖上隆起的直线比较突出，呈现出一定的肌肉感，新车的两侧进气口是竖状的样式，并且还装饰了亮黑色的饰板，梯形的进气口比较宽大，并且还配备了镂空样式的黑色中网，新车的前保险杠上还配备了厚实的银色护板，整的前脸有着一定的辨识度。

新车的侧面车身线条勾勒的相当的流畅，较为突出的双腰线比较扎实并且还保持平行，后视镜上配备的转向灯以及车门底部的防撞条强调了细节上的处理，多幅式的轮毂有着不错的视觉效果，新车的尾部是溜背式的样式，小鸭尾的后备箱盖相当的精致，新车的尾灯组比较饱满，点阵式的内部透镜比较扎实，尾部的辨识灯带带有一定角度的倾斜，双边单出的圆筒式排气管强调了一定的运动感，尾部保险杠上配备了宽大的护板。

新车的内饰风格相当的大气，中控台的部分区域是软质材料包裹的，整个中控台的层次感十足，修长的空调出风口是个不错的亮点，T型的中控台带有一定角度的倾斜，多功能方向盘相当的扎实，嵌入式的中控屏较为方正，新车还配备了电子换挡杆，周边还配备了较多的物理按键，新车还配备了液晶仪表盘，新车的长宽高为4592*1879*1628mm，轴距达到了2734mm，空间表现很不错，全景天窗、自动启停、前/后摄像头、电子手刹、ACC自适应巡航等都有配备。

全新吉利领克05的动力上搭载的是型号为JLH-3G15TD的1.5T发动机和型号为JLH-4G20TD的2.0T发动机，发动机均符合国六排放标准，最大输出功率分别为180马力和188马力，传动上预计将匹配7速双离合和爱信8AT变速箱，动力上的输出很流畅。

?总结：全新吉利领克05上市之后还是有可能对于一些合资轿跑SUV展开竞争的，整体的实力还是很不错的，新车上市之后能够取得怎样的成绩，让我们拭目以待，国产轿跑SUV车型市场的关注度也更高了，吉利汽车也开始发力了。
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近日，国内媒体披露出了一组一汽大众内部文件的扫描照片。其主要内容是关于一汽大众即将国产大众集团最新的1.5 TSI evo发动机，据悉，未来该机型将于一汽大众成都工厂投产，并将装配在第八代高尔夫以及探歌、速腾等现款车型，以逐步替代当前的EA211 1.4T发动机。

与当前的EA211 1.4T一样，这款1.5TSI evo发动机同样提供了高低功率两个版本，低功率版本的最大功率为130马力，峰值扭矩为200牛·米/1300-5500转；而高功率版本最大功率可达160马力，峰值扭矩为260牛·米/1400-4000转。尽管从参数上看，这台全新的发动机与老款的EA211提升不大，但得益于米勒循环、可变几何涡轮增压叶片以及发动机热管理技术的提升，这台发动机在整机轻量化、动力平顺性、燃油经济性和热效率方面均有着大幅提升。

更高含铝量，不止于轻量化
根据大众集团早先公布的技术资料，这台1.5TSI EVO发动机的技术基础来自老款的1.4T机型，两台发动机的甚至有完全相同缸径，由于活塞行程增加了5.9毫米，因此发动机的排量提升了0.1升。另外，包括活塞、缸体和气缸盖在内的零件均采用了铝合金材质。为了降低摩擦，160马力的高功率版本在气缸套、活塞销等位置进行了特殊喷涂处理。

得益于此，气缸体表面极为光滑，降低摩擦的同时也更为耐磨，相比于此前的铸铁发动机，特殊处理的表面在散热性能、抗爆震及抵抗劣质燃油对发动机腐蚀方面均有提升。这同时意味着，全新发动机对于一些国家使用的E10生物乙醇汽油可以很好的兼容。

可变截面涡轮增压，涡轮迟滞降低35%
除了轻量化设计之外，可变截面涡轮增压器也是这台全新发动机的一大技术革新，这个最初搭载在保时捷911 GT2 RS车型上的黑科技保证了涡轮增压发动机更宽泛扭矩输出平台和良好的发动机外特性曲线。
在传统的涡轮发动机中，发动机的废气会驱动一个涡轮，涡轮连接至进气道的一个压缩机，藉由“压缩”动作将更多的空气推进汽缸中。但对于涡轮叶片角度固定的增压器而言，只有发动机达到一定转速后的废气排放量动涡轮，才能达到最佳的旋转速度。在低转时，增压器需要更多的废气量和更长的时间才能工作，这也就是我们俗称的涡轮迟滞。

而在这套系统中，增压器外端增加了一组角度可变的叶片，发动机的的尾气通过这些导向叶片作用在涡轮叶片上，推动叶片旋转。而ECU可以通过发动机转速对叶片角度进行调整，从而缓解涡轮迟滞现象。具体而言，就是在发动机低转速时，可以通过改变导流叶片的角度，使气流入口的横截面积变小，形成更大的“推力”来推动涡轮转动；高转速时，随着废气压力不断增大，导流叶片的角度也跟着开到最大，达到理想的增压效果。据厂家公布的数据，应用该技术后，这台1.5TSI evo发动机高功版本有着更宽泛的扭矩平台且涡轮迟滞降低35%。

ATC闭缸技术，低负荷下支持两缸工作
与通用集团的LSY 2.0T发动机一样，这台全新的大众发动机也通过闭缸技术来进一步降低油耗。通过安装在凸轮轴上的两个滑动模块，发动机可以在较低负荷时停止2、3缸进排气气门的运行。这也就意味着在这个模式下，发动机行驶相同距离，喷油次数减少一半。此外，为了进一步提升燃烧效率，在未来几年满足排放法规，这台发动机还采用了第四代燃油直喷系统，其最高可实现350bar的燃油喷射压力。

创新的热管理技术路线
大众对于全新一代发动机的热管理技术，设计思路可谓简单了当。通过电脑对水泵等部件的控制，在冷车状态下让水箱中的冷却液停止流动。由此带来的好处显而易见：1、缩短热车时间，降低了缸体的磨损。2缩短冬季空调启动时间。当然，在一些复杂工况下，智能控制冷却系统可以让冷却液根据预设的map图流动，进而保证发动机始终处于最佳工作温度。

写在最后：
可以肯定的是，这台发动机预计将在国产的第八代高尔夫上首次亮相， 并随后在南北大众的产品线上迅速普及。总的来看，这台全新的1.5T发动机虽然应用了大量前沿科技，但在动力参数和综合性能并没有过于惊艳的表现。但让部分消费者倍感欣喜的是，终于不用“担心”第八代高尔夫会像福克斯一样成为“全系三缸”的存在。毕竟对于一向深谙中国消费者喜好的大众而言，“Rightsize”比“Downsize”重要的多。
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