插电混动车型的日常使用成本大概是多少?

我家离公司28公里，每天往返我基本设置成纯电优先，充满电能跑160多公里，实际通勤根本不用烧油，峰谷电价差大，我固定晚上11点后充，一度电才3毛5，一个月电费才40来块；高速或长途才切混动模式，油耗实测2L，但一个月也就跑两次长途；保养项目少，空气滤芯自己换，官方保养一次699含工时，一年最多两次，加上保险停车洗车，每月固定支出大概600出头，比以前开凯美瑞省了一半不止

购买汽车不必支付购买税“”不要加油“”无限制“是新能源汽车在市场上的优势，但在我看来，这一优势不是绝对的，至少成本，新能源汽车真的是我必须省钱而不是普通的汽油车。不相信吗？我们计算这个账户。
对于新能源汽车的成本，维修后的成本高于燃料汽车。
首先，普通汽油发动机的使用费用仅用于100万元的合资企业。常规将配备1.3L-1.6L发动机，新技术的应用良好，郊区综合的道路状况为6 -7L，城市集成燃料消耗为7-8L，根据油价约为7元，那么一公里的成本最多为0.56元/km，油漂浮在5000-6000元，自然吸气发动机可实现10,000公里的维护，成本约为500，而失败率可能忽视成熟内燃机的发展。
有必要知道有很多汽车可以达到这种燃料消耗，新英隆，斯文利，宝莱1.6L可以达到大约7L的燃料消耗，我认为池已经欣赏了节省燃料的能力A级汽车。
但如果电动车真的不开心，我将占据最城市的北京城市。作者拍了一辆特殊的汽车，这是一个全新的能源汽车，专业习惯和司机聊天，要求充电，司机给了我一个他的用法。
他的新能源蒸汽最近充电记录约为47元，充电15度，根据他的驾驶模式计算，每100公里的驾驶成本约为52元，与内燃机的末端相比，我们谈到了56元/100公里成本。事实上，新的能源车已经丢失了。
事实上，电力很便宜，但一系列的支持成本，如服务费，管理费，停车费等，使电力成本飙升至3元以上，经常充电大电力是一个大的电力几十美元越高，汽车的成本越高，至少有北京的新能源汽车，没有理想的钱。
当然，这还不够，新的能源车电池管理系统，电机和电池不够稳定，尤其是电池管理系统和电池本身。一旦出现问题，那么后维护成本就能很高，至少消费者用于更换电池的成本，电池的成本不能承受，因为电池的专业即将到来，没有底部用于电池的电池质量。一旦问题，维护不仅令人不安，也是昂贵的。
对于新能源汽车的成本，维修后的成本高于燃料汽车。事实上，事实上，新的能源车并不便宜，最重要的是，相同尺寸的新能源汽车更昂贵。采取简单的E系列和EV系列，电子系列价格仅为40,000，而EV价格最多可达一万。虽然补贴后价格可以减少，但对于消费者来说，使用后的成本不低。

电动车的成本其实不高一台普通的1000多，好点的电瓶大点2000-3000，在几百到几千不等的，节约了能源方便人们出行。

iA5来到编辑部已经有一段时间了，行驶里程也过了5千公里，前面我的同事们聊了它的设计空间动力，甚至都做过了对比，今天我们来聊一下它的日常使用成本。

先说结果，如果你安装了家充：日常使用成本就约等于不用钱，如果没这条件，那使用成本也仅仅是燃油车的三分之一。这个结果怎么来的？我分两种场景算一下。
城市日常代步能耗成本
iA5的电池容量是58.8kWh，但我们每次不会充到完全满，或者是放到完全干，我采用的测算方法是将电量充到100%，然后用来上下班代步，跑294公里，再充满电，表显补进去了47.78度电，按照这个耗电量，我再结合日常会用到的几个充电桩的价格，来算这个市区日常代步成本。

（iA5快充可半小时由30%电量充至80%，所以快充桩停车时间按1小时内计算，这次测算我以代步电耗为依据计算每公里成本）
说明一下路况，跑电耗的294公里主要在市区，会遇到塞车，有停车挪动，也会走一些城市快速路段。我每天从中山七路出发到琶洲上班，经内环走新滘路有5-6公里内环路，广州的内环不拍超速，所以车速经常会去到80km/h左右，也不固定路线，在测试的1周中我该去哪就去哪，也跑到过一次郊区，总的来说，就是家用代步车的使用场景。我跑了几个商业广场提供的快充桩，结合我的家充费用，都在上表里面了。

可以看到，尽管快充桩的充电成本比较高，但平均下来每个公里成本在2-3毛钱，这个成本和燃油车比便宜不少。拿我之前代步用的雅阁2.4L为例（算燃油车里比较省油的了），市区每公里成本0.5-0.6元，两相对照，即使你没有安装家充，日常使用能耗成本还是减半的。
安装了家充，就更便宜了，南方电网供电服务，按照广东省统一电价标准，充电桩使用的大工业用电是0.74元/千瓦时，不过我上个月的收费单显示，每度电的成本是0.47元，按照这个单价来算，这一周下来我跑这294公里，总能耗成本是22.46元。之前是每周加一次油300元左右，现在是每周充1-2次电，相比之下这电耗成本真的是：“四舍五入，约等于不用钱。”

以家用每年行驶1.5万公里算，电车一年的电费成本在1200-4950元左右，相对而言，燃油车分分钟就是这个价位的数倍。不仅金钱成本，还有时间成本。以我安装了家充的情况来看，感觉要充电了，到家停好车插上充电桩，第二天早上充好，我还省了每周去加油站一次，时间成本也是可以省的。
在广州，电动车的日常使用成本和燃油车的区别就是能耗成本了，剩下的停车费其实和燃油车没区别。如果你在深圳，电动车会有一个额外福利，部分停车场会针对电动车提供停车优惠。
长途出行能耗成本
iA5来到编辑部之后，在座的各位就自觉或不自觉分成两派了，焦虑派觉得电动车跑不了长途，信心派觉得没什么电动车办不了的事情。所以，我和陈函就开着iA5跑了一趟长沙，单程700公里左右，刚好公司的另一台长测车领克01作为拍摄车，两台车的能耗成本可以做个对比。

在那个节目里，我们会给大家聊电动车出行的便利性，在这里就不展开了。说说成本，路费是一样的，主要是加电和加油的区别，从这个表格来看，跑高速电动车的能耗成本是燃油车的三分之一不到。当然，不可忽视的是领克01是一台SUV，而iA5是一台轿车，造型也给iA5带来了一些优势，但如此明显的成本差距也值得动心。
既然是用车成本，我再唠个小细节，不知道大家还记不记得之前有专家提过城市电灯可以开发充电桩？我在广州的天河南二路就发现了这样的两个，直流120kW快充桩，就在路边。适合那些来附近办事，可能10-30分钟的，随插随充，你也不用去另外找地方停车了，顺便给你的车补点电。

这种电桩我觉得不适合那种专门跑去充的，将来电动车多了，整个城市的大马路上都是这些充电桩，到哪儿去办事，就在哪儿顺便充一点，连停车费都省了。这个设想，在普及量上来之后，其实还是很好的嘛。
关于电动车的使用成本问题，就聊到这儿了，关于保养成本的问题，他一通对比之后，得到的结论是“日常到店以多项常规检测为主，保底试算在100000km用车周期内，最起码都能省下好几千元来。”
也许有人会说我在这边算的都是几毛钱的事情，太鸡毛蒜皮，那么我想请问那些买车前纠结半天油耗问题的朋友，你们是怎么想的？其实呢，电动车省这件事儿，大家都知道，我只是把它量化出来。
也有人说，用电确实很省钱，可是我买电动车本身就比燃油车贵好几万呀，何时能省回来？这个说法，在iA5这儿就不成立，这台车指导价16.98-19.28万元，落地相比燃油车省掉1万多购置税，给到的驾驶体验质感和使用空间，都和中级车无异，甚至在档次感上要超过15万级别的中级车，就车价而言你花同样的钱买到的体验只会更好，而后续的使用成本是真的低。
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