能量回收制动受限时启用制动

不会。能量回收制动受限本身为了降低车体的速度，在能量回收制动受限时启用制动是会节省刹车片的磨损程度。刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。

比亚迪唐搭载了三擎双模动力系统，其由一台2.0ti涡轮增压发动机和前后两个电机组成，可实现前轮与后轮独立动力输出。在混合动力模式下，三个“引擎”同时发力，可迸发出371kw的最大功率和720n·m的峰值扭矩。传动系统，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。据官方表示，比亚迪唐0-100km/h的加速时间仅需4.9秒，最高时速180公里/时。另外，百公里油耗仅为2升，纯电续驶里程可达60公里，日常代步完全可以实现0油耗。此外，极速版将拥有更强大的性能表现，其0-100km/h加速时间更是仅需4.5秒，纯电续驶里程可达80公里。

很喜欢这个问题，多说两句不介意吧
你所指的“制动能量回收”，一般称为“再生制动”，是属于“动力制动”中的一种

在汽车上的制动，分为普通制动和发动机制动。
所谓普通制动，就是“盘式制动”和“鼓式制动”。依靠摩擦，将制动产生的动力，以摩擦生热的方式，将“制动功”产生的热量散发到大气中
发动机制动，就是使车轮倒拖发动机，以发动机内部的工作阻力（主要是压气冲程的阻力），来抵消制动功率

在火车上，同样分为普通制动（空气制动）和动力制动
普通制动（空气制动），就是利用压缩空气，使制动闸瓦压紧车轮，或者是制动卡钳加紧制动盘，通过把制动功率以热量形式散发到大气中
动力制动。火车的驱动，都是由直流或交流电机驱动的，在制动时，通过电路的控制，使电动机变为发动机，以发动机发电产生的阻力来制动。
多余的电力可以反馈到电网之上，称为再生制动。或者加到一个大电阻上，将热量散发到大气中，称为电阻制动。

如今的高铁动车组，主要就是采用再生制动，将制动能量会送电网，就按你说的进行“制动能量回收”。而要回收，那必定就是拥有电动机的驱动轮了（动车组并非每个轮对都为驱动轮）
而汽车上，也许是我孤陋寡闻，几乎没听说过了

这个能量回收，然后刹车老响，这个是环境过热或过冷的时候加速和能量回收，可能受到限制，当电池充满电能能量回收制动可能也是受到限制，在低温或者电量较多时，系统会通过主动刹车来补偿能量回收限制，那么这个时候你会发现，刹车的前一段时间是孔显促溶空的，再往下感觉刹车就比较硬，这时候就容易发生响

能量耗尽。当领克汽车在使用能量回收功能时，回收之后不制动是能量耗尽的原因。领克汽车由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的新时代高端品牌。

没有【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

启用制动会自动开启。当能量回收制动受限时，启用制动时车辆会自动开启此东满投洲剂种误担买虽传统的摩擦制动，也就是磁力刹车或机械刹车来减速和停车。当然，在电动汽车中，也可能通过电视刹车等其他方式来启用制动。能量回收制动是一种能将车辆运动过程中的动能转化成电能以供电池储存的制动方式，它能够在一定程度上减少制动能量的浪费，提高了汽车行驶的能效。