插电式混动可以当增程车开吗

一上坡或急加速，发动机立马自动启动直驱，压根不由你控制！因为它的动力耦合机构和能量管理策略就是为混合驱动优化的，不像增程车那样发动机和车轮物理隔离。而且长期不让发动机参与直驱，反而可能导致离合器片异常磨损、系统报故障码，4S店保养时还可能不认这种非标用法，真不如老老实实按说明书来，该用电用电，该混动混动，省心又保值～

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了长安深蓝S7申报图，新车预计会在2023年上市销售，长度4750毫米，轴距与SL03一样，均为2900毫米，定位于中型SUV，将会推出增程动力版和纯电版车型。

插电式增程混合动力版

外观设计方面，长安深蓝S7采用了简洁时尚的造型，更加符合当前年轻消费者的审美喜好，拥有细长锐利的头灯和封闭式前进气格栅，车身采用了隐藏式门把手设计，车尾采用了造型独特的贯穿式LED光源。

纯电版

车身尺寸方面，长安深蓝S7长宽高分别为4750/1930/1625毫米，轴距2900毫米。根据车型的不同，将会匹配235/55 R19和255/45 R20轮胎。

动力系统方面，长安深蓝S7预计将会搭载由1.5L发动机、电动机和电池组构成的插电式增程混合动力系统，电机功率175千瓦；纯电版电机功率160千瓦，可能会搭载来自宁德时代的电池组。

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增程式电动汽车本质就是串联式混动，发动机不会直接驱动车轮，而是专门发电。犹如在汽车后面加了一个大号充电宝，解决了续航里程焦虑症。
但是增程式电动汽车，在增程模式下中低速行驶时（市区内）效率最高，能耗要比燃油车低。持续高速行驶时能量转换损失大，能耗要比起燃油车没有优势，甚至还要更高一些。因此这类车型跑长途时油耗不占据优势，増程器只能解决里程焦虑而不能提高燃油效率。
串联式混动汽车中低速省油的原理:燃油车中低速行驶时，发动机利用率是非常低的。例如市区内走走停停，怠速等信号灯，或者中低速行驶。这些工况下发动机不能停机，低速低档位行驶时发动机的功率远远大于车辆实际所需的功率，例如同样转速下不同档位下汽车速度也会不一样，在不拖档的情况下同样的燃油高档位行驶距离远于低档位。因此市区内行车油耗普遍要比市郊行车高很多，高1/3都是正常的。
这时候串联式混动的优势就凸显出来了。串联式混合动力汽车，车辆由电动机驱动。电动机驱动车辆除了动力表现好之外还有一个优点:能效高！与内燃机不同的时，电动机功率是可以随意调节的，能量按需分配。行驶时调节电机电流使电动机功率比汽车所需功率高一点就可以，控制更精准，能量损失小。内燃机中低速工作时富余功率多，而且富余功率没有办法回收，白白的变成热量散发掉。
当串联式混动汽车电池电量不足时，増程器就会启动。此时汽车进入混动模式，发电机开始工作、发电后一部分电量驱动电动机行驶，富余电量可以为电池充电。而且内燃机工作在高效率区间，内燃机效率高、发电机转换效率高，油电转换率高。这也是为什么能源经过两次转换后油耗依然比燃油车低的原因。
而中高速行驶时，串联混动油耗上就不占据优势了！中高速行驶时发动机机并不能直接驱动车轮，电机功率可控的节能优势也不复存在，因为车辆巡航功率都是一样的，燃油车与电动车是相同的。这时候电动机只能乖乖的向内燃机一样工作，没有了工况优势，持续工作消耗的功率是一样的。此时内燃机通过变速箱直接驱动车轮的效率是最高的，而串联混动因为内燃机要驱动发电机发电，发电过程中有了一次能量损失，随后电能驱动电机做功时还会有一次能量损失，这就是高速行驶时串联式混动不省油的原因。望采纳！！！