分离式路基和整体式路基的概念与不同?

高速铁路与普通铁路最大的区别就是普通铁路是有渣铁轨，高速铁路是无渣（砟）铁轨。

无渣铁轨简介：

无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到300公里以上。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。

有渣铁轨简介：

有砟轨道就是传统的铺枕木和石子的轨道。这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

稳压是常规压.不开振动.碾压要要振动

道路工程中路基包括天然路基和人工路基。路基简单来说就是路面层一下都叫路基，具体包括土方路基、灰土路基、沙石路基、二灰路基、水泥稳定层。路面包括粗、中、细粒沥青混凝土或水泥混凝土面层。路基和地基的概念上稍微有差别的

①过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60MPa/m。　　检验数量：每个过渡段抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数K30，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。　　检验方法：按《铁路工程土工试验规程》规定的试验的方法检验。　　②路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖符合设计要求。　　检验数量：每个过渡段抽样检验3点。　　检验方法：观察、尺量。

分离式路基顾名思义是对向行车道路是分离的，单向路基分别填筑或开挖，也就是分别放坡，横断面是两个梯形或倒梯形，一般在地形限制地段，隧道进出口，或桥梁引路段。整体式路基就是双向行车道路基整体填筑或开挖。横断面一个梯形或倒梯形，是最普遍的路基形式。

路基：就是地基，一般指原土层。
路面里的基层：是指路面以下的人工处理层，即基础。