家用纯电轿车达到续航1000公里充电时间在20分钟内还需多久？

现在电车的瓶颈看似续航里程和充电速度。其实主要是充电桩不够普及，如果充电桩多放便，续航有个500公里，充电1小时左右就没问题了。1小时充500，30分钟就可充250公里，10分钟可充100公里，一般使用足够了。有空时可以多点时间慢充充满。

充电高速公路，无线充电。不需要二十分钟，只需要20秒，一千公里没必要，只要减少充电时间就可以了，美国实验室有15秒充电实验，还没发量产。时间不好说，总要让这些技术卖出去赚点钱再用新技术，中国市场的发展或许会加速这个局面的打破，超越特斯拉也不难，只需要把充电时间降低到1分钟左右，配合3d打印汽车配件，连接5g，就爆发了。

续航一千公里，电量大概要150度，要在20分钟内充满，平均功率为450千瓦，峰值功率可能要到600，700，这么大的功率，除非超导材料有突破

1000公里续航，如果需要充电20分钟充到80%的话，恐怕电池要串联到1千伏以上这样的高压，绝缘就非常麻烦了。

目前主流500公里续航的车，电池大概存储70度电左右，电压差不多570v，基本上能达到半小时，80%的充电时间，也就是半小时充56度电，那么充电电流是56000÷570÷0.5=196.49安培，需要横截面120平方毫米铜芯的电缆充电。

120平方毫米的铜芯的半径是120÷3.14159=38.19，38.19开方等于6.18毫米左右，直径就是就是1.2厘米，两根裸铜芯就是2.4厘米直径，加上绝缘材料，电缆直径5厘米左右。

如果1000公里续航，电池大概要140度电，如果电压还是570v，那么20分钟充80%，就是140×0.8=112度电，充电电流是112000÷570÷（20÷60）=589.47安培，这个电流太大了，需要横截面为500平方毫米的铜芯电缆充电，500平方毫米的铜芯的半径是500÷3.14159=159.15，159.15开平方是12毫米，直径是2.4厘米，2根裸铜芯直径是4.8厘米，加上绝缘层，电缆起码得10厘米粗，不但粗，还很重，根本不可能用这么粗的电缆充电，要实现200安培左右的充电电流，只能提高电压，比如，提高2倍到570×2=1140伏，那么充电电流是112000÷1140÷（20÷60）=294.73安培，电流降了，但1千伏属于高压，非常危险。

从电路设计上，如果能找到既能高压充电，又能低压用电的设计方案，那1000公里续航20分钟充满没有任何问题，只是充电桩的功率要做得很大，成本会高一些。

附注：

两驱版的汉EV适配1组电压为570伏的磷酸铁锂电池。

目前家用车百公里电耗15度，1000公里就是150度电，二十分钟充满充电功率需要大约600千瓦，按1000伏充电电压，电流为600安，工业级电缆。实验室能实现量产目前不太现实，一个小区建100个这样的充电桩就得配6万千伏安的变压器，对基建要求太高了

电动车的关键是续航里程和充电时间 ，尤其是充电时间比续航里程更重要 ，就是续航达到2000km也要有一个充电的节点 ，赶到哪儿充电都是麻烦 ，为什么不能把电池标准化 ，分不同车型将充电改为换电呢 ?就像过去换煤气罐一样 ，电池属于作用或国家提供 ，现在的加油站 用作电池更换站 ，时间如同加油一样 ，哪有不买电动车的理由啊 。

如果充电20分钟能充满，那根本需要跑1000公里的电池，600足够了，以我汉为例，不开空调纯市区通项，能跑580公里左右，纯高速能跑500左右，冬天开空调高速城区各一半的情况下能跑420左右，和我之前的燃油车也没多大区别，就动力性而言，超过燃油车很多，唯二不足就是充电速度没有加油快，和现在充电站不如加油站多。我开了4个月电动车，现在要我再去开燃油车，绝对是一种折磨。附上我车照片（车管所上牌时的），免得有人说我是水军。

快充其实跟续航里程是成反比关系，不是正比关系！

当你的车续航达到1000km的时候，你还需要高速充电吗？你以为自己是机器人？连续开1000km不休息，接着开1000km？⊙ω⊙您走好。

所以，当你的车续航能达到1000km，你就再也不需要快充这种模式了，就算你连续开700km，你都快疯了。这辈子你没几次机会连续开700km的！你需要的是赶紧找个宾馆休息一晚上！所以8小时充电时间足够了！这还只是充700km的电量，省下的30%应该是作为储备的。

那么当需要20分钟充满的电池会怎么样？

那就不需要大续航里程了！想想看，你开了300km，到服务器，尿个泡儿，喝口水，吹吹牛，20分钟就过去了，接着跑300km吧！不怕累那就走！

所以当具有350km续航的车，具备了20分钟高速充电能力，你就不需要大续航里程了！

除非：有钱烧的慌！[摸头][摸头]你用不到的电量储备，都是浪费的摆设！而这些储备电池，价值至少20万！这不是烧的？[抠鼻]有钱干啥不行？非得买一堆这个看画？[灵光一闪]

最后要说什么时候能达到这个目标？

那我告诉你：就是现在！但是为啥市面上没有哩？！

那就是：性价比太低，市场没需求！

现在比亚迪汉续航600km，按说已经接近题主的要求，但是为啥大家还买特斯拉？

因为说白了，人们买车不只是个车，还有：面子，里子，情怀，信仰，智商[捂脸]

那么高速充电有了吗？当然有！那就是钛酸锂电池！就是隔格力董小姐搞的哪个银隆。这电池好呀！

耐低温、高速充电（半小时充满）、超级安全、超长寿命（可以传给下一代，这辈子你都用不坏！）。

缺点：容量比太小，要是比亚迪汉换了它，估计能跑300km？

这不就是我一开始说的：跑300km，尿个泡的理想实现了？[捂脸][捂脸][捂脸]

话说回来，车还是车，谁喜欢，谁不喜欢，个人定吧。我个人选车，可能还是觉得比亚迪汉这种普通版就够我用了，何必自己给自己找别扭，400km都满足不了你？

长老，收了神通吧！[灵光一闪]

后记：这篇文章刚写完，不到一个月。蔚来ET7就来了！续航1000km，充电15分钟！只要价格能接受，喜欢大续航的，上吧！

这样说吧就目前来看是达不到的。眼前能有可能做到的就是石墨烯技术的突破和经济化的量产。

如果基础充电桩不到位哪怕是2000公里人们也有里程焦虑。

还有就是一般人每天通行量一般也就100公里无端堆这么多续航对于造车成本是很大的考验。

便宜了电池钱都不够，贵了人们就不买。

所以说当下最经济的模式是插混和增程式！

也就是比亚迪的DM和理想。

很多人说理想的增程式是脱了裤子放屁。抛开品牌，只说增程式这种模式，我觉得如果能做一辆平民化的车把价格控制在10万左右纯电100里还是不错的。

因为九成甚至更多的人通勤也就是100公里每天，你堆多的续航无端增加车重和成本，有增程器的存在你可以放心的跑完100公里的纯电。

现在的纯电车500公里是很正常的，但是开车的去一个没有去过的地方来回350公里肯定不敢跑的。

但是DM和增程式你可以放心跑。

在12年雪佛兰就出了一辆增程式电动车叫沃蓝达20多万好像是。以现在的技术纯电100公里紧凑型车，去掉那些所谓的智能设备，大屏，自动驾驶之类的售价控制在10万是没问题的。

以上车辆使用仅限于自有充电桩的，没有家用充电桩谈新能源车使用那才是脱了裤子放屁！