“高德打车”搞的这个“事情”，就是最近联合60余家网约车平台成立的“免佣联盟” 。不仅滴滴司机高兴，我一个只坐车不做滴滴司机的人，也很高兴。
一个企业如果垄断了一个行业、一个市场，从来只对这个垄断企业有利。这个市场的客户也好，企业员工也好，甚至像滴滴司机这样的合作方也好，都被绑在一条船上，没有选择的余地。
这时，一个企业跳出来打破这种垄断，哪怕只是砸个缝，让垄断巨头有危机感，那也是皆大欢喜的事。
毕竟大家好才是真的好。
先介绍一下这个“免佣联盟”，并不是所有时段都免佣。而是在工作日早7时-9时，也就是早高峰时段，“免佣联盟”平台免收司机佣金,收入全部归司机所有。
这个活动，去年9月就试水过。去年十一及跨年期间，“高德打车”还两度推出高峰日全天免佣金活动。
因为反响很好，“高德打车”这次就联合了更多的平台，一起“搞事情”。
这个“免佣联盟”，当然不包括“滴滴出行”。
这也不是高德第一次出来搞事了。
其实，当高德地图决定做网约车生意时，就让人觉得是神来之笔，拍手称赞。你一个打车软件，肯定都要植入地图模块，那我一个地图软件植入打车模块也没什么不对啊。
不过，“高德打车”和“滴滴出行”，不是同一个物种。“滴滴出行”是聚合了网约车司机的打车平台，那“高德打车”就是平台的平台。
高德并不是和司机直接签约。在高德地图上，点开打车，你会看到曹操出行、首汽约车、滴滴出行等打车平台的车，供你比质比价，有点像网约车版的飞猪。
看起来“高德打车”和“滴滴出行”不直接竞争，还帮滴滴拉了客。但高德时刻在提醒大家，货比三家，市面上不只滴滴一家，用户和车主都是有选择权的。
网约车对高德来说只是一个顺带的生意，但这份顺带的生意，高德做得一点都不安分。这已经不是高德第一次偷袭搞事情了。去年还狠狠抢了一把出租车的生意。
2020年5月20日，“深圳出租”正式上线并接入高德地图聚合打车平台，深圳近4万名出租车司机100%入驻高德打车。
2020年9月3日，北京超3万辆出租车接入高德打车。高德的合作方包括新月联合、北方北创、北京银建、北京北汽等出租车公司。
高德打车的“好的出租”计划，就是和滴滴出租车的“快的新出租”对着干的。
要说“滴滴出行”有没有感受到一丝威胁呢？肯定有。
有就对了。
最早是美国的优步（Uber）发明了网约车这种商业模式。
2012年9月，跟随优步脚步的“滴滴打车”上线。
2015年2月，“滴滴打车”和死敌“快的打车”合并，改名“滴滴出行”，成为国内市场的霸主。
2016年5月，美国苹果公司向“滴滴出行”投资10亿美元。
2016年8月，“滴滴出行”收购Uber中国。
至此，滴滴帝国彻底确立，国内已经没有任何可以和滴滴抗衡的网约车平台了。
但很快大家就发现，作为用户，原来很多的优惠都没有了。作为网约车主也发现，条款越来越多，补贴越来越少。
虽说平台要规范，虽说滴滴也要赚钱。但是，垄断的巨头首先考虑的还是自己，不是共赢，而司机和用户是无力和平台抗衡的。
就比如大数据杀熟，可以做到“随风潜入夜，润物细无声”。
作为用户，同一段路程同一个时间段，两部手机上的打车报价却不一样，老用户比新用户的价格高，贵的手机价格比便宜的手机高，优惠比后者少。这样的故事，到处都能搜到。
对于车主，佣金比例不是固定的。平台抽佣比例是个谜，司机不知道乘客支付的费用，乘客也看不到司机的收款金额，而中间的差价只有平台知道。如果你去咨询，平台客服只会照本宣科地说：“根据不同性质的订单，距离长短、时间长短，每笔订单会抽取不同比例的平台服务费，具体的抽成比例无法查询，非常抱歉”。
抽佣是不透明的。
这就是垄断坏处，所以有任何企业出来搅局、“搞事情”，我们都应该拍手称快。
滴滴帝国虽然一时难以撼动，但也不代表所有的网约车平台都死绝了，只是无力单独抗衡巨头而已。
目前214家网约车平台公司：T3出行、神州专车、首汽约车、易到用车、美团打车、嘀嗒出行、享道出行、东风出行、曹操出行、如祺出行、万顺叫车、花小猪出行、伙力专车、来回出行、神马专车、通帆出行、万合出行、鹰明出行、优辆专车、豫州行、约e行、镖滴打车等等。
像首汽约车、美团打车、曹操出行，都是巨头企业也伸一只脚进来，想分一杯羹也好。
“高德打车”整合了大部分的网约车平台，并且联合了其中60家一起搞了这次的早高峰免佣金活动。
那个“鲶鱼和沙丁鱼”的故事，大家应该都听说过。
挪威人喜欢吃沙丁鱼，活得更好，价格更高，所以渔民都想办法带活沙丁鱼回港来卖。但是不管怎么努力，大部分沙丁鱼还是会在中途窒息而死。
于是有人想到一个办法，在沙丁鱼中，放进一条凶猛的鲶鱼，鲶鱼不停地搅动沙丁鱼群，沙丁鱼见了鲶鱼四处躲避，这样一来缺氧的问题得到解决。到了渔港，大部分鱼还都是活的。
这就是著名的“鲶鱼效应”。
这次，是高德带了一群小鲶鱼，来拱一条巨大的“鲨”丁鱼。
对此我们只想说，让暴风雨来得再猛烈一些吧。
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