9.2
210条点评综合评分
电车使用很方便,以前开油车跑的少,现在开l7 哪里都想去,开着轻松,又省心。
优点太多了,真的感觉100万内没对手。
没有里程焦虑,加速快,隔音好,空间大,乘坐舒适,坐过我车的人都说好,抛开品牌不说,产品力真的强。
音响用了春卷音效,效果提升很明显。跟宝华伟键比还是差一点,比哈曼卡顿要好很多。
油电混合模式,车开到140以上增程器声音明显变大,但能接受。
为什么会买一台网上大家都鄙视的,觉得是脱裤子放屁的增程车。身为一个机械工程师,我对这些传动方式还是比较感兴趣的,也研究了解过串并联的优劣势,明白我自己的用车场景。这里简单阐述一下我的理由。增程作为混动方式的一种,在纯电状态下和比亚迪单档变速箱dmi,长城吉利奇瑞的多挡变速箱柠檬雷神等完全一样。区别在于馈电时,带变速箱的可以改为发动机直驱,加上电池给电机的驱动,实现共同做功。而增程只能由发动机(增程器)发电供给电机来驱动车辆,不能直接做功于车轮。两者的差异是大约6%的油耗差异。而我日常行驶大约每天100公里左右,经常会有长途需求,家有车位可装电桩。考虑到目前高速路补能不便(江苏的高速服务区设计的非常豪华漂亮,但就是充电桩很少,只有4-6个。平时都是货拉拉在排队)排除纯电车。因为串并联模式的高速失速案例较多,排除了超级混动,选择了最简单的增程。
悬架稍微软了点,在高速高架这样的路况,路面稍微有点起伏的话车会跟着上下起伏好几秒。
最满意的地方:外观大气,符合我的审美;内饰精致,宽敞,特别是二排空间,简直和之前的小车天壤之别,座椅宽大舒适,后背可调范围很大,处处get到我的点;人性化辅助驾驶,让驾驶成为一种很“无趣”的体验,用心的服务,事,一副老司机的做派这几天长途4000+公里,动力切换几乎无感,可油可电,碰到服务区休息,有位置就补个电,没位置就直接加油,完全没有里程焦虑。
刚提车1个月不到,暂时没有最不满意的地方,不过相比原来的车车是巨大了点,窄路、停车还是压力较大,相信熟悉之后会有改善。