新能源车 油车保险费 对比

电动汽车，越跑越无力；而燃油车只要油箱里有汽油，加速能力就一直在线！——对于这话，以前我是真没体会过。但是前阵子，我测试过一台特斯拉Model 3轮胎，开着这台Model 3连续跑了两三天之后，我是真切体会到了！

我清楚的记得，那台Model 3续航显示还剩余约60公里时，车子的加速性能变得很弱。能明显感觉到远不如满电状态。于是我很好奇啊：电动自行车（小电驴）在不同电量时，动力表现不同，难道昂贵的电动汽车也这样？

别不信！事实还真就如此！目前电动汽车使用的储能装置，基本上除了三元锂电池，就是磷酸铁锂电池为主。其他还有锰酸锂、钛酸锂等类型的电池，但用的不多。所以今天我们就以三元锂、磷酸铁锂电池为例来讲述这个“电量不足软趴趴”的原理。

三元锂电池：
满电/弱电状态，
电压变化很大

先看一幅画，这里鸣谢深圳爱阳动力有限公司（给我们提供了电池特性图），我们先看三元锂电池的电压趋势图。三元锂电池的额定电压一般在3.7V左右，但是不同电量下，它的电压并非一直维持3.7V。

比方说从图中可以看出：当电池小电流缓慢充电（慢充）至90%时，充满电的状态下，实际电压会去到4V左右，但是当电池电量即将耗尽时（10%电量），它的最低电压又会降至3.45V左右。

要是你充电充满（充到100%电量）或者耗电到最后1%的话，那电压的变化会更吓人了。最高可以到4.2V，最低可以到2.5V……这还仅仅只是“小电流缓慢充电/放电”而已！就相当于我们“油门只踩下去1厘米，极致温柔，肉到死的开车”。

即使是在如此温柔的驾驶风格下，电池的电压变化都已经很吓人了！一般常见的电动汽车，电压级别是400V级别。所以采用三元锂电池的话，大多都是“108串”方案，也就是108组三元锂电池串联而成。额定电压399.6V（400V）。

我们可以算一算，电池电量在90%时，和10%时，电池组的总电压分别是多少：
90%电量时：4V✖108=432V
10%电量时：3.45V✖108=372.5V
这就很好解释了为啥电动汽车，电池电量越低，加速越肉，动力越差的原因了！

超级快充+地板油加速：
三元锂电池完全撑不住！

上面这还只是基于“慢充+温柔驾驶风格”前提下！如果你选择“超级充电站快充+暴力驾驶”那情况就更糟糕啦！通过上述三元锂电池的电压趋势图可以查得：在极限快充/快速放电条件下，90%电量时，单节电池电压3.15V；而快速放电到10%电量时，单节电池电压仅为2.85V
2.85V。

所以换算到整个电池组（108串）时，90%和10%电量对应的总电压分别是：
90%电量时：3.15V✖108=340V
10%电量时：2.85V✖108=308V
这时候车辆的加速性能、动力表现就受限更大了！

磷酸铁锂电池：
满电/弱电状态，
电压变化不大

而这一情况在磷酸铁锂电池身上，则表现的没那么突出。下面贴出磷酸铁锂电池的电压趋势图供大家参考。我们可以看出：“慢充+温柔驾驶风格”前提下90%电量时，单节电池电压3.3V；而快速放电到10%电量时，单节电池电压仅为3.15V。

磷酸铁锂电池的额定电压为3.2V，低于三元锂电池。所以400V级别的电池组，需要“125串”方案。所以换算到整个电池组（125串）时，90%和10%电量对应的总电压分别是：
90%电量时：3.3V✖125=412.5
10%电量时：3.15✖125=394V
可以看出，磷酸铁锂电池，在充放电时的电压波动并不大，是比较平稳的。基本都在400V左右波动。

在极限快充/快速放电条件下，90%电量时，单节电池电压3.05V；而快速放电到10%电量时，单节电池电压为2.95V。所以换算到整个电池组（125串）时，90%和10%电量对应的总电压分别是：
90%电量时：3.05V✖125=382V
10%电量时：2.95✖125=369V
可以看出，距离400V的额定值其实也不多，只是略微低于400V而已。

超级快充+地板油加速：
磷酸铁锂电池影响不大！

这就意味着：即使是大电流的“超级快充”或者“地板油加速”，电池的电压波动依然不大。这算是磷酸铁锂电池的一个巨大优势！当然，磷酸铁锂电池能量密度低，而且怕低温。冬季性能恶化严重、电池容量SOC估算难度大等缺陷，也影响了它的普及。

所以三元锂电池的车型，受到充电、耗电的影响更大；而磷酸铁锂电池的车型，这方面的表现真的要好上不少，起码在满电状态，和电量不足时，加速性能基本都能维持在较为理想的状态。所以磷酸铁锂电池的车型，开起来“前后不一致”的现象要少很多。

当然，随着技术的进化，未来电动汽车如果能普及超级电容Buck-Boost技术的话，那么这种“前后不一致”的问题将会成为历史。但目前来说，没有车型搭载能自动稳压的Buck-Boost装置。当然，还是那句话，我们要带着发展的眼光看问题。电车暂时不完美，但它一直在进化。

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亲：要看实际的交通情况而定，专在城市里跑就买新能源，跑远的时候就用汽油车

肯定是买新能源车好，国家今年颁布了加快新型基础设施建设进度的政策，其中，新型基础设施建设就包括新能源汽车充电桩。与此同时，还发布了新能源购置补贴和免征购置税延长2年、继续鼓励相关地区出台用电补贴、便利使用等促进新能源汽车消费的具体政策措施，优化配套使用环境，加大推广应用的力度。在这种时候，肯定是跟着国家的政策走，买新能源车啊。
况且现在油车排放标准越来越严，而且还要限行，但是新能源车却没这些问题，比如说我生活的郑州市，燃油车三环内7~21点限行，而新能源车非但不限行，在公共专用车位还能免费停车，政策的支持可见一斑，买新能源方便、实用得多。
就算不说政策，说实用性，新能源汽车也比燃油车强，现在新能源车续航基本都有三百公里左右，不比油车差多少，买微货肯定是跑市内的短途运输，三百公里真的绰绰有余，滴滴司机一天都不太可能跑这么远。另外用电的成本比燃油车低很多，开纯电车，一公里不到一毛钱，一个月就算跑5000公里才500块钱，如果是燃油车，油钱起码得翻五六倍。

如果要推荐一款新能源的物流车给你，那只有五菱荣光EV封窗版最合适了。为什么呢，首先是五菱的牌子，皮实耐用，质量好，性价比高，全国人都认可。然后说回这款五菱荣光EV，车身4490*1615*1915mm的长宽高，货箱容积5.1m³，载重量1000kg，作为一辆微货，空间和载重能力已经足够优秀。

然后这车采用了41.6kwh的大容量电池组，续航里程300公里，跑得长一天一充，跑的短隔天一充就够了，快充只要2小时，慢充7小时，非常方便。而且电车保养也很便宜，10000公里保养一次，也就花费100块；而燃油车5000公里保养一次，每次费用都得300左右。

由此可见，荣光EV是一个不错的选择。

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新能源汽车比燃油汽车的销量高。新能源车销量正在逐渐超过燃油车。这可以归因于多个因素。全球对环境保护的意识不断增强，人们对减少尾气排放和降低碳足迹的需求日益迫切。新能源车作为清洁能源的代表，有零排放和低能耗的优势，受到越来越多的消费者青睐。对新能源车的支持力度不断加大，通过补贴、减税等政策鼓励消费者购买新能源车。新能源车的技术不断创新和进步，电池续航里程不断提高，充电设施的建设也越来越完善，这为消费者提供了更加便利和可靠的使用体验。

燃油车优点：技术成熟稳定，没有续航里程缺点：限行，养车成本高。2、新能源车优点：挂绿牌、不限行，免交购置税，用电成本低，维修保养成本低。缺点：续航里程短，充电站稀缺，充电速度慢，电池置换成本高。