特斯拉什么人买

特斯拉汽车可以去特斯拉官网购买，也可以去特斯拉的实体店购买。裤埋纳此外，特斯拉汽车还在一些线下胡没渠道如燃油加油站附近设来自置了展厅，供消费者试驾和咨询。在特斯拉购买汽车时，消费者需要提供个人信息和购车信息，并进行支付，购车流程相对简单。购液拦买完特斯拉之后，还需要到当地的车辆管理部门进行车辆登记等手续。

日前，极氪正式发布了旗下的第三款车型，不过与极氪一直以来的命名规则不同的是，这台全新的极氪并没有采用“极氪00X”这样的纯数字命名方式，反而被命名成了“极氪X”。按照官方的定位，极氪X是一款紧凑型纯电SUV，采用吉利最新的SEA浩瀚架构打造，预计今年年内上市。
在外观设计方面，极氪X由极氪009的设计师史蒂芬·西拉夫先生操刀，他曾经也是奥迪A1和初代奥迪A7的设计师。或许是由于极氪X开启了全新命名的产品序列，所以这款车并没有像极氪001那样完全照搬领克车型的设计风格，也没有像极氪009那样使用“惊天地，泣鬼神”的别致造型，而是融合了极氪001和009的造型，诞生出来的全新设计。因此，在前脸造型上你可以发现，极氪001标志性的翼子板双条日行灯得以保留局合终，但不再采用独立透明灯罩设计，而是直接将灯条与机盖融为一体。远近光大灯组则继续被藏在了日行灯下方，通过黑色背景进行隐藏来自，将整台车前脸的视觉重心完全移动到颇具设计感的日行灯上。同时，引擎盖正中央的车标位置设计了两条笔直的线条，让车“鼻子”的位置更加笔挺，看起来更有气势感。
极氪X的侧面造型绝对可以说是非常惊艳了，车辆的上半部采用熏黑设计，并且窗线很高，在C柱位置小真般少营首继杀还有一个微微的上扬，瞬间就有了运动的气质。更重要的是，极氪X的侧面采用了无开口的设计理念，车门上并没有设计门把手，而是在B材可供督检群柱、C柱的熏黑区域设计了一个小按钮，按下去后车门就会打开。同时，车辆的充电口隐藏在了左后C柱的位置（上图红框），整个盖板与车辆的线条完美融合，完全没有其它电动车单独开口的不和类殖客铁谁二示溶革笑谐感。另外，从官图也可以看出，极氪X使用了前六活塞的刹车卡钳，想必在制动性能方面也会非常出众。
尺寸方面，极氪X的身材也就是一个入门级紧凑型SUV的水平，乍一看似乎没有什么特别的。但是，它的轴距与同为SEA浩瀚架构的Smart精灵#1是相同的2750mm，并且二者的车身宽度也非常相似。一般来说，如果两台车采用相同平台打造，并且连轴距都一样，基本可以看做是“换壳”操作了。此外，极氪X与精灵#1目造刻响临迅也都采用了无框车门设计，并且都是出自吉利集团之手，说它们瞎腔是姊妹车并不过分。
细节方面，极氪X使用了颇具创新性的“无边框外后视镜”，虽然从图片上看，除了外后视镜的镜片尺寸稍微大一些外，并没有与传统外后视镜有太大区别，似乎也没有体现出“无边框”的概念？事实上，极氪X的外后视镜镜片与外壳是固定一体的，当你调节后视镜角度时正神腊，是直接连带着外壳一起调节，此前这个设计曾经在极星2上应用过，可以降低风阻并且减少视觉盲区。
车尾的设计与车头一样，都使用了凌厉的线条进行勾勒。尾灯采用了极简风格的灯条造型，中间是可发光的极氪Logo。在车尾下方，则是大面积的熏黑包围，最下方中央的位置还有黑色扩展器以及与困独相史杀色望层为车身同色的护板，能在很大程度上削减车尾的视觉厚度。
由于此次极氪并没有公布内饰的照片，所以我们只能通过谍照的方式管中窥豹。
从整体风格来看，极氪X的内饰依旧延续了外观部分以硬朗直线条为主的理念，中控台采用平直的横向线条，中间是一块棱角分明的触控大屏，驾驶员视线前方则是细长条的小尺寸仪表。而在仪表台上方，还能看到极氪X有一个硕大的HUD开口。另外，由于纯电平台的布局优势，极氪X的前排中央通道也是左右贯通的，不仅可以提升前排的储物能力，在狭窄路段上下车时也非常方便。不过贯穿式的前排通道，也就意味着车辆将会采用怀挡设计。
谍照所透露出来的后排并没有提供太多的信息，但巨大的C柱和向上扬起的窗线势必会增加后排乘客的压抑感，并且也会对驾驶员并线时的视野造成影响，无法看清后方盲区内的车辆。不过，根据照片来看，极氪X是带有盲区监测功能的，因此并不会对实际驾驶带来太多不便。
动力部分，极氪官方宣称极氪X的0-100km/h加速将会来到3秒俱乐部，也就是4秒以内的水平。有意思的是，同平台的精灵#1巴博斯版本实测破百用时就是3.82秒，所以我们推测极氪X大概率会采用与精灵#1巴博斯版相同的动力，也就是搭载前后双电机，最大功率428马力，最大扭矩543N·m。
价格方面，极氪相比起Smart品牌来说并没有太强的溢价能力，所以极氪X的价格应该举滑是要比精灵#1的19.42万元起售价便宜的。但吉利高管杨学良表示，极氪X的售价不会低于20万，这样的话术则意味着有两种可能性。一是极氪X与精灵#1的定价差不多，但通过极氪更广的销售网络和与精灵#1截然不同的造型设计来占领市场。二是通过提高配置来拉高售价，毕竟精灵#1后驱顶配的价格也是要24.50万元的，如果极氪X能做到“入门即顶配”，那么起售价在20万以上也十分合理。至于高性能的四驱版车型，由于精灵#1有巴博斯的品牌加持，本身就存在一定的溢价。而极氪X的高性能版本则不会有这种品牌包袱，定价应该是要比精灵#1巴博斯版本的27.90万更低一些。
当年南北大众姊妹车的成功经验证明，多生孩子好打架这件事是真实存在的。而手握多个品牌的吉利集团恰好就有这样操作的资本，所以在推出了精灵#1之后，旗下的新能源品牌极氪自然也就可以推出相对应的姊妹车型了。另外最近也有消息曝光，沃尔沃也将推出纯电动的小型SUV车型--EX30，而从目前曝光的谍照来看，这个沃尔沃EX30还真是有点眼熟啊！

今年以来，新品牌依旧还在络绎不绝地推向市场，长安启源、吉利银河、Hyper昊铂、比亚迪仰望等一众品牌都在今年发布新车。而在年尾之际，又有一个新品牌推出首款车型，这就是极越汽车推出的极越01，售价24.99-33.99万元。
大咖也解读下这台车的优缺点，看看它究竟值不值得买，与竞品相比又有哪些优缺点。
换壳版极氪001
作为百度与吉利的合资品牌，极越01也顺理成章地用上了吉利的SEA浩瀚架构，也就是与极氪001同平台、同尺寸，因此网上也有不少网友觉得这就是一辆极氪001换壳车。

从设计上来看，极越01的换壳还是换得很彻底的，完全没有了极氪001的影子。其整体造型比极氪001收敛不少，前脸贯穿式的“一字眉”灯组，配合轮眉灯、AI指示灯构成了极越01的智能交互灯光系统，让极越01外观也有不错的科技感。
极越01长宽高分别为4853/1990/1611毫米，轴距为3000毫米，轴距与极氪001仅相差5毫米。

内饰方面，也是换装了更简洁的设计语言，极越01搭载35.6英寸6K超清一体中控屏，屏幕像素密度达到185 PPI。不过三幅式方向盘会遮挡部分仪表盘视线，如果选装半幅方向盘，观感也会更好一些。

不过值得一提的是，新车搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，也是目前算力最高的芯片。极氪001此前车机出现过不少bug，而极越01也放弃了ZEEKER OS车机系统，采用了全新系统，车机表现值得期待。

既然是极氪001同平台，极越01在三电系统方面也沿用了极氪001的配置。动力部分与极氪001一致，都提供单电机后驱版和双电机四驱版车型，最大功率分别为200千瓦和400千瓦，其中顶配车型0-100公里/小时加速时间3.8秒。
电池及续航部分，低配车型CLTC工况纯电续航550公里；中高配车型搭载100千瓦时三元锂电池，CLTC工况纯电续航分别为720公里（后驱）和660公里（四驱）。
继承特斯拉的槽点
在今年9月份的时候，特斯拉Model 3迎来了一次改款，虽然变化不算太大，但新车变动的地方却遭到了不少的吐槽。而恰巧的是，极越01也采用了新款特斯拉的一些内饰设计，并且都是被吐槽的新设计。

首先极越01几乎完全取消了物理按键，除了中控按键以外，换挡杆、转向灯/雨刮拨杆也取消了。换挡方式采用了与Model 3一样的触控+屏幕换挡，不同之处在于Model 3的触控换挡放在天花板，而极越01的换挡触控区则放在了扶手区域，更顺手一些。

而转向灯则变成了按键方式，与Model 3异曲同工，上手之后需要适应下。雨刮功能则放在了中控屏里，感应式雨刮也会自动开启，或是通过语音开启。
对于网友而言，智能化并非是越简单越好，此前特斯拉过于简洁的内饰就被吐槽为“毛坯房”，没有高级感。而极越01采用了相同的风格，也被不少网友所吐槽。

而与特斯拉相同的还有驾驶辅助系统，新车采用“纯视觉”高阶智驾技术方案，也是目前国内首款采用“纯视觉”技术方案的车型。
硬件上配备了双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS，纯视觉感知架构拥有11个高清摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，总计 28 个智驾传感器。

虽然硬件实力是够了，也全系标配ROBO Drive，但是如果想实现点领航辅助PPA和代客泊车功能，还得加钱选装“ROBO Drive Max”。该系统支持980元/月按期订阅，或49900元一次性随车买断（限时买断仅19900元），即便是顶配车型还是要花钱选装。
未来竞争压力不小
作为一款20多万起的车型，极越01所在的市场并不算小，面对的对手也不少。作为极氪001同平台车型，极越01在价格上更加便宜，即便是极氪001有着3万元的优惠，但起售价还是要比极越01贵2万元左右。

在配置方面，极越01的基础配置并不落下风，但在高阶配置方面却比不上极氪001，缺少了空气悬架、后排靠背调节/电动调节/按摩、雅马哈音响系统等配置。单纯比豪华感的话，极越01还是处于下风的。

而比起同级其它对手，例如智己LS6。极越01在配置方面也会落后一些，同价位的低配车型缺少了热泵空调、后排座椅调节、前排腿托调节、多层隔音玻璃等配置，7喇叭音响也不如智己LS6的20喇叭音响。

整体看下来，极越01在同级中的优势主要有两点，首先是高通8295芯片，这点是因为其后发优势，未来对手改款后预计也会换装这款最新芯片。
而另外一点优势则是“ROBO Drive Max”智驾系统，但该系统目前还需要高精地图支持，仅开通上海、深圳、杭州三个城市，需要到2024年，PPA将逐步开通全国200+城市。相比于小鹏G6、问界M7智驾版上更为成熟的高阶智驾，极越01的智驾表现还有待观察。
大咖总结
整体看下来，极越01在驾驶性能、续航里程、智能座舱方面还是有一些亮点的。但除了SEA浩瀚架构带来的优势以外，新车的不确定因素还有不少，例如高阶智驾的表现，过于精简的操作方式，未来品牌的售后服务等，对于消费者而言，谁都不想成为第一批小白鼠。
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一个是35岁的程序员，贷款买了ModelY，说充电比加油便宜太多，公司楼下就有超充，通勤+周末自驾完全够用；还有一个是刚结婚的小夫妻，女方是医生，男方是老师，咬牙掏了首付，觉得智能驾驶和OTA升级比传统车香多了，而且保险、保养其实没想象中贵，就是冬天续航打八折得提前规划好——说白了，现在买特斯拉的，更多是信技术、图省心、愿意为体验多花点钱的务实派