特斯拉超车闪灯是肿么闪的呢

特斯拉超车闪灯其实是靠方向盘左侧的转向灯拨杆来操作的，跟传统车差不多，但区别在于它支持单次轻拨模式——就是轻轻往上或往下碰一下拨杆，它会自动闪3下灯，特别适合超车时礼貌提醒前车，不用一直按着；而且Model3/Y这些车型还带自动灯光辅助，如果开启NOA智驾，在变道前系统也会自动触发双闪或转向灯，不过这个得看设置里是否打开了变道时自动打灯选项，实测在高速上挺管用，但有时候城市拥堵里反应会稍慢半拍

汽车市场的未来趋势会不会是电动车，其实还说不定。虽然按照国家排放标准，新能源汽车确实更符合为未来发展趋势，但照目前市场情况来看，要想实现用新能源代替内燃机，暂时是不太现实的。

当前国内自主品牌的汽车市场，已经慢慢出现回春的迹象，但日常路面所见到的汽车，一半以上都是合资品牌或者进口车。虽然自主品牌的变速箱、发动机相比之前都有着更好的完善和改进，但相比那些发达国家的汽车工业，国内的汽车工业还是比较落后的。即使在技术层面能够达到其他车系的水平，但在汽车品牌文化上自主品牌也有一定空缺。简单来说，一辆和奔驰同价位同机械素质的国产车，你会选择谁？

在发现这个问题之后，各大自主品牌厂商在保留原有技术研发的情况下，重心转移，开始进发偏向未来趋势的新能源汽车。在逻辑和方向上，弯道超车确实是个可行的办法，但在国家新能源补贴政策下，却出现一些连锁反应。

举个例子，在新能源行业盛行之时，国内新能源品牌多达一百多个，在有补贴政策之后，行业竞争更加激烈，而其中也不乏一些投机取巧的车企。这也导致在一些不完全统计中，已经消失或者没落的新能源品牌，至少有一半以上连听都没有听说过。

新能源政策的推出本是为了刺激企业发展，让各大车企出现良心竞争，推动新能源行业的快速发展，但在当前情况下却适得其反。

今年电动车新造车势力层出不穷，但也反应出行业不堪入目的经营现状，补贴好时所有企业都能躺着赚钱，一台北汽EV电动车定价20多万，凭借着高昂的补贴以及不算太严的审核机制，新能源车成了车企提款机。

相比当下主流品牌特斯拉Model 3 24.99万的降维打击，还是那句话，同样价格的Model 3和北汽新能源，你会选择谁呢？弯道超车的策略也变得更加渺茫。

新能源没有超车，至少在当前情况看来是大家都不太看好，补贴的存在并没有让企业更好的造车，只是为了躺着把钱挣了，在短期的获利之后草草了事，只要补贴一直在，企业反而不会有更好的发展。

虽然在自主品牌在技术人员和资金上并不是短板，但单个品牌相比已经上市的特斯拉来说，还是弟弟般的存在。目前处于行业顶尖的特斯拉，有着十多年的经验积累和财力支持，而越来越低的售价也是在叫板着自主品牌，想要新能源汽车成为未来趋势，唯有超越特斯拉才能够得到大家的认可。

所以太过着急的弯道超车也不是个事，任何层面不要太过极端，国内企业中庸一点踏踏实实做好自己品牌的事情，相比打着国产口号消费爱国人士的行为更加实际。
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左手轻抬转向灯拨杆到一半位置停住，松手后它自己闪三次就回位，比老司机手动连掰三次稳多了；注意别用力过猛直接掰到底，那样就变成常亮转向了；另外如果车辆开启了FSDBeta或者交通信号灯识别功能，部分版本还会在自动变道前提前5秒自动闪灯，算是隐藏彩蛋，不过得去控制>灯光>自动转向灯里手动打开，我一开始找了好久才在设置深处翻出来