上海特斯拉工资跟上汽大众哪个高

上海特斯拉普工工资待遇基本在4000元以上；上海特斯拉员工工作是对各种汽车零件进行组装和包装，因此，其工作基本上没有危险。
转正后工作的越久工资就会越来越高，刚开始进去可能工资会低一点。其实刚开始进去工资相对于其他企业算是很较高的。上海特斯拉上班的相关说明：
1、熟悉了解上海特斯拉的经营性质、生产产品流程、生产环境。
2、熟悉上海特斯拉的岗位工种及各种岗位的工作职责和工作要求。
3、学习掌握上海特斯拉的各项制度、劳动纪律，尤其是重点了解掌握自己从事的岗位必须胜任的工作任务要求及评定标准等。
扩展资料：
上海特斯拉上班的相关介绍：
上海特斯拉的员工技术部的工作岗位较多，是比较适合求职者提高自身能力的。上海特斯拉聘的项目建设管理岗、经济运行岗、综合管理岗等诸多岗位来看，只要同学们是所学的是相关专业，都可以在这里的广阔平台上找到属于自己适合的位置。
上海特斯拉的员工普通职位年薪大概3万-4万；而某些高待遇的岗位及沿海的汽车厂集团，到手月薪5000以上，年薪待遇高于7万；而苏州华硕电子厂的业务岗，平均待遇在5万

特斯拉和大众，这本身就是个有意思地话题。
在纯电动车的领域里，毫无疑问特斯拉是最为成功的。自特斯拉Model?S正式掀起了其热销的浪潮之后，随后登场的特斯拉Model 3更是让纯电动车这一稀有物种实现了飞入寻常百姓家。

没错，在纯电动车的领域里，特斯拉Model 3可以说是唯一一款在真正意义上实现了市场完全自发性购买的车型。
对于特斯拉Model 3的绝大部分用户而言，购买它的理由并非是单纯的因为城市限号，而是切实地想要去体验这辆车所能够带来的智能化科技，以及在一定程度上代表着未来智能化汽车发展方向的体验感。
至于纯电动车的续航里程什么的，说实话，没有哪个特斯拉车主会像其他电动车那样去过分的关注和焦虑。
嗯，就像现在我们关注智能手机时不再强调电量能用多长时间一样。

在纯电动车实现市场化投放的这个点上，特斯拉确实走在了整个市场的前列。
与此同时，随着2018年我国对于汽车合资股比政策放开的落地，作为新能源品牌的特斯拉也率先在上海实现了国产，成为首个在国内实现独立建厂的整车企业。
实现了国产之后的特斯拉Model 3也进一步的实现了市场化的普及能力，据最新的销售数据显示，在今年十月，特斯拉Model 3已经完成了12143辆的月销量，年累计销量则已经达到了90041辆。

特斯拉Model 3这样的销量表现，别说是新能源车了，就是绝大部分的传动动力车型面对这样的销量，也是望其项背的。所以，特斯拉Model 3的纯电动车定位，绝对是一个值得所有后来者参考的对象。于是，作为后来者，特斯拉基本上可以代表造车新势力的实力，也在一定程度上代表了未来的智能汽车。

在传统动力车型的领域里，大众显然是最成功的，至少在中国市场是这样的。得益于先行者的红利，大众品牌在进入中国的三十余年的时间里，凭借着高品质的产品形象和完善的产品阵营。
基本上实现了在轿车市场的全面占领——在几年前，当大众集团的SUV战略还没有得以落地之前，一汽-大众和上汽大众就借助于轿车产品的全品类覆盖，双双成为中国市场最大的汽车生产企业，而二者累计超过四百万辆的年销量，已经让大众成为让其他企业望其项背的市场巨头。
从市场的层面上来看，大众无疑是成功的，在很大程度上也确实可以代表传统汽车产业的形象。所以，当时代的步伐迈入到新能源的时代，作为传统车企代表的大众和造车新势力代表的特斯拉，自然而然地就会碰撞出那么些火花。

在今年的北京国际车展前夕，大众集团正式在国内市场发布了全新的ID.4。这也是大众集团在正式开启新能源战略后，全新的新能源动力序列车型ID系列的首款国产车型。从生产布局来看，大众对于ID.4也是寄予厚望。按计划，新车将会在一汽-大众和上汽大众同时投产。二者在细节上存在着一定的差异。
其中，在上汽大众投产的车型已经率先公布了中文名并已经到店，上汽大众版ID.4被命名为光荷4X。相比于一汽-大众的版本，上汽大众的光荷4X也在细节的设计上加入了更多本土化开发的元素，将前脸的细节特征进一步强化出运动感的效果，也让车辆整体的形象运行在了当下的流行审美趋势里。

根据大众官方此前发布的信息显示，全新的上汽大众光荷4X最终上市后的补贴售价将会为25万元左右。
而目前国产特斯拉Model 3标准版的补贴后售价为24.99万元，单纯的站在新能源车的角度来看，毫无疑问即将登场的光荷4X就是特斯拉Model 3最大的竞争对手——虽然这二者的车身形式截然不同。
从某种引申的意义上来看，上汽大众光荷4X和特斯拉Model 3在全球最大的中国市场的竞争，也可以看做是传统汽车产业与新兴汽车产业之间的首次交锋。

特斯拉作为一家高科技企业旗下的汽车品牌，毫无疑问在整个汽车产业的圈子里它是个后来者。也正是因为这种高科技企业的身份和后来者的定位，让特斯拉成为了造车新势力的鼻祖，也引燃了互联网企业进军汽车产业的热潮。
不过，作为特斯拉主要的销量支撑，特斯拉Model 3在整个新能源动力汽车的领域里又是个前辈，在传统汽车产业都还专注于研发更高效的内燃机的时候，特斯拉Model 3就已经提出了诸如远程升级和超级快充等等这样的概念。所以从产品的角度来看，特斯拉又是个先行者。

这所谓，老品牌的新产品遇到了新品牌的老车型，更碰巧的是，二者的诞生地还都是在上海。你看，这么来看是不是就有点意思了？
作为老品牌推出的新产品，上汽大众光荷4X上确实有着老品牌固有的那种传统优势。基于SUV的定位所打造的新能源车形象，使得上汽大众光荷4X迎合了传统内燃机动力时代的基本审美取向。
而作为一辆新能源车，上汽大众光荷4X所采用的MEB模块化电动车平台也在一些细节的层面上改变了我们对于一辆传统SUV的认知。比如说，更大尺寸的轮口，更加前移的A柱以及由此来带来的更加充裕的内部空间。

落座上汽大众光荷4X的车内，虽然可以看到大众的设计师在很努力的朝着科技感和时尚感的方向在努力，但是整体的氛围包括乘坐的姿态等等在内的第一感官反馈，还依旧保留了那种传统车型的特点。
所以，上汽大众光荷4X在对于未来的智能车时代和新能源车时代所给出的答案，是渐变式的。我们大可以在不知不觉之间就轻松地过渡到了新能源时代和智能化时代。

作为新势力的产品，特斯拉Model 3的每一个细节都是具有突破性的。相比于传统的三厢车，特斯拉Model 3的车顶显然会更更高，而且看似掀背的造型其实又保留了三厢车一样的开口。
特斯拉Model 3和特斯拉其他的车型一样，都是在原有的基础上进行一些小范围的突破。让它看上去和传统不一样，但是又可以运行在主流的审美趋势里。
同样的，在简约化的设计以及智能远程升级的这些卖点里，特斯拉Model 3也同样是延续着现有的用户消费习惯。不过在这个过程中加入了更多平台化的特征。

可以这样讲，特斯拉Model 3，可以看做是未来的智能化概念向市场现状的靠拢。于是，在这个时代里，特斯拉Model 3也就和上汽大众光荷4X殊途同归。从用户体验的角度来看，这二者目的一致，只是输出方式不同。
在上汽大众光荷4X亮相之后，很多人在讲，这将会是特斯拉和大众的针尖对麦芒。不过我倒是觉得，二者的出现恰恰反应了现在这个汽车市场上最包罗万象的一面。对于未来，谁又能说得好呢？特斯拉和大众的相遇，没准就是火花的开始呢？
好了，在文章的最后，抛出一个话题大家一同讨论，上汽大众光荷4X和特斯拉Model 3，你觉得谁更能代表未来？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者丨 子楚逸飞
责编丨 听雪煮火锅

习惯于采用“降价”手法来暴力抢占市场的特斯拉，前段时间再次出手了。7月8日，特斯拉中国宣布，全新Model Y标准续航版正式开启预订，至此，在继Model 3之后，特斯拉又有一款产品售价打入了30万元以内区间。

此次开启预售的特斯拉Model Y补贴后售价为27.6万元，正好比上汽大众ID.6 X初见版（补贴后售价27.8888万元）便宜一些，很显然Model Y标准续航版的推出就是剑指ID.6 X初见版。

特斯拉是极客黑 科技 的新造车企业的代表，大众则是家用车的先驱和定义者，也是最先实现电动化转型的传统车企，而Model Y和ID.6 X代表着两种不同造车理念下的碰撞。那么，此次“降价”出击的Model Y真的能够成功阻击ID.6 X吗？

续航里程到底谁更强？

从公布的信息来看，新上市的Model Y标准续航版搭载了磷酸铁锂电池组，电池总容量为60kWh，在NEDC工况下的续航里程为525km。可以看到，相比同样是标准续航版的Model 3，Model Y标准续航版的续航里程提升了57km，这对于不少消费者而言有着非常大的吸引力。

不过，相比上汽大众ID.6 X初见版，Model Y标准续航版的续航里程还是有所不如。ID.6 X初见版搭载了三元锂电池组，电池总容量为83.4km，在NEDC工况下的续航里程为588km。由于上汽大众对电池组容量特别大方，因此就如同Model Y标准续航版之于Model 3标准续航版一样，ID.6 X多出来的63km续航里程，对潜在用户的吸引力还是特别明显的。

另一方面，虽然Model Y标准续航版的电池总容量只有60kWh，而且新车也支持快充，但从10%电量充到80%电量却需要1小时，而ID.6 X初见版不同，即便电池组容量更大达到了83.4kW，但电量从10%充到80%电量却只需要0.67小时（约40分钟）。别看只是20分钟左右的充电时间区别，却能够极大提升用车的便利性，特别是在紧急情况下如外出自驾游、跨城市出差等，这些时间优势也愈发明显。

值得一提的是，在真实续航里程表现方面，两款车也有所差异。编辑部同事去年用手上的宝马3系置换了一台Model 3，但在冬天的时候却发现，真实续航里程只有官方续航里程的60%左右。而且他那台车上的电池组用的是三元锂而非磷酸铁锂（磷酸铁锂电池续航里程受天气影响更大），也就是说此次发布的采用磷酸铁锂电池组的Model Y标准续航版，到底真实续航里程能达到多少，还有一定疑问。

至于上汽大众的ID.4 X和ID.6 X，此前同事也都曾试驾过，从试驾情况来看，ID系列车型的续航表现更接近真实续航里程，表显续航与实际行驶里程接近1:1。也就是说，两款车之间的实际续航差异，可能不只63km这么点，同时，在用车过程中ID.6 X也可能会更不容易引起用户的续航焦虑。

当然，Model Y标准续航版也有自己的优势，它采用了单后桥永磁/同步电机，总功率达到220kW、最大扭矩达到440Nm，而ID.6 X初见版虽然同样采用了单后桥永磁/同步电机，但性能会略低一些，最大功率为150kW、最大扭矩为310Nm。

从两款车的续航里程和性能来看，Model Y标准续航版舍弃了更长的续航里程，选择性能，而ID.6 X初见版则不同，在确保性能能够应付各种日常用车环境下，选择了更长的续航。如果考虑到这是两款中大型SUV，用户更需要的是足够大的空间、为家人带来更舒适的乘坐体验和日常用车的便利性，因此如果对续航里程有更高需求，特别是对续航里程会产生焦虑的话，显然ID.6 X更适合大多数消费者的选择。

功能配置的差异，展现造车理念的不同

特斯拉和上汽大众之间，不只是新造车企业和传统车企的不同，更是造车理念的不同。这里的造车理念，并不是说电动车和燃油车之间的区别，而是对于一款车的定位，以及为产品提供的功能配置，并以此带来的用车体验的倾向性，两者之间存在根本性的不同。

对于特斯拉的印象，大多数人的印象就是，它是一个极客品牌，更注重未来感和 科技 感，所以对产品定位会倾向于打造视觉领域的感受，比如为产品配备更为炫酷的配置功能展现、更强的性能表现，而Model Y标准续航版也承袭了这种造车理念。

而上汽大众恰恰相反，ID系列虽然也是大众 汽车 向电动化、智能化转型的产品，但在对ID.6 X进行产品定位的时候，依然还是希望让用户享受到更人性、更舒适、更便利的用车体验。因此在功能配置方面，上汽大众更注重实用性的、实打实的东西，在兼顾视觉感受的同时，也通过更丰富的配置功能，在用车过程中让用户感受到电动车的 科技 感、未来感。

很典型的例子，Model Y标准续航版的外部配置比ID.6 X初见版多了无边框车门、后排隐私玻璃，而除此之外就没了。相比而言，ID.6 X初见版比Model Y多配备了带随动转向功能的矩阵式LED大灯（Model Y为普通LED大灯）、20英寸轮圈（Model Y为19英寸）、脚踢感应式尾门开关、后雨刷等等。

另一个造车理念的不同就在于，特斯拉特别喜欢用一些炫酷的设计来让用户来适应，无论是单踏板模式，还是中控单大屏，又或者是其它一些还没有经过严苛验证的功能和技术，这些都是特斯拉造车理念的展现。但不得不说的是，这些设计虽然会视觉上比较炫酷，但在真实用车过程中，不但不是每个消费者都能适应，同时还会具备一定安全隐患。

相比而言，虽然上汽大众ID.6 X同样非常注重电动化和智能化，但却显然更懂用户特别是中国用户的需求，是在“用户需要什么，就提供什么”的前提下进行的。所以，我们可以看到，包括液晶仪表、AR-HUD增强现实抬头显示、座椅按摩等等这些，在ID.6 X初见版上都有配备，在为用户带来 科技 化、智能化用车体验的同时，也迎合了绝大多数消费者的用车习惯，确保用车过程中的便利性、安全性和舒适性。

不可否认，特斯拉的确是一个伟大的品牌，它的出现带来了许多与传统车企不同的造车理念，在“新与旧”的思想碰撞中推动了 汽车 行业的变革，为一尘不变的 汽车 行业带来了更多变数和可能性。

但与此同时，需要看到的是，特斯拉并不是一个完美的品牌。最近几个月，包括特斯拉在内的多个新造车电动车品牌，面临着各式各样的舆论风波，但如果用心去整理和分析，不难看出这些舆论风波的起因，大多还是因为这几个品牌的产品安全和品质存在不少问题。

当然，作为新能源 汽车 的头部品牌，特斯拉必然会在研发和制造阶段，采用了其所能确保的精密检测和严格的把关。但就如同其CEO埃隆·马斯克给外界的印象一般，特斯拉是一家非常激进的企业，因此无论是在一些先进技术的应用，还是造车过程中，都会因为这种“激进”的性格和态度，导致产品会存在一些安全和品质层面的隐患。

就连马斯克也曾表示：如果要购买特斯拉，要么一开始就买，要么等生产稳定后再买，因为在爬坡量产阶段，很难保证所有细节都不出问题。很显然，无论是电池自燃、刹车失灵，还是屡屡发生的自动驾驶事故等等，背后或多或少受到了特斯拉这种“激进”态度的影响。

另一方面，ID系列虽然也同样是大众 汽车 向电动化转型的最新产品，产品品质、安全性能等还未真正经受市场考验。但作为一个拥有几十年造车经验，产品在全球热销的 汽车 品牌，大众 汽车 显然比特斯拉这种新造车企业，拥有更为深厚的造车积累、更为严苛的产品验证体系、更稳妥的技术策略，来确保每一款交付到用户手中的产品，拥有最佳的品质和安全保障。

就单以ID.6 X的电池组为例，这款车采用的三元锂电池组采用了多达338项严苛的电池测试，从测试项目的数量和标准的严苛程度来说，要远超国家发布的测试标准（国标仅要求53项）和产品标准。这么多“超纲”的测试项目，只有一个目的，那就是要保障电池组最大限度的安全和可靠性。

从产品本身的表现来看，Model Y和ID.6 X都有各自的侧重倾向，但如果从这两款车中大型SUV的产品定位来看，很显然注重炫酷、性能的Model Y只能符合少部分消费者的用车需求。相比而言，拥有7座设计、轴距更长、续航更长的ID.6 X在先天条件上，就要比Model Y更符合绝大多数用户。

另一方面，在功能配置上，ID.6 X的各项从用户角度出发而配备的配置，显然能够比Model Y带来更为实用、更为便利，以及为家人带来更多照顾的用车体验。因此，从人性化、实用性的角度来说，ID.6 X显然是更值得推荐的产品。