一体化压铸:特斯拉带动行业新风口!

这玩意儿没焊缝？整块铸出来的？查了资料才发现，传统车身要300+零部件+4000+焊点，特斯拉直接砍到1-2个压铸件，良品率现在都飙到92%了，连宁德时代都追着买力劲的压铸机，听说东莞那边二手6000T机器加价30万都抢不到，连做汽车配件的二道贩子都在朋友圈发压铸模具回收高价收！

特斯拉一直致力于推动电动汽车的普及化，并通过不断创新来降低电动车的成本。而Model 2将是其极为重要的一款产品，但是在过去两年，马斯克和特斯拉一直将重心放在了改款Model 3以及Cybertruck上，因此Model 2的推进一直较慢。

对于Model 2的设计以及各种信息，外界也是知之甚少，而沃尔特·艾萨克森最近发布的埃隆·马斯克传记中，为我们提供一些信息。
艾萨克森在书中介绍到，在 2023 年 2 月的一次会议上，马斯克并排展示了这款价值 25,000 美元的Model 2和机器人出租车的概念车。
书中将这两款车描述为“具有像特斯拉 Cybertruck一样的未来主义设计”。
机器人出租车的设计则是更加激进，没有方向盘和任何踏板。
通过艾萨克森书中的机器人出租车概念设计草图，以及并利用机器人出租车和Model 2都将借鉴Cybertruck的设计线索，来自意大利的海外媒体做出了车辆假想图。

这一套假想图与过去的假想图完全不同。

车辆拥有大量横平竖直的线条，车头采用贯穿式日间行车灯，车辆的整体设计风格与特斯拉Cybertruck电动皮卡相似，整体轮廓又与丰田普锐斯相近，但是在各种线条的作用下，车辆拥有较强的赛博朋克风。

侧面部分，车辆依旧是采用特斯拉惯用的隐藏式门把手和大尺寸轮圈，后玻璃则是拥有一个直角设计，与车头的硬朗设计形成呼应。

在制造工艺方面，特斯拉的Model Y的一体压铸工艺取得巨大成功后，即车辆后底板也能够进行一体化压铸，一体化压铸技术，已进入2.0版本。
而特斯拉计划将该技术再一次改进并应用于Model 2上，以进一步降低新车的生产成本。

据了解，特斯拉正在寻找更大压力的冲压机，用于生产Model Y的机器可以输出6000至9000吨的压力，大大减少所需的零件数量和焊接工序，与传统工艺相比，Model Y生产成本降低40%。

而特斯拉希望新机器能够输出16000吨的压力，届时特斯拉的一体化压铸技术或进入3.0版本。出行局了解到，特斯拉在2019年曾公布过一份专利，即通过多面压铸，直接将车辆的整体白车身压铸出来。在白车身押注出来后，只需要对白车身进行喷漆，安装内饰、电池、电机、车门和挡风玻璃，一辆完整的汽车便可以下线了。

在整个白车身直接一次性压铸出来的情况下，因为生产流程的简化，整体制造成本将再次大幅度降低，而这也是特斯拉有底气将该产品定在2.5万美元甚至更低，并将Model 2视为普及电动车核心武器的最大秘诀。
根据此前曝光的信息，相较于Model 3，Model 2的车身长度将减少约15%，车重将减轻约30%，电池容量也将减小约25%，但是由于车辆的轻量化设计，Model 2的续航里程也不会太低，预计起步续航为400km。
从特斯拉目前的产品定价来看，Model 2如果在上海国产，车辆或定价在15-17万元左右。特斯拉或许无意打击谁，但如果该产品以改价格问世，那元PLUS、大众ID.3、比亚迪海豚和埃安AION S等价位相近的车型都将在Model 2的绝对力量面前遭受打击。

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特斯拉这波一体化压铸真不是吹的，我蹲在工厂门口拍过视频——原来要焊几百个零件的后底板，现在一炉铝水下去直接成型，连焊花都不带冒的！省人工、降成本、提精度，连小鹏蔚来都在偷偷挖特斯拉的压铸工程师，连我表哥干了十年冲压模具的，上个月都转岗去学GigaPress操作了，听说培训补贴比年终奖还厚，这风口刮得连钣金店老板都开始研究铝合金热处理了！