家用纯电轿车达到续航1000公里充电时间在20分钟内还需多久？-ZOL问答

理想是动力。

现在电车的瓶颈看似续航里程和充电速度。其实主要是充电桩不够普及，如果充电桩多放便，续航有个500公里，充电1小时左右就没问题了。1小时充500，30分钟就可充250公里，10分钟可充100公里，一般使用足够了。有空时可以多点时间慢充充满。

充电高速公路，无线充电。不需要二十分钟，只需要20秒，一千公里没必要，只要减少充电时间就可以了，美国实验室有15秒充电实验，还没发量产。时间不好说，总要让这些技术卖出去赚点钱再用新技术，中国市场的发展或许会加速这个局面的打破，超越特斯拉也不难，只需要把充电时间降低到1分钟左右，配合3d打印汽车配件，连接5g，就爆发了。

qq2447215292

续航一千公里，电量大概要150度，要在20分钟内充满，平均功率为450千瓦，峰值功率可能要到600，700，这么大的功率，除非超导材料有突破

fhajkh123

1000公里续航，如果需要充电20分钟充到80%的话，恐怕电池要串联到1千伏以上这样的高压，绝缘就非常麻烦了。

目前主流500公里续航的车，电池大概存储70度电左右，电压差不多570v，基本上能达到半小时，80%的充电时间，也就是半小时充56度电，那么充电电流是56000÷570÷0.5=196.49安培，需要横截面120平方毫米铜芯的电缆充电。

120平方毫米的铜芯的半径是120÷3.14159=38.19，38.19开方等于6.18毫米左右，直径就是就是1.2厘米，两根裸铜芯就是2.4厘米直径，加上绝缘材料，电缆直径5厘米左右。

如果1000公里续航，电池大概要140度电，如果电压还是570v，那么20分钟充80%，就是140×0.8=112度电，充电电流是112000÷570÷（20÷60）=589.47安培，这个电流太大了，需要横截面为500平方毫米的铜芯电缆充电，500平方毫米的铜芯的半径是500÷3.14159=159.15，159.15开平方是12毫米，直径是2.4厘米，2根裸铜芯直径是4.8厘米，加上绝缘层，电缆起码得10厘米粗，不但粗，还很重，根本不可能用这么粗的电缆充电，要实现200安培左右的充电电流，只能提高电压，比如，提高2倍到570×2=1140伏，那么充电电流是112000÷1140÷（20÷60）=294.73安培，电流降了，但1千伏属于高压，非常危险。

从电路设计上，如果能找到既能高压充电，又能低压用电的设计方案，那1000公里续航20分钟充满没有任何问题，只是充电桩的功率要做得很大，成本会高一些。

附注：

两驱版的汉EV适配1组电压为570伏的磷酸铁锂电池。

OMG

目前家用车百公里电耗15度，1000公里就是150度电，二十分钟充满充电功率需要大约600千瓦，按1000伏充电电压，电流为600安，工业级电缆。实验室能实现量产目前不太现实，一个小区建100个这样的充电桩就得配6万千伏安的变压器，对基建要求太高了

ihfcnqtojd

电动车的关键是续航里程和充电时间，尤其是充电时间比续航里程更重要，就是续航达到2000km也要有一个充电的节点，赶到哪儿充电都是麻烦，为什么不能把电池标准化，分不同车型将充电改为换电呢 ?就像过去换煤气罐一样，电池属于作用或国家提供，现在的加油站用作电池更换站，时间如同加油一样，哪有不买电动车的理由啊。

jinhaitao79

如果充电20分钟能充满，那根本需要跑1000公里的电池，600足够了，以我汉为例，不开空调纯市区通项，能跑580公里左右，纯高速能跑500左右，冬天开空调高速城区各一半的情况下能跑420左右，和我之前的燃油车也没多大区别，就动力性而言，超过燃油车很多，唯二不足就是充电速度没有加油快，和现在充电站不如加油站多。我开了4个月电动车，现在要我再去开燃油车，绝对是一种折磨。附上我车照片（车管所上牌时的），免得有人说我是水军。