比亚迪秦plusev电池冷却系统原理

比亚迪秦plus ev电动车软件升级好，建议升级。
2021年8月29日下午，比亚迪在成都车站召开DiLink 4.0(5G)暨汉EV 5G丹拿智能音乐座舱上市发布会。会上正式发布了车管家DiLink 4.0系统，汉EV首先尝鲜搭载。据了解，DiLink 4.0(5G)是基于4G/5G双模通讯而来的车机操作系统，MIMO 4X4天线方案为其带来了更稳定的信道容量，以及更快的上网速度。其车载5G下载速率在1Gbps左右，上传速率100Mbps左右。做到了高清视频零卡顿，无需等待加载，而且可以玩海量在线云游戏。遗憾的是，4G的DiLink 3.0无法升级为5G。
拓展资料：比亚迪秦车型是2013年推出的，是当时市场上最早推出的插电混合动力双模电动车（纯电模式+混动模式，可自由切换），独特双擎双模动力总成，百公里加速5.9s！秦朝，一统六国，开创帝国。映射到汽车上，秦车型树立了新能源的标杆，正式开启了中国新能源车时代的大门。秦的混动车型包括Pro DM超越版及2021年3月份上市的秦PLUS DM-i。特别是秦PLUS DM-i，开创了省油新时代，百公里油耗3.8L也是掀起了能源革命。

底盘装甲它的作用就是防锈、防碰击以及隔音效果,可以说没有下护板的保护作用

很高兴解答您的问题，比亚迪秦plusev系统升级是不会影响续航的，只是升级一些存在的已知问题呢希望我的回答对您能有所帮助。

随着比亚迪汉露出，有很多围绕“刀片电池”的声音，今天我就来讲讲比亚迪的刀片电池，帮助大家避开一些理解上的误区。首先，比亚迪刀片电池的优势不是在于能量密度有多高，它并不一位的追求能量密度，而是从材料、结构和安全几方面提供了一种全新的技术革新，使得刀片电池可以达到8年120万公里的超长使用寿命。

从材料上来看，刀片电池是磷酸铁锂电池，并不是高镍三元锂电池。基于磷酸铁锂技术的刀片电池具有非常突出的安全性保障，它的失控温度高达500摄氏度以上，而部分高镍三元锂电池的热失控温度甚至低于200摄氏度，可见刀片电池的可靠性更强。

从结构上来看，刀片电池的电芯呈片状排列，就像是刀片一样。电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。
刀片电池的能量密度虽然只有140Wh/kg，但是这种长电芯方案提升了电芯的成组效率，体积能量密度提升高达50%，这其意味着在同样的电池组尺寸之内，刀片电池可以装入更多电芯，续航里程和三元锂电池几乎相当。

从安全上看，刀片电池依然承袭了比亚迪一贯严谨的作风，“七维四层”就是做好的说明。比亚迪坚持从七个维度，四个层级考虑电池的安全，在每个维度跟层级都有对应的防护措施。其中七个维度包括连接问题、高压防护问题、碰撞问题、过度充电问题、外部电路路问题、内部电路路问题和电池热失控问题，四个层级指单体、模组、电池包、系统。有了这些科学并且严苛的保护，刀片电池的安全性非常有保障。
显而易见，刀片电池拼的不是能量密度，而是通过新的技术路线打造出更安全的用电环境和更长久的使用寿命，这才是它的最大魅力。比亚迪汉现在已经正式上市，时间是检验真理的唯一标准 ，相信刀片电池一定会发挥出它应有的价值来。

比亚迪秦PLUS EV配备的是“刀片电池”，是比亚迪自主研发的新型磷酸铁锂电池，这种电池除了体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程提升50%以上外，在安全性方面也是很牛叉的，在“针刺试验”中的表现非常优异。在工况条件下，比亚迪秦PLUS EV达到了600公里，百公里电耗仅为12.9千瓦时。600公里续航已经完全能够满足消费者一周上下班通勤，甚至要比大部分燃油车一箱油续航更长，所以，买来有作城市上下班代步很不错的，而且现在油价这么高，还是用纯电大大的划算。

一样。都是刀片电池。比亚迪秦PLUSEV搭载最大功率为100kW（136马力）的交流永磁同步电机，最大扭矩180Nm，并且配备了47.5kWh的刀片电池，续航里程为400公里。

1、散热模块：比亚迪秦PLUS EV的电池组分为数块电池模组，每个模组上都有多个散热片和吸收热量的散热模块。在电池放电或充电时，这些散热模块会通过循环流体，将电池中产生的热量传递给冷却介质。2、冷却液管路：冷却液经过散热模块后，进入冷却液管路，带走电池中的热量。比亚迪秦PLUS EV的冷却液采用无水乙二醇制成，并添加了特殊的抗腐蚀剂，以保证系统的稳定性和耐久性。3、散热器：在冷却液管路中，还设有专门的散热器，来加速冷却液的散热和降温。这些散热器通常安装在车辆底部，可以通过空气对流和车轮喷发的风力进行散热。4、控制系统：比亚迪秦PLUS EV的电池冷却系统还配备了专门的控制器和传感器，用于监测电池温度、液位、压力等参数，并根据实时数据进行调节和控制。这样可以保证电池组的温度在安全范围内，并延长电池寿命。