汽车低频共振怎么处理 汽车低频共振怎么处理视频

搜一下：如何能解决亚太沃尔沃xc60汽车发动机共振

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这个问题好像挺普遍的，你的是19款的吗，车质网上很多投诉19款XC60怠速共振抖动问题，有人实验：用抹布堵住车子左边排气管后，低频轰鸣声消失；在仪表台放上两个抱枕后，低频轰鸣声大幅度降低；将两根钢管插入车子两边排气管，并延伸出来超过一定长度后，低频轰鸣声消失。这就证明是排气管的问题，建议你先去4S店检测一下。

排气管共振可以把消声器改成一级回压同时在消声器里面放钢丝球，这样改装以后，消声器的震动频率就会由每排一次气震动三次变成震动一次，而且钢丝球可以吸收一部分废气的能量，但是钢丝球的震动不会传递给消声器外壳，所以改了以后，消声器外壳的震动就要比改以前少很多， 而且改装以后消声器使用寿命延长一倍，工程机械和农业机械也可以用这个方法改装，消声器的里面没有一点水分，改装以后消声器的里面永远也不会生锈了，如果把靠近排气口的那个钢丝球压紧用来挡灰尘的话看，可以把PM2.5的排放减少20%多。我的摩托车已经按照这个方法改了三年多了。已获得专利。我微博和QQ相册及贴吧里面有改装图片。

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，沃尔沃亚太旗下两款热销车型沃尔沃XC60及沃尔沃S90，近期已连续两个月双双入围国内汽车投诉TOP30榜单，其中沃尔沃XC60两个月的投诉量均超百宗，稳居第二位。“车身共振“问题被投诉为“通病”，许多车主抱怨车断起先故语电两辆行驶过程中压耳感明显，甚至有头胀、恶心等症状。尽管沃尔沃应称“车辆在正常工作时均会产生的振动和声音，每个人感官感受不尽相同，只有极少数客户可能对震动相对敏感”，来自但截至发稿，车质网已收到沃尔沃XC60、沃尔沃S90相关投诉322宗，显示厂家“极少数”的判断难以成立。

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鉴于沃尔沃上述两款车型的投诉上涨趋势，为搞清楚问题主因，车质网近日借助国内专业声学消音室对一辆2019款XC60进行了噪音及振动项目测试，并与市场同级产品进行了测试对比。
初步测试结果显料把服示：通过窄带普（10-300）Hz数据分析，沃尔沃XC60前排主副驾的确容易产生较为强烈的压耳感，且在D挡负载工况下（拉手刹、开空调），发动机4阶频率后备箱声压级高出同级车型20.59dB。根据现有测试数据，初步怀疑排气系统是车内产生压耳感的主要原因之一。
10-65Hz低频耳膜压迫感最为明显

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车主通过手机软件测试的结果
此前，部分沃尔沃XC60及沃尔沃S90车主，纷纷自发对车辆噪声进行测试。如上图所示，低频噪声在29~30Hz频率左右峰值达到80dB以上，排气管低频噪声在29~30Hz频率左右为92dB，而综合噪声达到了95~105dB。然而，沃尔沃龙胜名步北革厂家并不认可车主测试音结果，认为测试环境及测试仪器不专业，可能造成数据出现偏差。对此，车质网此次测试特选择在专业消音室内，并采用专业设备对车辆进行不同工况下的噪声及振动测试，如下图所示。

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测试消音室（背景噪声24.51dB）

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测试仪器设备

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D挡空载状态下沃尔沃XC60与一汽-大众奥迪Q5L噪声对比
在测试过程中，车质网分别对车辆P挡、N挡、D挡的空载及负载状态进行测试，并选择一汽-大众奥迪Q5L做为对比车型。如上图所示，通过噪声加权计算结果显示，沃尔沃XC60在怠速D挡空载时，车内各测点噪声与奥迪Q5L间的差距最大，其中左前内耳噪声总声压级比奥迪Q5L高出6.19dB，而右前外耳噪声总声压级最高，达到45.69dB。

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D挡空载状态下同阶次沃尔沃XC60与一汽-大众奥迪Q5L噪声差异
虽然在专业消音室内，沃尔沃XC60的测试结果并未达到车主投诉中的80dB，但相比于同级别的一汽-大众奥迪Q5L，沃尔沃XC60车内噪声声压级测试数据整体偏高。如上图所示，怠速D挡空载状态下，将两款测试车型发动机2阶频率时的噪声进行对比，发现沃尔沃XC60左前座椅内外耳、右前座椅外耳处，噪声明显高于一汽-大众奥迪Q5L；而在发动机4阶频率时，沃尔沃XC60右前座椅内耳、左后座椅内耳及右后座椅内耳处，噪声明显高于一汽-大众奥迪Q5L。
值得一提的是，在整个测试过程中，包括专业测试人员及车质网工作人员在内的多名参与者，均主观感受到了沃尔沃XC60车内前排主副驾有明显的压耳感。通过仪器逐频段过滤后锁定，10-65Hz低频范围内沃尔沃XC60低频噪声压耳感最为明显。参与测试的相关专家表示，实际上噪声数值的高低，并不代表车内是否会存在压耳感。汽车车身形成的封闭空腔，如果出现结构性或辐射性问题，容易在特定频率下因共振发生空腔共鸣，使得声强声压大幅提高，压力脉动从而形成车主所说的压耳感。
以“提升客户体验”为名 更换尾门缓冲块被指无效
2019年4月中旬，沃尔沃亚太或考虑到共振事件或对上海车展以及国六版车型上市造成一定负面影响，最终出台了所谓的“提升客户体验”升级方案，并通知各地4S店予以实施。车主原本以为，此次“车身共振”问题能够较为圆满的解决，但到店了解所谓的方案后却令车主哭笑不得。

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旧件 新件
如上图所示，厂家所谓的升级方案，实际上就是更换了后尾门橡胶限位器，车主对比新老配件后并未发现过多变化。从车主反馈更换后的效果来看，此次厂家针对共振问题的“升级方案”并没有解决或有效改善共振问题，此后车主再与4S店及厂家400客服反馈情况，最终均以无果而告终，继续上演4S店与车企之间互相“踢皮球”表演。

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综合目前车质网的测试结果来看，沃尔沃亚太厂家给出的这一方案的确有些“草率”，车质网历时两周时间，通过多工况、多频段、对比测试等方式，也仅仅论证出压耳感低频范围及初步怀疑原因。而做为豪华品牌之一的沃尔沃，在没有重视车主实际用车感受、否认问题存在的前提下，盲目推出所谓的“升级方案”，难免有希望通过最小的成本将此事敷衍过去的嫌疑。
装加长管压耳感明显改善 问题或出在排气系统

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据悉，不少沃尔沃XC60、S90车主也在多方尝试，寻求故障原因及彻底消除车身共振问题的方法。如上图所示，目前百度搜索沃尔沃共振解决方法相关结果达百万条。

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经部分车主多方实验论证后，认为沃尔沃XC60及沃尔沃S90的“车身共振”问题或有以下几点原因：1、排气管尾段消音器内部结构问题；2、后备箱底部无隔音止振措施；3、后备箱百叶窗通风口无隔音措施。如上图所示，从排气尾段消声器内部结构来看，沃尔沃XC60、沃尔沃S90采用的消声器应为阻抗合型，是由抗性消声单元和吸声材料组合构成，理应对低、中、高频噪声起到消声效果。但从车主测试结果来看，沃尔沃的消声器降噪效果可能并不理想。

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装排气加长管前

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装排气加长管后

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在此次测试过程中，测试团队加入了排气加长管测试项目，如上图所示，在安装排气加长管后，各挡位在空载怠速时，排气尾口噪声声压级均有明显的下降，可见排气加长管对降低排气尾口噪声有明显作用。此外，在安装排气加长管后，测试人员主观感受到前排压耳感相比原状态也有明显改善。

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P挡空载排气加长管与原状态（同阶次）噪声差异

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N挡空载排气加长管与原状态（同阶次）噪声差异
通过窄带普（10-300）Hz数据分析，沃尔沃XC60安装排气加长管后，P挡、N挡空载状态下，在发动机2阶、4阶频率附近，车辆内部前排噪声均有明显下降。此外，在低频带10-65Hz范围内，沃尔沃XC60安装排气加长管后前排噪声也明显降低。因此通过以上数据可以得出，沃尔沃XC60排气系统，的确是车内尤其是前排座椅，产生低频噪声的主要原因之一。

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此外，在调查过程中发现，售价达三四十万元的沃尔沃XC60及沃尔沃S90，后备箱底部钢板处没有安装任何材质的阻尼片及隔音棉，诚如部分车主所言，还不如一些十万元级别汽车。提到阻尼片想必很多人并不陌生，它是贴在车身内钢板壁表面的一种粘弹性材料，主要是为了起到减少噪声、降低震动的作用。有鉴于此，如上图所示，后备箱是否会受低频振动及声频激励，从而引发车内共鸣的确也是有待搞清楚的事实。
尽管囿于测试条件等客观因素，车身模态及空腔模态测试此次未能展开，因而尚不能最终确认大量沃尔沃车主反映的车身共振产生的真正主因，但基于现有测试结果可以明确，部分车主抱怨XC60以及S90容易产生压耳感是车辆设计或造缺陷导致，比如排气系统不合理，沃尔沃有责任采取更有效手段来优化处理。

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