磷酸铁锂电池跟三元锂电池

200wh/kg。磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。将磷酸铁锂电池能量密度提升至200wh/kg，达到三元锂电池水平。

对于目前纯电动汽车所搭载的动力电池来说，多数使用的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池。这两种电池相比，三元锂电池能量密度更高，在一定程度上可以提升纯电动汽车的续航里程。那么随着时间的发展，磷酸铁锂电池会逐渐被淘汰吗？文青认为短期内不会被淘汰，理由如下：

使用寿命更长
虽然说磷酸铁锂电池相比三元锂电池来说能量密度较低，但是也存在着自身的优势，而其中就包括使用寿命较长。根据数据表明，目前的三元锂电池在满充满放条件下，循环使用次数约为1000次左右，而磷酸铁锂电池则可以达到约2000次。

生产成本更低
相比三元锂电池来说，磷酸铁锂电池在生产过程中成本更加低廉。三元锂电池的正极材料中使用了镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，而钴金属属于稀有金属，是汽车电池材料中最为昂贵的金属材料之一。根据数据显示，2月18日，国内钴金属参考价为277500元/吨。磷酸铁锂电池中则没有固定没有钴金素，所以在生产过程中成本更低。

技术在不断推进
虽然三元锂电池能量密度比磷酸铁锂电池更高，但是对于磷酸铁锂电池的技术提升一直没有停止。比如说比亚迪推出的刀片电池，在一定程度上可以降低生产成本，同时提升能量密度。而且宁德时代也研发了CTP技术，密度接近200Wh/kg，这与三元锂电池所能够提供的能量密度相差不大。

写在最后
正是由于磷酸铁锂电池使用寿命更长、生产成本更低，而且相关的技术在不断推进，能量密度上已经和三元锂电池相差不大，所以短期内磷酸铁锂电池不会被淘汰。不知大家是怎么认为的呢？
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正好相反，三元里电池很可能被磷酸铁锂电池淘汰。。。
1 三元里电池本来就是在政策主导补贴倾斜向续航里程的产物，在没有补贴前 磷酸铁锂电池才是大头，可现在补贴在退坡，未来几年就彻底没补贴了哦
2 在磷酸铁锂电池也能满足5-600公里续航这一 用户对新能源续航基本要求的前提下，磷酸铁锂电池 价格比 三元里电池 更低，厂商更愿意倾向成本更低的 磷酸铁锂电池
3 三元锂电池的 高密度 特性 更适合 发挥在 高端新能源 比如续航700公里以上的 高端车，但是高端车在价格更高 受众更偏向中高层的用户上，必然追求更高的安全和稳定性，但是这又恰恰是 三元锂电池的 缺点。。。所以 三元里电池 不会受到中上层用户 青睐
以上三点都直指 三元锂电池 未来前途无光

想多了，三元锂电池必然会被磷酸铁锂电池电池边缘化
1 燃油车在未来10-15年还不会被彻底淘汰，新能源车发展规划2.0 也只是规划2030-2035年 新能源车 占到 新购车的40-50%而已，大量北方的车，或者要经常开高速的车，你可以选汽油车，这样磷酸铁锂电池 低温续航不佳的情况 其实根本不严重
2 成本优势无可替代，2022年国家补贴新能源车就要退坡，现在来看，磷酸铁锂电池比三元有成本优势，而且未来这个优势还会扩大，钴的产量严重依赖刚果，中国没有议价权，这样的话难以大幅度降低三元的成本，而彻底取消钴 技术上远不成熟
3 三元自燃风险还是无法忽视，即便不算磷酸电池的刀片封装，三元也无法和磷酸电池比安全性，接二连三的新能源车自燃 绝大部分都是三元，现在新能源车数量还少，在过10年8年 数量更多，那风险不是成倍增加？开的近和烧车，你更能接受哪个？
4 如上文，钴的提供严重依赖刚果，这在国家层面是难以接受的，国家大力提倡新能源车，一个客观原因就是 不想能源太过依赖国外，如果全力发展三元电池，那不是又一个“石油”难道国家在囤积 战备石油外 还要增加一项 囤积 战备钴？ 这是完全不可能的
5 新能源车前几年政策导向是提高续航，而最新的政策风向是 轻续航 重成本和安全，这从最近两年 500KM以上续航车的补贴一致可以明显看出，既然500KM续航就能拿足补贴了，再大力提高续航对厂家意义也就不是很明显了，更何况现在比亚迪汉之类已经用磷酸铁锂电池跑出600+续航。。。续航以后不再占首要考虑地位，这样三元最大的优势就被削弱了