窗户把手3个挡位肿么用

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不好挂 因为你的车速快了 在挂低档位都是这样的 如果你的车速慢的话 就比较好挂上去

需要按那个按钮的，不然不好挂挡。一般挂挡空挡是不需要按的。需要按钮才能挂挡的好处是防止误操作对行车途中有所影响，譬如行驶过程中从D误推到R就很危险了，所以加个锁防止误操作。

自动挡挡杆按钮介绍图解P档——驻车档说明：变速杆挂入该挡位时驱动轮被机械锁止，通常也叫手刹。汽车停稳后方可将变速杆移入该位置防止车辆后溜，特别是在坡道停车一定要挂入该挡位，换入该挡位前应先踩下制动踏板然后再切入。

R挡——倒车挡说明：在车辆停稳后才可以挂入该挡位上，用于车辆后退行驶，比如倒车入库、侧方停车等。

N挡——空挡说明：变速杆移入该位置时变速箱不啮合任何挡位，切入该挡后没有动力输出，如果行驶时处于该挡就是在溜车，失去动力的车辆会比较被动，存在一定的安全隐患。

D挡——前进挡说明：变速杆移入该位置时变速箱在发动机转速范围内自动加减挡，换档点取决于发动机负荷、驾驶员的驾驶方式及车速。

S档——前进挡（运动模式）说明：变速杆移入该位置时变速箱在比D档高的发动机转速范围内自动加减档，充分利用发动机的动力。换档点取决于发动机负荷、驾驶员的驾驶方式及车速。

自动的挡按钮如何使用自动挡杆上会有一个按钮，叫做换挡锁止按钮，防止误操作而带来安全隐患。从P挡离开、挡位进入R挡或P挡的时候，都需要按下这个按钮，才可以挂挡。

例如：R挡到P挡，需要按；P挡到R挡，需要按；R挡到D挡，不用按；D挡到N挡，不用按。

总的来说，进入可能对变速箱造成反向冲击的挡位时，都会锁止。这时候需要换挡，就要按下解锁按钮。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

 
作为最适合当下使用环境的新能源技术，混合动力一直是那些技术功底深厚的大厂竞争的战场。与此同时，随着电气化的全面普及，消费者也对混动系统提出了更高的要求。
 
在过去，混动系统更多是为了省油而存在。现如今，好的混动系统必须在高性能、高平顺、高节能等多方面同时做到优秀。一套好的混动系统，不仅可以媲美电车的平顺驾驶感受，还拥有电车所不具备的极限工况下（高速、爬坡等）的性能表现。而实现这些的关键，就在于混动系统挡位。
 
在过去，混动系统都只有一个挡位，而如今，先进的混动系统已经实现了三个挡位。就像汽油车的变速箱一样，在混动系统中加入更多的挡位，可以实现更快的加速、更高的极速、更低的能耗、更长的续航、更短的制动距离。
 
而吉利汽车的雷神电混8848技术，作为全球首个3挡变频电驱DHT Pro，目前已经远超日系品牌和友商的行星齿轮变速器和单挡变速器，实现了更高标准的混动系统。现在，我们就来详细了解一下这套以自珠穆朗玛峰海拔命名的动力系统，到底有哪些独到之处。
 
一、永不失速
全域三挡，高效并联直驱，无惧亏电，不怕失速，更安全放心。
 

 
高速不软：得益于三挡，高效并联直驱，可实现高速场景下更高效的回充和发动机丰沛的动力储备，高速驾驶无惧亏电，不怕失速。单挡DHT为主的电混产品只能跑到170~180km/h的最高车速，在高速亏电等极端情况下还有可能出现失速。
 
爬坡不慌：系统综合最大功率287kW，并通过3挡变频，实现动力放大，最大输出轮边扭矩4920Nm。即便面对爬坡等严苛工况，通过变频调节，智能工作模式无感切换，无惧高原和爬坡。
 
弯道不虚：三擎驱动（发动机、P1、P2电机）+3挡调节，带来更顺畅的动力衔接，环山路入弯出弯平顺性、循迹性更强。能量回收系统参与，下坡急转弯变的更加轻松，抬脚收油即可自动减速。
 
二、能耗更优
确保发动机始终在最佳效率区间，各种用车场景都有“能耗最优解”。
 

 
超低能耗：3挡变频电驱DHT Pro可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配，并可通过挡位切换，将动力进行3级放大，确保油与电能量高度融合，传动效率可达97.5%、响应速度小于100ms。通过变频调节，发动机可始终在最佳效率区间发电或直驱，确保全场景都可提供“能耗最优解”。
 
全速域无感并联：低速行驶场景下，可以纯电驱动或以纯电和串联的切换实现高效运转；车速达到20km以上，即可进入全速域并联模式，远低于单挡DHT至少70km/h的并联车速。全程模式的切换无噪音、无顿挫，用户“无感”获得最佳“电感”体验。
 
全时段效率更高：3挡变频电驱DHT Pro可全速域、全时段介入工作，可时刻保障发动机在最佳效率区间工作，实现动力性、经济性的理想平衡。即便在馈电场景中，通过3挡调节转速，采用13:1高压缩比米勒循环的新一代雷神电混引擎B-Plus仍可充分发挥120kW功率、44.26%行业超高发电效率。在CLTC工况下，银河L7的综合续航里程可达1370km。
 
全路况油耗更低：低速场景下，3挡变频电驱DHT Pro可切换纯电驱动或串联；高速场景下全速域并联。3挡变频电驱DHT Pro始终可进行智能多挡变频，确保电混引擎与电机保持最合适转速，以44.26%的超高热效率保持低油耗。经测试，银河L7在WLTC工况下的亏电油耗仅为5.23L。
 
三、性能更强
无单挡的齿比限制，3挡可以通过降挡增扭，动力可进行3级变频，实现最大动力输出。
 

 
起步更快：起步时匹配1挡大速比，可实现弹射起步，始终快人一步。采用超性能C0离合器滑膜辅助功能，类似离合器半联动弹射。电驱系统极速的动力响应，0.11s就能产生推背感，0.26秒即可输出电驱最大扭矩，让用户获得更加极致的电动化驾驶体验，加速性能全面优于同级别车型。
 
超车动力更足：3挡变频电驱DHT Pro可实现“降挡增扭”。3挡可以通过降档增扭，释放60%的储备功率。同时P1电机可短暂作为动力源，实现超频助力，快速实现并线超车。在80km/h以上的高速路，需要并线超车时，银河L7可瞬间完成3挡降2挡，释放2680N·m轮边扭矩，80~120km/h加速仅为4.56s，比同级竞品快30%。
 
更高极速：在独创的“全域三挡”加持下，3挡变频电驱DHT Pro可全速域并联输出动力，银河L7实测最高时速可达241km/h，远超市售同级单挡DHT插混车型以及纯电动车。

在这个油电交接的时代，混动系统是最符合当下使用需求的技术，同时也是汽车动力领域最为复杂的技术。而吉利汽车独创的这套混动系统，也证明了全面电气化时代下，吉利汽车的强大研发能力。
 
通过驾驶搭载3挡变频电驱DHT Pro的吉利银河L7，我们可以切实感受到“电混3挡就比单挡强”这一说法。通过与另一款热门单挡混动车型对比后，我们发现：吉利银河L7在加速、极速、亏电友好、续航、制动、麋鹿测试等多发面，都有着更好表现。而这些优势的建立，都与这套混动系统密不可分。如果您也有幸试驾过银河L7，就一定会对这套混动系统，留下深刻印象。
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H（HIGH）是指高速的，L（LOW）是指低速，指适合地形的越野状态。
2H—高速二轮（4x2）驱动，市区及良好的路面使用；
4H—四轮驱动全档位模式，用于平常驾驶，动力强劲，操控一流，但油耗比2H高；
4L---低速四轮（4x4）驱动，需要极大的驱动扭力的时候，例如：崎岖泥泞、沙地及险要山坡等。不过要想掌握好，还需要实际的操作及丰富的越野经验。
四轮驱动是汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。

扩展资料：
四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。
相反的，同一款车子的四驱版和两轮版，往往两轮版的加速性能和贴地性能要强于四轮版的，最好的例子就是奥迪的A4，因为四轮驱动的车子在重量和摩擦力方面都比两轮驱动的要大。
当两轮（前轮或者后轮）驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候，补救措施只有一个，就是减小引擎的驱动力，而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的，或者行车电脑控制油门的收小。
而四轮驱动的汽车就不同了，你可以任凭自己的喜好打脚加油，动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能更加有效的防止车轮打滑的情况发生。