问界销量腰斩背后真相

11月1日，一位车评人将两张鸿蒙智行的销量海报并列发布，随后引发争议。其中一张未标注年份的旧海报显示销量为68216辆，而今年10月实际交付量仅为33537辆，恰好减少约一半。该车评人随即删除图片并公开致歉。
更值得关注的是，各合作车企自行披露的数据存在明显出入。赛力斯、奇瑞与北汽三家合计报出销量34369辆，较鸿蒙智行官方公布的33537辆反超832辆。而尚界与尊界两家品牌的数据则完全未对外披露，无法核实。
整体下滑主力集中在问界与智界。问界交付量由9月的48788辆降至10月的22105辆；智界则从12810辆下滑至6090辆。二者合计减少超3万辆，占当月总缺口的96%。享界销量基本保持稳定，尊界则是唯一实现增长的品牌，月交付维持在2000辆左右。
尚界表现尤为尴尬：定位15万至20万元价格带，本应承担走量任务，但改款后销量仍从月销约12000辆骤降至1600辆。
问界此次下滑恰逢产品换代周期。全新M8车型距离正式上市仅余10天，目前已提前开启交付。值得注意的是，华为已于9月将问界主导权交还赛力斯，10月是交接后的首个完整运营月。尽管官方海报仍强调成交均价超40万元，但市场现实压力已不容忽视。
财报显示，赛力斯前三季度营收同比下降逾两成，扣除非经常性损益后净亏损达37.2亿元。30万元以上细分市场普遍承压，蔚来、理想均出现下滑，仅极氪实现增长。零跑、小鹏与小米则集中发力20万元价位段以拉动销量，当前行业整体库存压力已达62.2%。