新博越底盘用料好不好

新博越底盘用料中规中矩，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，关键部位（如副车架、摆臂）采用高强度钢，但部分衬套和减振器为成本适配方案。相比同级合资车型，用料偏实用，未见大量轻量化铝材或液压衬套，属主流国产水准，满足日常舒适与耐用需求。

新博越底盘用料中规中矩，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，关键部位（如副车架、摆臂）采用高强度钢，但部分衬套和减振器为成本导向设计，整体偏舒适调校，用料不及同级高端车型，但满足日常使用需求。

20万左右级别中型SUV红旗SH5，虽然前麦弗逊后多连杆是多数这个段位用的悬架结构，但整体铝合金材质运用的较多，之后就是40万左右价格的中大型SUV红旗SH7，现在国产车的底盘都是逆向研发合资品牌的，完全自己设计没有必要，当初日系和韩系在起步的时候也是靠仿造来的，吉利高仿的是丰田的底盘，领克来自沃尔沃。

单层冲压和双层冲压钢板：这种用料结构呢多数用在30万以下的车型中，但是30万只是个大概的，也有佼佼者四五十万的车也用这个材质。国产车的车身安全性从高到低的排序应该是：观致3、星途、艾瑞泽7、传祺GS8、领克01、瑞虎5、瑞虎8、帝豪GS、捷途、博越。，奇瑞的TIX平台打造的瑞虎7就是代表作之一，其底盘悬挂整体出色，减震效果明显，韧性充足操控表现都非常优秀。
比亚迪转战电动车市场后燃油车就放弃了很多水，很多原来的拳头产品就不被重视了。长安的中高端市场现在冲击得很凶，如果你想买10万左右的SUV，长安的做工真心不错。哈弗H6的底盘很工整，采用了前麦弗逊，后双A臂的悬架结构，与同价位A级合资车中强调运动的车型站在了同一水平线上。

上汽荣威掌握了很多核心底盘技术，在底盘使用上运用自如，例如荣威RX5的四驱底盘和两驱底盘设计是不一样的；荣威i6竟然同一轴距可以同时使用板车悬挂和独立悬挂。现在的国产SUV几乎都是麦弗逊前悬，麦弗逊前悬用于轿车还可，而SUV自重重，重心高，所以用于SUV就差强人意了，主要体现在侧倾大，容易吃胎，减震器容易漏油损坏。

国产SUV哈佛H6这款车的底盘用料最好，它的性价比很高，底盘非常的成熟，行驶起来很可靠，是一款非常值得购买的家用SUV。

要我说国产suv底盘好的，我建议您可以考虑陆风汽车，无论是承载式地盘还是非承载式地盘都做的相当不错。

法国车近几年在中国混得并不好，是不是因为法系车本身不行呢？

可以负责任的告诉你， NO！

从 历史 底蕴角度来看，法系车里，无论是雷诺还是标致雪铁龙，都是具有超过一百年造车 历史 ，均是有 历史 底蕴的品牌。

那在造车技术方面来看，法系车表示不想和你说话，并向你丢了一堆成绩单。

值得一提的还有勒芒，标致把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了；所以说，只要法国人想要的，任何 汽车 赛事都能给你拿下冠军。由此可见法国车不是不行，相反，还6得很。尤其是其闻名世界的底盘调校功夫，把扭力梁悬挂调出独立悬挂的感觉出来，也就你家雪铁龙了，另外在发动机方面也是非常有造诣，PSA的THP发动机（高效增压发动机）多次获得年度最佳发动机奖项，另外，如果从销量看产品力的话，法国车在欧洲是非常受欢迎的，在欧洲市场的销售份额仅次于大众，PSA和雷诺分列二三位，由此可见。法国车在中国不受待见，不是因为法国车不行，而是不适合我们国内的消费市场。

先说说雷诺吧，雷诺在中国卖不动主要有两个原因，一个是国产车型少，大部分都是进口车型，售价普遍较高，更重要的是另外一个原因，日产雷诺联盟在世界 汽车 市场布局有自己的分工，日产负责亚洲市场，而雷诺主要负责欧洲市场，所以只要日产在中国卖得好，雷诺就无所谓这一块的市场，没有什么代表性，还是分析分析PSA吧。

太个性

早期的神龙引进了在国际赛场上赫赫有名的塞纳，但是这个车……

审美的问题只能说是见仁见智，法系车的美我们国人确实是欣赏不来，早期引进了单厢车毕加索，甚至还有两厢半型车塞纳，但是国人对这样造型浪漫的车并不买账，早期国人认为轿车应该是三厢的，有人说当时的消费者认为人坐在中间开车，前后低，才有前后有人抬的“轿子样”这种说法无从考究，但是以前我们对三厢车的狂热确实是真实的，而到前几年的标致雪铁龙，圆头圆脑，确实不讨中国人喜欢，不是很懂他们法式浪漫

反人类的设计

尽管C5上面中心不跟着转的方向盘跟毕加索把仪表盘放在中控台中央会更利于行车安全，但是，这让人真的很不习惯啊，还有富康喇叭按键是放在转向灯控制杆上面，还有现在一键启动的按键是放在方向盘左边一样，法系车总有一些令人目瞪狗带的设计刷新我们对于 汽车 操作的理解，不是很懂他们法式浪漫。

落后的变速箱

不说出来，大家可能还不信，直到前年，标致雪铁龙还在用老掉牙的4AT，4AT啊，你能忍吗？别人都出到8/9AT了，所以法系车之前都有一个共病就是油耗高，不过现在的标致雪铁龙已经换上了新的6AT了。

不过近年来的标致雪铁龙改进了很多，比如标致408，首先是采用了6AT的自动变速箱，所以在油耗方面有了不少的进步，另外外观也不再那么个性，那么“浪漫”，更多给人中庸的感觉，更加符合中国人的审美，另外还针对中国人的喜好和需求加长了轴距。

总结起来呢就是法系车早期并不了解中国消费者的需求，也许是不重视中国市场也许是法国人轴，不过后面也是有改进，针对中国市场推出了他们的中国特供车308、C4世嘉等销量都比他们的原来直接引入的车型要销量高，但是跟大众相比差距还是太大了。另外一个虽然法系车的底盘调教不错，操控性好，但是法系车的内饰做工却一直给人很马虎的感觉，所以这就造成了法系车在中国的尴尬的地位， 论行驶品质豪华感比不过德系，论省心省油的家用比不过日系车，论配置性价比又不如韩系车，论价格又不如自主品牌的车 ……

首先，我第一辆车是富康998，第二辆是标致308（2013款）现在准备第三辆了，还是准备换标致308（老款308出了双车事故，由于伤了大梁所以不想要了）
车，我觉得应该算是日用品吧。经常用，基本每天都用，所以自然而然的会形成一种习惯。就好比每个人喜欢香烟的牌子不一样是一个道理。所以，对于我来说选择车就是选择一种习惯。
标致雪铁龙，一百多年的造车 历史 ，如今在中国成为第一 汽车 消费大国，而恰恰在中国销量如此惨淡的情况下，仍然是全世界第六大 汽车 制造商。首先我相信 历史 留下的品牌肯定有它的道理。
我对车确实不太了解，什么发动机，什么地盘，什么调教，我都不懂。我一直只开我自己的车，很少接触其他的车型。当有一次我在朋友不能开车的情况下，我开了他的车我才知道什么是 汽车 带给你的安全感。起码在低速行驶的时候我的方向盘是轻的，高速上反而是厚重的。开我自己车我能感觉到油门我踩到了什么位置。我朋友的车油门踩到什么位置对于我的感觉来说是模糊的。当然，标致308老款车给我的安全感肯定不止我说的这些。
的确，标致雪铁龙的车打折打的厉害。其实正是这点才让并不富裕的我能用少的钱买一辆我认为好的车。
我觉得标致雪铁龙卖的不好的原因有很多，人为的因素应该是营销跟服务没做好，还有就是标致雪铁龙的固执。就像有这么一类很少的人：没有任何信仰，只相信良心一样。想法还停留在酒香不怕巷子深的思想上。我觉得这点倒是跟我这个人很像。
我不是什么专业的代驾师傅，有机会接触不同的车型，更不是什么资深的媒体专家，只是作为一个法系车的车主说说自己的看法。
你不会因为你老婆只有一米五的身高而忽略她为这个家付出的辛劳，你也不会因为你孩子学习成绩不好而嫌弃他。车也一样，喜欢它的同时也要包容它的一些缺点。
我以前开过的车也会有小毛病：升降机升降玻璃慢（可能跟补漆有关系，就是拆门补漆钣金的那种）油耗有点高，下巴有点低……但是这些并不妨碍我喜欢它……
总后想把一句我打滴滴的时候遇见一个师傅跟我说的话分享给大家：不管你买的什么车，让自己去喜欢它。你越喜欢它越爱护它，它也就能以最好的状态每天陪伴你。同时你也会有个愉快的心情。你越觉得它不顺眼越讨厌它，你的心情就会越糟糕，你就会越讨厌它。反而天天还要面对一个你讨厌的车子，你反感的车子，对你的心情对你的安全都是不利的。
感谢你的阅读，谢谢！
没人买并不代表法系车不是好车，法系车在中国卖的不好并不代表在欧洲不好，销量不好有很多深层次原因，并不能说销量不好就去随便否定一个车，销量不好的车有很多，反而都是非常不错的车，销量好的车也不一定是好车，相对而言，多方面因素或者性价比较高成为卖点，比如品牌知名度和影响力、售后服务体系健全等，法系车在中国的销量差不能一味的去指责或否定，因为法系车是最厚道有良心的车，用料扎实，不偷工减料，这是很多车企需要学习的地方，产品有些地方的设计可能太另类，只是不符合国人的胃口而已，并不能否定它的全部。现在中国人买车都有一种跟风趋势，别人买什么车咱也买什么车，真正懂车的人并不多，我乘坐过的标致308和本田雅阁，同样的路况，本田的底盘对路面的过滤和回馈能力明显不如标致308的底盘，标致308的底盘更加扎实稳健，有韧性，比较舒适。虽然说本田雅阁是20万左右的车，标致308是十万级别的车，但是本田的底盘功力还是不如标致的底盘功力深厚。所以说，每个品牌的车都有它自己的优势，没有绝对的好与不好。
法系车用料扎实底盘稳健？就一定要有人去买么？底盘稳、用料足只是评价一辆车好坏的众多维度中两项而已！空间、性能、造型、油耗这四点才是国内消费者最在意的，法系车底盘稳健？法系车底盘确实不错，但鄙人买一辆别的系底盘最不稳健的车，难道开两年还能开散架子不成？20年以上的老日系车鄙人也开过几次，也没散架子啊？所以法系车的底盘稳健究竟能给消费者带来什么呢？ 其实“法系车用料扎实、底盘稳健”这句话似乎有些“先入为主”了，它给人的第一印象就是只有法系车如此，别系车底盘就不稳健、用料就不扎实么？诸如这种先入为主的概念还有很多的。。比如
说沃尔沃安全！难道别的品牌就不安全？
说马自达操控好！难道别的品牌的超控就不好么？一拐弯就翻车？
说日系车省心！难道别系车就不省心？买回家后日日以泪洗面么？ 所以在评价一辆车的好坏时一定不要产生“先入为主”的思路，一旦固有思维形成，就会盲目的否定别系车！鄙人在此发问，法系车怎么就用料扎实了？怎么体现出的用料扎实？把零件拆下来秤过么？底盘怎么就稳健了？体现在哪？怎么就比别系车更稳健？对比过么？如何进行的对比？应用那些设备记录的参数？极限在哪？。。。鄙人问的这些几乎没有人能回答上来（别用那些比赛成绩说事）那为什么总有人张口闭口的说法系用料扎实、底盘稳健呢？还是那句话，别的车用料也扎实、底盘也不是一碰就散！所以法系车的底盘优势、用料优势并没有形成真正的优势！ 法系车曾经也有过辉煌、也有过机会，只不过它没有把中国市场当回事！换句话说在上世纪90年代谁会想到祖国今时今日的伟大复兴？我们的发展太迅速了，而法系车企的思路远没有这么快，他们没有想到如今的国内 汽车 市场如此的巨大、繁荣！所以早在几年前时法系车就几乎落后的德、日、美系接近一代，法系车经常出现新款在国外上市而在咱们国内依然卖老款的问题，如此的厚此薄彼自然而然的买它账的消费者就少！机会就是这样的，一旦错过了就很难再次抓到，即便日后加倍补偿也几乎是无力回天！底盘稳健几乎是是法系车最后的遮羞布，即便不会被捅破，它以此为名又能坚持多久？又有多少人会为一个底盘、操控去买单呢？强大的动力需要强大的操控去辅助，动力不强要操控有何用？况且别系车底盘难道就很差么？
法系车的底盘确实扎实，包括整体做工都很不错，我开过三辆法系车，分别是标志307，雪铁龙的爱丽舍，还有雪铁龙的世嘉。我说说我的感受吧。
标志307：
1，技术有点落后，2012款的手自一体，结果变速箱是是一个4速的变速箱，整体油耗有点高，1.6排量的车，在城市跑了65000公里了平均油耗是9.2。跟同类比较的话油耗略大。
2，电路似乎不是很好，先是原车自带的收音机在用了四年的时候杂音开始特别大。然后隔上半年一年的灯泡特别容易烧掉，经常就是某个灯又不亮了。
3，反人类的设计，其他车的远光灯开关是向下按，结果307的远光灯是向上拉，雨刮开关也是一样，与其他车型是相反的。
爱丽舍和世嘉都是只开过几次，大问题没发现，就是这个反人类设计让人开起来很难受。爱丽舍的喇叭开关在雨刮器的末端，第一次开的时候怎么也找不到喇叭。世嘉就更奇葩了，他的方向盘是分两部分的，中间部分是不会随着你打方向的时候转动的，因为他的指示灯全部在方向盘中间位置，包括转向指示灯，大灯指示灯等等一共七八个指示灯，然后在中间部分的下端是喇叭，也就是说如果你在转弯的时候按喇叭，必须是一个手打方向，一个手按喇叭，及其不方便，所以如果是我我不会再次购买法系车了。
主要问题就是在产品定价和车型引进。
新车型刚上市时定价过高，而上市后一两年内又大幅降价。让大家总会有一种再等等，还会降的想法。而且系列车型定价区间不明确，当你想买高配308的时候，去4S店逛一逛发现同样的钱能买个中配408。尴尬不尴尬。。。
另外就是抓不住中国人想要什么。中国人想要的就是大，省油，好看。他们产品总是慢人一步，把富康进去中国市场的优势慢慢的消耗没了。
好看，大，省油。我们的最爱。。。然后再便宜一点，我看好你哦，法系车。。。
法系车之所以在中国混得这么惨，最主要的还是营销不到位，不懂中国人的心思。
还有品牌的认可度差， 和德系日系美系这些品牌比起来没有存在感。
再加上很多中国消费者不懂车，消费观不成熟，随大流，没有自己的判断力，别人说好就是好，说不好就死命的黑。
再加上本来法系车销量就少，一旦出现一些质量问题，就无形中放大了它的缺点 。
总共一款车就那点销量，如果有十个人说不好，那么谁还愿意买？所以法系车小毛病多，被炒上了天。
还有就是产品太个性，很多人接受不了，中国人讲究的是中庸之道。
这一点，得像大众好好学学。
总之，这年头怀才就像怀孕，是金子总有一天会发光。
如果说老抱怨自己怀才不遇，那么还真是自己的问题。
毕竟消费者都不是傻子！
其他技术上的我就不多说了，在我看来，法系车在中国市场销量低有以下几个方面的原因：
首先，法系车的技术来说没问题，但是国人买车，主要不是看你有什么，而是别人有什么你确没有，比如饱受诟病的独立悬挂，法系就是不爱用。消费者一看，别人都用独立悬挂，你没有，pass掉。在这一点上，法国人总是慢半拍，跟不上主流车企的节奏。
第二，法国人傲慢的态度，不重视中国市场。跟法国人打过交道，你就会知道，法国人对于自己的产品，非常的自信，甚至是傲慢的。一个富康、一个世嘉，就卖了多少年。每次你以为他要改款升级，最后就是一点小改动。法国人是世界上休假时间最多的，他们真的是懒得改动。
第三，神龙集团 产品引入不及时。当年的中、高端产品没有合理引入。ZM、XM只做组装试生产，其实也是那个年代的另类拼装。现在想把DS打造成高端品牌，早就晚了。 低估中国消费者的智商。法国人的傲慢与偏见造成时间的一再延误，虽然德国人也傲慢，但人家知道改。结果显而易见。6年后引入塞纳错失改变品牌形象的战机。
不过目前，神龙已经认识到这个问题的严重性，去年年底重大人事调整，把销售部门大换血，新款车型改动也非常多，可以说是在大刀阔斧的改革，不过未来市场如何，目前还真说不好，毕竟目前国内市场国产车做工技术都上来了，跟合资车真没什么太大的差距了。

近几年，网络上一直在鼓吹 汽车 保值率，法系车因为保值率低，所以被键盘大神不断肆意传播，导致想买法系的人都怕了，这其实就是网络环境所致，网络环境可以直接灭掉一个车企，标雪再努力，都卖不过那些日系纸皮车，国人要的是保值，他们不在乎安不安全，舒适可以不要，发动机老旧都可以，但一定要保值，基于这样的心理一部分国人还在不断追捧日系，反观用料更好更安全，动力更足，底盘更优秀的标雪产品被视作不保值和另类产品，总之呢，讲道理讲不过键盘车身，国内环境就这样，乌七八糟，价值观扭曲，难以

进步！
现在还是很多人不懂法系！人云亦云的！在他们眼里，法系还是4AT，还是非独立悬挂，内饰粗糙，现在C6，标致508，天逸，DS7都是8AT变速箱，电子挡把，悬挂都有魔毯悬挂，就这个内饰大众有吗？这个车造型差吗？

特斯拉Model Y和凯迪拉克CT5的底盘用料各有特点。

一、特斯拉Model Y底盘用料
1. 车身结构：采用全铝车身架构，这种材质能有效减轻整车重量，提升续航里程和操控性能。铝制材料具有较高的强度重量比，在保证车身强度的同时，降低了车辆的簧下质量，使车辆的加速、制动和转向毕嫌此响应更加灵敏。
2. 悬挂系统：前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。双叉臂悬挂能提供精准的车轮定位控制，在高速行驶和激烈操控手迅时，能更好地抑制车身侧倾，保证车辆的稳定性。多连杆悬挂则进一步优化了后轮的运动轨迹，提升了乘坐舒适性和操控极限。
3. 电池底盘一体化：其电池组与底盘深度融合，形成了一个整体的结构件。这种设计不仅增强了底盘的刚性，还为车辆提供了更低的重心，有助于提升车辆的操控稳定性和行驶安全性。同时，电池组作为底盘的一部分，还能起到保护电池的作用。

二、凯迪拉克CT5底盘用料
1. 车身结构：采用高强度钢打造车身框架，高强度钢具有出色的强度和韧性，能在碰撞时有效吸收和分散能量，保护车内乘客安全。同时，合理的车身结构设计也有助于提升车辆的整体刚性。
2. 悬挂系统：前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂。麦弗逊悬挂结构简单，占用空间小，能提供较好的舒适性和一定的操控性能。五连杆悬挂则能更精确地控制后轮的运动，提升车辆的操控稳定性和乘坐舒适性。
3. 底盘加强件：在底盘关键部位使用了加强件，如副车架采用高强度钢材制造，并通过特殊的连接工艺与车身相连，进一步增强了底盘的刚性和整体性。这些加强件有助于提升车辆在行驶过程中的稳定性，特别是在高速过弯和颠簸路面行驶时。

总的来说，两款车在底盘用料上都有各自的优势。特斯拉Model Y的全铝车身和电池底盘一体化设计在轻量化和操控性者猛方面表现突出；凯迪拉克CT5的高强度钢车身结构和底盘加强件则在安全性和刚性方面有不错的表现。

新博越底盘用料扎实，在同级别车型中表现较为突出，具备较好的结构强度、维修便利性与防护性能。具体用料特点如下：

1. 下控制臂与球头设计：兼顾强度与维修便利性

下控制臂采用双重冲压工艺，并通过局部打孔处理，在保证结构强度的同时减轻重量，有助于提升悬架响应速度。球头部分采用分体式设计，这一设计在维修时无需更换整个控制臂，仅需更换球头即可，降低了后期维护成本。

2. 转向节（羊角）材质：铝制轻量化设计

转向节（俗称“羊角”）使用铝制材料，在同级别车型中较为少见。铝制转向节相比传统钢制部件重量更轻，可降低簧下质量，提升悬架系统的灵活性与操控性，同时减少能耗。

3. 后悬架下肢臂：铁制结构保证强度

后悬架下肢臂采用铁制材料，虽重量略高于铝制部件，但铁制结构在承载能力与耐久性方面表现更优，尤其适合后悬架长期承受车身重量与动态载荷的场景。

4. 底盘防护：全面覆盖，细节到位

底盘防护设计较为完善，可见区域均配备防护措施：

大面积隔离瓦：覆盖底盘中部，减少石子撞击与热辐射对底盘的影响；纤维护板保护线路：全车线路采用纤维护板包裹，避免底盘刮擦导致线路损坏；导风槽设计：优化底盘空气流动，降低风阻并辅助散热；局部防护装甲喷涂：在易受刮擦区域（如底盘边缘）喷涂防护装甲，增强抗腐蚀与抗冲击能力。总结

新博越底盘用料在结构强度、轻量化设计、维修便利性与防护性能之间取得了平衡。铝制转向节与双重冲压控制臂提升了操控性与经济性，铁制后悬架下肢臂保证了耐用性，而全面的底盘防护则延长了车辆使用寿命。整体用料水平在同级别车型中具有竞争力。

哈弗H6这款车底盘就不错，它是国内SUV市场的销量冠军，这款车之所以这么受欢迎，跟它各方面均衡的表现是分不开的。在底盘方面，哈弗H6的底盘调校偏软，滤震效果很好，给人一种舒适的乘坐体验，得到了消费者的高度认可。其实哈弗H6的底盘也是逆向研发的，它的参照车型是本田CR-V，而CR-V正是一款非常舒适的SUV车型。