国产新能源汽车黑科技:越开电越多

理想ONE该车型定位于豪华中大型SUV，以其霸气厚实稳重的造型呈现大众，并且以不错的品质，逐步提升的销量，在新能源车企中赢得一部分市场，在2020年的5月，也完成自己品牌的第10000辆车下线，我自己也是这一万之一，个人觉得科技感十足，而且续航能力高达800公里，还标配辅助系统驾驶。这样一款稳重、超长续航、智能科技的理想ONE，真的爱了！！

易车讯 12月15日，吉利科技集团旗下浙江晶能微电子有限公司宣布完成Pre-A轮融资。本轮融资由华登国际领投，嘉御资本、高榕资本、沃丰实业等机构跟投。该轮融资主要用于功率半导体模块的研发投入、产线建设以及技术团队搭建等方面。

晶能紧抓汽车电动化高增长趋势，以逆变器功率模块为切入点，通过“芯片设计+模块制造+车规认证”的组合能力，开发车规级IGBT芯片及模块、SiC器件、中低压MOSFET等产品，服务于新能源汽车、电动摩托车、光伏、储能等“双碳”产业场景。
晶能CEO潘运滨表示：“通过构建‘芯车联动’机制，紧贴需求、精研技术，晶能在芯片设计、模块制造和车规认证上锻造核心能力，为新能源汽车、电动摩托车、光伏、储能等客户提供极致性价比的产品和服务。明年将有多款产品开始装车。”

IGBT和SiC等功率模块是新能源汽车、光伏等逆变器的核心部件，被称为电力系统的“心脏”，能够实现高效的电能转化与电路控制。
在吉利科技集团CEO徐志豪看来，本轮投资者与晶能皆有战略协同能力。吉利科技集团在新能源领域投资布局完整、掌握核心技术，希望与更多投资者优势互补、持续共进，共同助力国内半导体行业创新应用以及双碳战略目标早日实现。

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随着电动化、智能化发展不断深化，汽车也逐渐跳出传统的造车框架，从能源到驱动，再到底盘等等，都在进行变革创新，为消费者提供性能更强、空间更大、操控更好的新产品。那么在新能源汽车时代，又诞生了哪些黑科技呢？

800V快充VS双枪快充
首先是800V高压平台，这是电动车实现超充的“必经之路”，诸如保时捷、奔驰等品牌都已经应用了800V高压技术。国内方面则由小鹏率先量产，目前已经搭载在G9和G6两款车型上。此外理想、合创等品牌都计划在年内上市800V平台车型。

相较于400V平台，800V平台不仅提升了功率密度和能量使用效率，同时充电速度将提升一倍以上。比如G9的4C车型10分钟就可以补充400公里续航。
今年将有更多搭载800V高压超充系统的车型上市，这也将会成为市场的趋势。不过相对而言，800V平台车型生产成本更高，而且市面上的超充桩普及并不完善，这也让800V平台车型的市场竞争力不及预期。

针对这一点，比亚迪也在腾势车型上推出了双枪快充，顾名思义就是能用两支快充枪来同时充电，相当于将普通充电桩变成超充桩，像腾势N7双枪充电功率最大230kW，最快15分钟补充350公里。当然，在如今充电桩紧缺的环境下，一台车占用两个充电桩还是过于霸道了。

电子外后视镜
今年7月1日，国内正式允许机动车搭载电子外后视镜，不过说实话这个功能也不算什么黑科技，原理跟车内流媒体后视镜一样，不过在体验上算是比较新鲜的。

而且电子外后视镜的优势并不少，一是视野更大，可以减少视觉盲区；二是感光性能更强，在昏暗环境或者雨雪等恶劣天气条件下，能够提供更清晰的成像画面；三是能够降低风阻和风噪，同时看起来更科幻。

不过可以想象的是，短时间内消费者对电子外后视镜的接受程度并不会太高，毕竟没有比通过镜面反射到自己眼球的画面更真实可靠。

四轮轮边电机技术
具备原地掉头、浮水模式的仰望U8让我们印象非常深刻，这里面的核心黑科技，就是易四方技术，也就是轮边电机技术。

顾名思义，轮边电机就是由四台电机各自驱动一个轮胎，无需差速器，简化车辆结构，也提高了能量的传动效率。而且每个轮胎的驱动、制动、扭矩都独立可控，具备高机动性和高可靠性，在越野、涉水等场景的性能尤为突出。

当然，搭载这项技术的车型最大的缺点就是贵，比如仰望U8的售价已经超过100万。另一个是车重夸张，仰望U8车重将近3.5吨，能耗预计不低。

城市自动辅助导航驾驶
市区自动辅助驾驶近两年被车企频繁提及，但目前完成软件推送的车型并不多，只有极狐阿尔法S 华为HI版，小鹏P5等车型，并且城市域辅助驾驶适用只集中在很小的区域内。

从技术难度来看，城市辅助驾驶肯定比高速辅助驾驶要难很多，因为城市场景道路状况复杂得多，但无论是从小鹏、华为，还是接下来确定OTA的企业来看，今年城市辅助驾驶功能推送肯定会提速。不过考虑到现实风险和技术成熟度，这个功能刚开始的使用体验和安全性有待市场验证。以及如果发生意外，责任主体仍然是车辆驾驶者，所以用户需要理性看待，不要过度依赖。

线控转向方向盘
去年雷克萨斯RZ和丰田bZ4X向我们展示了丰田的全新线控转向技术，这也是线控转向首次在量产车上出现。

这种方向盘采用了可变转速比技术，所以单侧转向最大角度只有150°，不需要交叉换手就能打满方向，所以方向盘造型可以只有半圈，获得无阻碍的视野。而线控转向最大的优势是布局灵活，能够优化驾驶舱的腿部空间。理论上我们甚至可以抛弃方向盘的概念。

虽然发展潜力巨大，不过线控转向在国内落地还有很长的路要走，包括政策法规的完善，还有用户习惯和安全性方面的考量等等。

不难发现，上述这些黑科技的落地应用，给我们带来更便捷的出行体验，但新技术的推出难免会伴随着一连串的问题，其中最重要的是安全性的问题，只有做到完善的保障和保护，新技术才能获得消费者的信赖和认可，进而实现商业化普及。
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已经有传言称下一代马自达阿特兹将搭载直列六缸发动机，并采用后驱形式，以便强化自身产品的运动特性，与那些以前轮驱动的四缸日系竞品有所区隔。最近根据日本媒体报道，将于明年2021年第三季度推出的马自达2有极大可能会以新能源车的方式面市，其特别之处在于马自达2或将会搭载一台转子发动机的增程器。这套增程器的转子发动机排量为0.3L，动力为38匹，油箱仅为9L。至于未来马自达2是否真会以这样的形式与大家见面，车迷们也不用太过着急，毕竟在明年此时便会揭晓。

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