雷神轮胎好不好油耗增加

油价上涨后你有多久没踩过“地板油”了？有多少次起步时不再一马当先的冲出去？在熟悉的道路上是否还能像昔日那样在车流中穿梭，还是开始习惯了匀速行驶，只为让油耗不再噌噌噌上涨。
可能很多人在现实中都有这样的烦恼，又想开车时能自由洒脱些，尽情去享受驾驶带来的“速度与激情”，同时又怕开得太欢，油耗爆表丧失大把银子，这时候你是不是想问一句：“世间安得双全法，动力油耗可兼得？”
现在，办法来了。

吉利帝豪L雷神Hi·X于6月26日在全国正式开启交付，作为吉利在新混动时代的力作，帝豪L雷神Hi·X采用了吉利最新的雷神混动系统，不仅保持了混动车低油耗的优势，还没有牺牲动力表现，彻底打消了用户在动力和油耗间的选择困难。
之所以能兼顾动力与油耗，秘密就在帝豪L 雷神Hi·X的混动系统和变速器里。

一般的混动车型都采用自然吸气发动机，而帝豪L雷神Hi·X则搭载了吉利雷神动力打造的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m。通过涡轮增压器在较低转速时就能介入工作，以此提升整车动力输出性能。配合最大功率100kW，最大扭矩320N·m的电机同时工作，让帝豪L雷神Hi·X拥有了百公里加速6.9s的动力表现。

变速器方面，帝豪L雷神Hi·X采用了3挡混动电驱DHT Pro，让车辆在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联之间由智能能量管理，计算出最经济的模式来进行驱动。同时针对不同的路况切换最适合的挡位，可实现自适应的20种不同的智能工作模式，让帝豪L雷神Hi·X在亏电状态下仍有百公里油耗3.8L的节能表现。

当天我们拿到车以后在大连市内开了60多公里，其中走了很多山路，也在市区和高速上都跑了跑，百公里平均油耗始终在2L出头，节油效果确实明显。

帝豪L雷神Hi·X在动力模式上有纯电和混动两种选择，而混动状态下则又分了经济、舒适和运动三种模式。由于此次试驾更多想看看帝豪L雷神Hi·X如何平衡动力和油耗，所以我们在开车时没有选择纯电模式，直接混动上手。

和很多插混车型一样，帝豪L雷神Hi·X在刚刚起步阶段也是以串联模式开始，这时候就和开纯电动车的感觉一样。但是当时速超过20km/h后，帝豪L雷神Hi·X就进入并联模式，可以感觉到发动机的介入，但并不强烈。不过相较于很多混动车型要在中高速时才会进入并联模式，帝豪L雷神Hi·X在低速状态下的加速效果更胜一筹。

当车速进一步提升至30km/h-70km/h的中速阶段，3挡混动电驱DHT Pro就会根据路况和加速踏板的深浅进行智能切换，以达到最佳的节油效果。针对帝豪L雷神Hi·X在混动状态下的三个模式来说，经济和舒适的差别不大，而且即便是这两个模式下，车辆的瞬间响应速度也是优于其他混动车型。而在运动模式下，动力表现则非常充沛，加速踏板也会轻一些，可以轻易的在道路上完成超车。

进入高速状态后，3挡DHT Pro从3挡降至2挡，加速性能比同级别的日系车超出30％，当你进入高速状态后想再加速，依然能感受到有充足的动力在等着你，完全不会有混动车高速乏力的现象。
除了三种混动驾驶模式外，帝豪L雷神Hi·X还有三挡能量回收，挡杆向左拨可以降低能量回收力度，向右拨则会加强回收力度。在高能量回收模式下，如果抬起加速踏板会有比较明显的拖拽感，而中低挡位时感觉则不很明显。其实帝豪L雷神Hi·X可以把能量回收做得更简单点，就直接是单踏板和普通两种模式即可，因为帝豪L雷神Hi·X的动力性能其实和很强的能量回收不是很搭，对于不习惯的人来说肯定不会选择强挡的能量回收，所以不如就单独设个单踏板，让想用的人去用，其他就都按轻挡回收去驾驶即可。

帝豪L雷神Hi·X的底盘采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，底盘非常紧致、厚重，悬架也调校的颇具韧性，让车辆在加速时也不会有飘忽感，能紧紧抓住地面，给驾驶员非常强的信心。

我们试驾的顶配车型还搭载L2级辅助驾驶功能，拥有智能领航、自适应巡航、交通限速标识智能识别等功能，特别是有着同级独有的ELKA紧急车道保持辅助和AEB-P预碰撞安全系统，在15万元以内还是比较罕见的。
当然，一款好的产品，光有高性能和低油耗还是不够的。在车身设计、内饰做工，以及智能化上，帝豪L雷神Hi·X也都有领先同级的水准。

外观上，帝豪L雷神Hi·X采用了吉利全新4.0能量风暴设计风格打造，有一点机甲的味道。前脸有非常夸张的超大面积格栅，搭配全LED大灯，显得特别犀利。

车尾采用贯穿LED尾灯，夜间点亮具有较高辨识度，也提升了车辆的设计感和品质感。

车内风格走得是简约科技范儿，吉利特别以白和绿搭配，官方命名为元气森林，坐进去感觉活力满满，非常小清新。

做工用料方面，帝豪L雷神Hi·X可以说非常讲究，车门内饰板和中控台上使用了大量的皮质包覆和双缝线工艺，在同级别车型中算是非常大气的表现。

座椅采用双硬度发泡、10mm超软面料，不仅柔软，支撑度也很好，并且经过德国莱茵认证，无溶剂类麂皮材质，没有任何异味。同时，还引入了中医的穴位理念，可对背部五大穴位进行加热，为车上人员缓解疲劳。

10.25英寸高清液晶仪表有较高清晰度，除了行驶的基本信息外，还能显示辅助驾驶和多媒体信息。并且，可以通过“三指飞屏”将中控屏的导航投射到液晶仪表上，方便驾驶员实时观察。

12.3英寸高清悬浮中控屏搭载吉利银河OS系统，配有高德导航和多个常用APP软件，并支持华为HiCar。同时，搭载了吉利与百度合作的AI语音交互，不仅能一次唤醒多次对话，还能分区对话，指令也可以比较通俗，比如一句“我热了”就可以帮你打开空调，让交互更有温度。
编辑点评：如果用一个词来形容帝豪L雷神Hi·X现在的状况，那应该就是“生而逢时”。不仅赶上了新能源汽车发展的大趋势，近两年插电混动车型的热度也是逐渐增长的，而帝豪L雷神Hi·X所处的紧凑级轿车级别又不像SUV那样有众多竞争对手，市场前景可以说相当广阔。
在产品端，帝豪L雷神Hi·X不仅有着混动车的节油效果，还有充足的动力表现，加上亮眼的外观设计、高品质的内饰格调，以及同级别中出众的智能化表现，相信将在新能源汽车市场中收获可观的销量。
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是的。因为吉利星越L雷神混动版效率更高，油耗在百公里6升左右，所以油耗比丰田混动加持的更节省。

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紧凑型SUV市场一直以来都是竞争最为激烈的汽车市仍国造补外他右场，想要在该市场占有一席之地，既要拥有普罗大众的造型设计，还要拥有越级的产品力和超高的性价比。而能够兼顾这些优势的车型其实并不差，其中就包括了吉利星越L。
 



星越L是吉利继星瑞之后推出的一款重磅紧凑型SUV，其凭借13.72万的起售价、轴距2845mm及全系搭载2.0T发动机等诸多优势，预售48小时订单破万，上市次月销量过万，2021年7月上市至今累计销量突破12万辆，为吉利汽车添上了浓墨重彩的一笔。
 



另外，在2022年3月，为了应付要零族可差织木重油价持续高涨以及满足更多消费群体的购车需求，吉利推出了混动版星越L——星越L雷神Hi·F。该车是吉利全面开启新能源转型的重磅产品，也是吉利迈入动力4.0科技电气化时代的首款车型，具有一定的划时代意义。
 
而凭借全球首款3挡混动电驱变速器DHT Pro、NEDC工况油耗4.3L/100km、1300公里NEDC综合续航等优势，星越L雷神Hi·F上市便备受消费者青睐，目前累计销量已过万。
 



当然，对于一台搭载混合动力的新车，其实主要关注的地方包括这套混动系统的工作原理、油耗表现、驾驶表现以及NVH表现等方面。在近日，教授有幸受邀参加了星越L雷神Hi·F试驾活动，正好带大家深入了解这款车的特性。
 
在聊车之前察七象，先简单介绍吉利的雷神智擎Hi·X混动，该混动系统可覆盖A0级至C级的全部车型，并支持HEV、PHEV、REEV等多种混动架构，而星越L雷神Hi·F搭载的混动结构为HEV，与丰田双擎、本田锐·混动类似，都是不需要额外充电的，不存在充电焦虑。
 



具体动力方面，星越L雷神Hi·F搭载由1.5T发动机和电动机组成的混合动力系统，发动机热效率高达43.32%，最大教今雷斤迅功率150马力，峰值扭矩22把5牛·米。系统综合功率245马力，综合扭矩达到545牛·米。传动系统搭载3挡电驱变速箱（DHT Pro），官方百公里加速时间为7.9秒，NEDC工况综合油耗为4.3L/100km。
 




话不多说，开始试驾之旅，对于一台混合动力SUV，其实大家最关心的还是油耗，而此次就有针对油耗进行了一段试驾路线，里程大概在50km左右，涵盖国道、省道和乡村道路三种路况，这也是用户最常见的路况。
 
车上一共三人，包括了一些行李，在整个行驶过程中，都是由同车的媒体开的，它并没有刻意按节油的方式去驾驶，反而驾驶非常激烈，一路上都是压在限速在跑，发动机频也繁介入，同时空调也开到18度，最终实测下来表显油耗为5.4L/100km。
 



不过有其它媒体实测跑到3.9L/100km，另外，车上的教练还说前一批媒体试驾的跑出了3.2L/100km的表显油耗，这确实挺令人惊讶的。当然，如果这一段让教授去开，以教授的黄金右脚，开出3字头油耗其实并不难。因为在之后的试驾路线中，都是由教授去驾驶，开了一小段，表显油耗就降低到5L/100km。
 



而之所以油耗如此低，完全是因为星越L雷神Hi·F在60km/h的时速内（经济或者舒适模式），都是由电动机进行驱动，发动机并没有工作；只有速度达到更高的时，发动机才会介入并直接驱动车辆，同时多余能量还会储存在电池中，给电动机供电，以达到最好的燃油经济性。
 




市面上不少混合动力SUV为了绝对的省油，牺牲掉了不少性能，但星越L雷神Hi·F在这两方面都做得非常出色。在本次试驾过程中，还进行了绕桩体验、0-60km/h加速挑战以及8字弯挑战，考验星越L雷神Hi·F加速能力和操控性。
 



在0-60km/h加速挑战过程中，星越L雷神Hi·F起步非常迅猛，动力没有一点迟滞，完全像电动车一样弹射出去，但由于还是混动车的原因，整体加速体感并不算很强烈，反而比较平顺线性，期间也没有任何挫顿感，这一点几次感受下来还是挺友好的。


另外，当时速达到80km/h时，能明显感觉到换挡的工作，其实这也算是3挡电驱变速箱的优势，始终能让发动机与电机始终保持高效区间运行，提升动力的同时有效降低油耗。
 



当然，单纯在一个场地试驾一台车，其实感觉不到它的好坏，更多是偏向个人主观意识，因此，主办方还特别友好的带来理想ONE、本田CR-V锐·混动和丰田RAV4荣放双擎三款车供我们体验。
 



同样在0-60km/h加速挑战过程中，拥有电动机功率最大的理想ONE加速体感最强，有一丝推背感，在绕桩体验中，理想ONE也有不错体现，并没有受庞大的尺寸影响，随动性有点出乎意料的好，在一定时速下能精准把控车头的方向，底盘虽有点软，但整体符合理想ONE这款车的特性。


至于本田CR-V锐·混动和丰田RAV4荣放双擎这两款车，RAV4荣放前段加速与星越L雷神Hi·F基本差不多，后段稍微弱一点，但并不明显，整体依然非常丝滑。而本田CR-V锐·混动在加速体验上中规中矩，但其在绕桩过程中，还是能表现出本田一贯的操控特性，转向精准、侧倾抑制到位。
 



星越L雷神Hi·F在绕桩和8字弯挑战中同样令人惊喜，其整体体验与本田CR-V锐·混动相近，不过教授个人觉得星越L雷神Hi·F方向盘更轻盈灵活，转向更精致一些，悬架对于侧倾的抑制也很到位，始终能够给予驾驶者充足的信心，从这也能看出吉利汽车在这方面没少研究。
 



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是的，更节省了。吉利的这次用到3挡,结构更加复杂,挡位增多了能让发动机在高效工作区域的机会变得更多,燃油效率更高。