目前配置了国产发动机、底盘和变速箱的最高级别的suv有哪些？

丰田刚开始研发汽车时候也是开始山寨跟抄袭…但是现在丰田本田日产都是国际一流车企…现在的国产品牌只能是当初的丰田… 丰田用了快一百年才可能后来居上… 这么说的话国产车跟世界一流车企的距离还是很远… 你们没有想过吗…中国目前 电子行业汽车行业建筑行业 都是走国外发达国家的老路吗…或者是追着他们跑… 我希望大家不要自欺欺人或者有些成绩就眼中无人… 我们还有很多路要走…差得太多太多了…

发动机和变速箱都差强人意，由于产业政策导向的问题，现在国产都集中力量研发2.0T和1.5T的汽油涡轮增压，长城和长安都还可以，变速箱最厉害的当属盛瑞传动的8AT！底盘方面，好像没有一个国产的有平台意识，所以偶尔有好的底盘，但是没有一个成熟的研发平台。个人觉得哈弗H8各方面表现均衡。

宝沃BX7 2.0T四驱．荣威RX5 2.0T四驱．新出的传祺GS7 2.0T四驱．长安CS95 2.0T四驱．这几款还可以吧。长城的H8、H9还有传祺GS8车有点太重用2.0T发动机带只能说是够用．

汽车三大件确实只能分开说，现在国产车也百花齐放，各有所长，就像金庸笔下的江湖门派，各有一些看家本事，立足江湖。

发动机。我印象深刻的就是当年奇瑞装在威麟X5这越野车，和瑞琪G5上的那颗2.0T的发动机特别好像是09年时候，G5还去跑过纽伯格林，成绩好像还不错。所以以技术来说，09年奇瑞就有这样技术积累，这点上我挺佩服他的。据传，当年路虎捷豹和奇瑞联手，曾就打算极光国产后用这个心脏换掉福特的2.0T的发动机

变速箱。我记忆中哪位大神说过，国产现在双离合的的一大推，但是自动的确没几家，为什么？因为国产做AT变速箱不够好，做出来的变速箱和爱信，采埃孚的不在一个档次上。所以，我自认为现如今国产里能生产自动变速箱的才能称得上是有水平的，虽然吉利的AT变速箱是收购了澳洲的，但不妨碍这款变速箱确实是目前国内为数不多能拿得出手的好AT。双离合，这玩意我个人太喜欢。

底盘。这是非常考验整机厂技术含量和实力的活，国产车里给我底盘最初印象深刻的是当年奇瑞的A3，和后来的G5。如今现在来说，奇瑞的艾瑞泽，吉利的帝豪，行驶感受比较扎实，不松垮。当然其他厂家的也不错，比如长安的用的老马三底盘，广汽传祺买的阿尔法罗密欧的底盘，北汽当年参与收购萨博得到的那套底盘和发动机，一汽奔腾那套老马六的底盘，都是比较成熟的，经过市场考验的。

最后，还有一个奇葩不得不说下，福建东南汽车。三菱和他合伙这么多年，车卖的不怎么样，但是在玩车改车的人手里口碑却挺不错，早之前的菱帅，现在的V3，V5，V6用的都是三菱的那套东西，换个牌子，换个壳就成东南自己的了。这车当年10年时候开过一次V3，驾驶感受很不错，1.5的三菱发动机匹配的很好，不肉，挡位清晰，驾驶感觉很好。就是小毛病有点。买它改装的人不少，也比较好改。

1.5t最强江淮，2.0t最强长安，变速箱有奇瑞比亚迪吉利上汽，底盘各家都有挺不错的底子（逆向研发和正向都有），综合性能最强比亚迪唐，卖的最好哈弗，做工最好观致。我觉得我应该说齐了没人喷了吧。

这个问题太了解了，简单说说，国产只有奇瑞三大件都是自己家的，并且质量已经非常稳定，地盘从瑞奇开始就是自己研发的，不过不会一整套国际标准流程，走了太多太多的弯路，后来组建了观致，从观致身上学到了一整套国际研发流程才算是稍微跟的上了国际大厂，

现行的标准是宝马在1985年创立的一整套研发标准，国际大厂基本都按照这个标准流程造车，一套流程下来总计3年3个月，丰田曾经在一款车上省略了三个月，然后直接结果就是全球召回，忘记哪款了，不过前几年丰田大规模召回大家应该有印象，奇瑞现在的艾瑞泽5还有瑞虎7都是这个标准生产的，还有更高一级的观致系列，所以你看汽车之家质量排名，观致第一，雷第二。奇瑞绝对的国产第一，比不上主流车子，但大部分10万左右的车子质量已经比不上奇瑞了。

奇瑞和捷豹路虎合资的时候，要求之一就是把路虎的全铝车身技术学到手，所以你看今年上市的奇瑞小蚂蚁就是全铝车身。

奇瑞大连有工厂都知道，不过大连工厂背后的故事没几个人知道吧，当时这个工厂是要和斯八鲁合资用的，不过奇瑞方面提的条件太苛刻，使得斯巴鲁根本无法答应，奇瑞的条件就是把斯巴鲁的全时四驱和水平对置发动机技术全套技术转移，斯巴鲁因为是丰田控股，所以最后关头，丰田否决了！

奇瑞的每个脚步都代表了一个脚印！当初和路虎合资，路虎同时考虑和长城还有江淮合资，不过呢，和其他车企合资有太多困难，因为发改委原则上已经不批新的合资企业了

奇瑞告诉路虎，我有办法能快速的通过合资审批，于是经典的一幕发生了，奇瑞高层亲自开着搭载着2.0tgdi奇瑞发动机到了发改委门口等着审批结果短短三个月审批通过，于是就有了奇瑞的全铝车身技术，就有了路虎的噪音补偿技术等很多适用的车子技术

至于你们说的比亚迪的双离合，对不起，根本没有绕开专利，只不过就是逆向的大众dsg双离合，还有某厂的什么1.5的发动机，什么2.0.的发动机，请您不要光看网上发布的数据当键盘党，去看看汽车里的铭牌，那个车商不敢造假的……我就知道这帮1.5，1.8的缸内直喷增压发动机没有一个功率和扭矩比的上奇瑞的1.5增压发动机，仅仅只是个增压而已，不带直喷，已经秒杀了国内那些吹的没边的什么伪直喷发动机了。

奇瑞的4at，还有7速cvt都是明明白白有专利技术的，现在为了卖给国内其他整车厂，cvt已经技术控股万里扬了，借万里扬卖给别人。

别以为一辆车就那么容易就能研发出来，设计到的东西太多。

看看国内一汽，其他自主品牌车，吉利窝里斗最专业，看看吉利水军，铺天盖地，好了，不说了，内里故事太多太多，奇瑞让国人感动的故事还有很多很多，这里就不说了

直入主题：国产综合实力最强的估计应该是上汽荣威RX5，2.0T增压发动机数据不让合资，百公里加速8秒多点。底盘采用6纵梁加横梁设计，全框式副车架进一步提高安全性，车身大面积使用高强度钢。变速箱是6速湿式双离合，与干式7速相比可靠性和舒适性比较均衡。当然客官可能会说你这说的是最贵的顶配车型，价格都赶上合资了。客官说的对，第一是因为小编问的是三大件的国产最高水平，第二是这看似不便宜的价格买合资只有中低配，不要奢望什么2.0T、四驱、全景天窗、360度影像等等。但是我是穷人，确实买不起顶配，我只买得起瑞虎7！老司机们是不是很惊喜，毫无征兆的发卡弯！世事无常，愿你平安驾驶，别掉沟里！

谢邀

说到发动机，变速箱和底盘这三大件，确实是中国汽车业里最揭不开锅的短板，从绝大多数国产车(包括SUV 等所有车型)基本上都是仿制产品，唯一由自家主导并且与老外共同研发的发动机就只有奇瑞，如今奇瑞的2.0T发动机也搭载在国产路虎上，可见奇瑞的发动机质量还是过关的，而其他国产车多数是所谓逆向研发，实际也就是仿造，并没有真正意义上的核心技术；

至于变速箱，就更不用说了，基本上都是逆向开发或者直接买别人的变速箱，所以总体来说，中国是汽车制造大国，但不是汽车制造强国，很多核心技术都还掌握在别人手里，所以谈不上什么最高级别，就看谁买得东西贵了，从个人观点来说，曾经的“只要花钱能买来的都不需要自己研发”观念，确实是能够最快速度把产品推向市场获得利润，但这种短利行为也真的造成了现在汽车制造业的虚胖事实！

先说发动机。可以用技术来衡量。缸内直喷即所谓的菊花机，油耗低而且动力会更好。涡轮，废气涡轮加电子涡轮，越早响应越好，国产用博格现在可以做到1400转到最大扭。可变进气门，同样可以节油，但国产市面上发动机这项技术。国产发动机有这样技术的有如下，江淮1.5t，在s5二代使用。上汽的1.5t，名爵锐腾和荣威w5。广汽传祺gs4的1.5t。其他品牌，比亚迪1.5t，推出时间长了不如前几家先进，不过2.0t还可以鹤立鸡群。长城老1.5t就是原来1.5加个增压，很落后，但马上要上的新1.5t可以傲世群雄，带连续可变进气门，希望早日上市。奇瑞的1.5t，晚出生别人几年，只和长城的老1.5t差不多，奇瑞已经落后很多了，当年1.6可是相当不错，但也吃老本10来年了。吉利1.3t一般，1.8t还用三菱的，也一般。长安1.8t一般。国产发动机基本就这些。

自动变速箱有at，cvt，双离合。amt就不要拿来讨论了。先说不一样的cvt无极变速，优点平顺，缺点承受扭矩有限，急加速也不行。好的at至少要6at才算可以，可惜国产还没有，当然除了陆丰那款路虎的8at。我认为要有液力藕矩才算at，陆丰那款没有，其他家的6at，一般是采购外商爱信现代，如长城长安，吉利是用自家收购澳大利亚那款。双离合就多了，自从博格华纳向华输出低端双离合，双离合在中国遍地开花，江淮6速湿式，传祺上汽比亚迪6速7速。个人觉得加速平顺性综合考虑还是6at好。

最后一个地盘，这是一个良心活还是一个传承，所谓的独立悬挂也是要好好调试，需要常年积累。最用心的是奇瑞，瑞虎5瑞虎7，都是正向调试。其次是广汽传祺gs5，虽是买来的阿尔法罗密欧，但是国产车里悬挂最好的。再就是上汽，可以拿着途观免费抄，也不错。吉利从gx7到现在的博越抄rav的，虽有沃尔沃工程师调试，但问题多。长城h6抄hrv的，技术一般般，抄袭质量还可以。江淮s5抄袭现代ix35，很一般。长安cs75说是自己设计的还可以。最后要批评的是比亚迪，s6s7抄袭汉兰达，汉兰达本身地盘就不咋滴，抄还不用心抄，这样急功近利是不可以的。至于中型SUV比如长城h8h9，长安cs95，传祺cs8这些车来没去看过，不清楚。