小米汽车技术超越比亚迪了吗

比亚迪应届生面试汽车技术研发岗位是：车辆工程、机械工程、机械电子、自动化、电气类等等。比亚迪成立于1995年2月，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。

哎说实话，现在真不好下定论说小米汽车技术就超越比亚迪了，毕竟小米SU7才刚量产交付一年多，而比亚迪可是深耕新能源十几年，刀片电池、DM-i混动、云辇系统这些都经过市场海量验证了，小米虽然智驾算法和生态整合挺亮眼，车机丝滑得像用手机，但三电可靠性、极端天气续航衰减、售后网点覆盖这些硬指标，目前公开数据和车主反馈还没看到压倒性优势，真要对比得等几轮冬夏测试+十万公里实测再说，现在喊超越有点太早啦～

小米汽车技术发布会省流版：5个领域——电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。
1.电机

首发两款电机——V6/ V6S，400V/800V平台，最大功率220kW/275kW，最大扭矩400Nm/ 500Nm。（为啥叫V6和V6S？单纯是因为雷军认为它的的功率像 V6 发动机。）

“王炸”——V8S电机，960MPa 硅钢材质，转速7200rpm，电机转速天花板。 578 匹马力，635 N·m自研的双向全油冷散热技术，2025 年上车。
电池
800 V 平台电池包，最高电压 871 V。

CTB电池包技术，132 kWh 电池包，CLTC 续航达到 1,000 km
安全亮点：
17 层高压绝缘防护、7.8 平方木的双大面水冷、芯两面165 片气凝胶隔热材料， 、4 层支撑、首创电芯倒置技术。
立志成为“冬季电车之王”：

双模热泵——最低零下 20 度工作区间

三热源逐级加热技术——冬季电池最大加热功率18kW
大压铸
9,100 吨大压铸，领先特斯拉美国新工厂的 9,000 吨。
自研合金材料——小米泰坦合金

“72 合一”后地板，三段式防撞设计兼顾维修便利性。
智驾小米 SU7 的智能驾驶硬件：双 Orin 芯片、1颗激光雷达、11颗摄像头、3 颗毫米波雷达、2 颗超声波雷达 ​​。
底层算法：BEV＋Transformer以及运用占用网络，并融入大模型。
亮点：
变焦 BEV ——增强感知，根据场景切换“焦段”，更适应智驾场景。
超分辨率占用网络——来确保精度
小米道路大模型——媲美传统高精地图

支持无人泊车功能。
5.智能座舱
硬件：
骁龙 8295。

16.1 英寸 3K 中屏幕，16:10 黄金比例四边超窄边框、91.7% 屏占比、1024 级动态调光。四角支持 IoT 拓展，全部带磁吸拓展。
56 英寸 HUD，10 度 x 3.6 度超宽视角、1500:1 对比度、13000 尼特虚像亮度。
7.1 英寸的翻转仪表。
前排两张座椅后方支持磁吸平板带充电直接唤醒车载控制系统。（除了小米平板，还支持苹果平板）

HyperOS 生态无缝上车——手机 × 车机也可以跨端无缝连接，中控屏支持车机原生应用、平板原生应用以及手机原生应用。

小米摩德纳平台架构：设计目标——100项“第一、唯一、最”
小米SU7(图片)（正确读法——苏7）
长宽高4997mm×1963mm×/1440mm，轴距3000mm。定位C级轿车。

三个外观颜色：海湾蓝、雅灰、橄榄绿
三个内饰颜色：银河灰、暮光红、曜石黑。
性能参数：

双电机四驱版综合输出功率 495kW、最大扭矩 838Nm，0-100km/h 加速时间 2.78 秒，极速 265km/h。
风阻系数： 0.195cd
转弯半径 5.7 m
驾驶模式可自定义，提供 Boost 模式和弹射起步模式。
Brembo 四活塞卡钳，100-0km/h 刹车距离为 33.3 米，四重刹车冗余系统。
前双叉臂+后多连杆悬挂。
配备CDC 电磁悬挂+空气悬挂
25 个扬声器，支持杜比全景声
517L 后备箱容积、105L 前备箱容积。 ​​​
主动侧翼支撑
安全：

扭转刚度 51000Nm/deg(公里小坦克)
铠甲笼式钢铝混合车身2000Mpa
7 个安全气囊
...
碰撞标准：

C-NCAP 2024 版五星安全标准
E-NCAP 2023 版五星安全标准
中保研 2023 版 3G+ 安全标准 ​​​
价格：
雷军：SU7 售价9万9、14万9，这是不可能的！
转自：Nice好车
此致敬礼
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