为何我下载的特斯拉app不一样

一般情况下，如果贴膜后车窗前后颜色深浅程度相差太大的话，此时在视觉上面是不太好看的，因此车主在给车窗贴膜时，尽量保证前后车窗贴膜的颜色一样，以免出现颜色深浅、色差相差过大的情况。

除此之外，如果车主想要车膜的隔热、隔绝紫外线以及保护隐私的能力更强的话，车主可以给车后窗贴较深一点的颜色，然后车前窗的车膜颜色可以稍微浅一点，这样可以避免车膜颜色过深而影响到车主的倒车，不过颜色的深浅程度尽量不要相差太大。目前很多的车辆在出厂前，基本上都安装有隐私玻璃的配置，因此车主可以根据自己的需求选择是否给车窗贴膜。

特斯拉走的不是传统车企的路子，所以它跟其他汽车，包括纯电动汽车有许多不同。
1、特斯拉的背景是硅谷，所以他们在汽车研发上没有受到传统车厂思路和供应链上的限制，特别是在汽车电子的应用上更大胆和前卫。
2、技术的角度说，国内的纯电动车主要采用的是磷酸铁锂电池，而特斯来采用的是松下1及满它帮心批头移8650钴酸锂电池。Tesla是唯一一家采用18650型钴酸锂离子电池的公司，这种电池一直用于笔记本电脑中，难登电动汽车之“大雅之堂”，并且存在安全隐患。18650型钴酸锂离子电池特点：技术较为成熟，功率高、能量密度大,且一致性较高，但安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。18650电池外电压但立坐象留凡低于2.7V或高于3.3V，都会出现过热的症状。特斯拉成功解决了问题。

3、国内纯电动车厂家追求的都是大块电池的概念，特斯拉独辟蹊径将7千多块18650钴酸锂封装成组件，在通过串并联形成电池组，这种解决办法与众不同，又有其自身的优势。
4、技术上，特斯拉的续航里程和充电速度都远超市场上已上市和即将上市的所有车型，这是革新性的跨越，真正让纯电动车成为消费者的选择。
5、特斯拉在汽车电子上比较激进，比如，中控的17寸触摸屏就极富争议

6、其他厂家的汽车造型普遍都是或前卫或卡通的造型，看起来像未来战士或儿童车，只有特斯拉将纯电动车与超跑的车型结合起来。

7、特斯拉除了推广电动车外，还在推广覆盖全美的超级充电站网络，这也是其他车企厂家没有开始做的。

8、特斯拉与打破传统车商的授权经销商制度，实行网络直销，这又是一个突破。
9、特斯拉的定价，打破了国外车企在中国的暴利的定价策略，对汽车市场是个很大的冲击。
 
我不调照斤为局表其府洋找器是特吹也不是特黑，以上是我个人总结的，希望尽量客观。
 
希望我的回答能够帮到你。

就像传统的汽车会有产地规格的影响，如全车车灯和仪表显示刻度的不同。作为电动车的特斯拉也一样，但是特斯拉更有“电器”方面的特征，一些早期进口型的特斯拉与现在国产的特斯拉，会有“欧标”和“中标”的区别。
就像电器中的的电源插座和插头一样，电动车的充电北接口与充电桩插头也会根据国家地区不同而有所区别，区别如下图。

（图：美国、欧盟、中国、日本充电接口的不同）
其中AC是“交流电”，DC是“直流电”，分别对应了快充和慢充，若觉得不好区分，记住：“孔少的就是快充，孔多的就是慢充”就行了。而在特斯拉车上，两种充电口都在一个位置。

（图：特斯拉的两种充电口，左侧为“直流电快充”，右侧为“交流电慢充口”）
早期进口型的特斯拉也基本使用欧标充电口，除了充电口的样子不一样外，还有接口的区别。

（图：欧标的充电接口，里面是有金属芯的，其实更像中标的充电桩插头）
欧标和中标的充电设备是完全相反的，欧标车上的充电接口，里面是有金属芯的，更像是中标的充电桩插头。而欧标的充电桩插头，更像是中标车上的充电接口，里面有金属套筒，并且欧标比中标的尺寸还要大一些。

（图：左侧为欧标充电桩接口，右侧为中标充电桩接口，欧标比中标的尺寸还要大一些）
解决的办法：
目前新修建的充电桩已经全部采用国标，对于欧标接口的特斯拉有充电上的难题，但接口转换器可以解决充电的问题。



（图：充电接口转换器）
早期的特斯拉会送车主一套接口转换器，其实没有也可以自行购买，而国产的Model3已经全部使用中标，完全没有这个担心。
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