外地绿牌在深圳限行吗

绿牌纯电动汽车全国不限行，但绿牌插电式混合动力汽车可能在部分城市限行。比如在北京，只要有内燃机和发动机参与驾驶，就会被限制，具体看各地政策。插电式混合动力汽车不仅要用电，还要耗油，还会向环境排放有害废气。即使与传统燃油车相比，它的污染排放会少很多，但也避免不了对大气环境的污染。国家有政策要求各地不得限制或购买新能源汽车。但从实际执行情况来看，各地只限制本地绿牌车，外地绿牌车仍受限制。而且，你能拿到北京绿卡，不代表你就是新能源车。国家有相关文件定义新能源汽车：纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池都是新能源汽车，可以拿绿卡。但北京只承认纯电和燃料电池是新能源。插电式混合动力车虽然能拿到绿卡，但都是作为燃油车对待的，要遵守和燃油车一样的限号规定。不过这种情况目前仅限于北京。百万购车补贴

登录深圳市交警局网站“非深号牌载客汽车进入深圳自助申报”入口，提前申报，可以“豁免”每月1次在限行时段、路段行驶。

深圳限行预约可每月免罚一次。

1. 深圳新“限外令”已经正式启动执法。执法内容为：不是粤B牌车主(即是外地车)在深圳辖区工作日早晚高峰行驶违反限行规定的,从第三次起将处300元罚款、记3分。(言外之意是，前两次违反限行规定免罚)
2. 深圳四区域早高峰外地车限行规定：
限行时间：工作日7:00-9:00,17:30-19:30。
限行区域：深圳全市范围道路，除去各大高速公路及进出深圳口岸路段。
3. 深圳口岸路段具体路段：
(一)深圳湾口岸：S3广深沿江高速、东滨隧道、东滨路、沙河西路。
(二)皇岗口岸：G4广深高速、皇岗路(皇岗口岸段)、百合路、同庆路、福田南路(皇岗口岸段)。
(三)福田口岸：G4广深高速、桂花路、国花路、裕亨路。
(四)罗湖口岸：S29清平高速、玉平大道、泥岗路(红岭立交至洪湖立交段)、洪湖西路、人民公园路、和平路、沿河南路辅道东行方向(人民南路至文锦南路段)。
(五)文锦渡口岸：S29清平高速、玉平大道、泥岗路(红岭立交至洪湖立交段)、文锦北路、文锦中路、文锦南路。
(六)沙头角口岸：S30惠深沿海高速、G4E盐排高速、深盐路、沙盐路、沙深路。
(七)深圳机场：G4广深高速、G15机荷高速、机场南路、领航高架、空港八道。

杭州的绿牌去上海的话是有现行政策的，现行的时段的话，你可以在当地的交警网查询到的。

整个福田区都限行，福田保税区自然也限行。外地牌小轿车限行时段，工作日早上7点到9点，下午5点半到7点半。

我刚才帮你查询了，根据相关的资料显示，目前是不限行的。

最大的遗憾莫过于，在限行政策收紧之前，没有拍到一张沪牌。
利益相关！
上海外牌限行升级，采访了身边两位朋友。
第一位是某主机厂从业人员。限行收紧，最直接拉动的，是上海当地的新能源汽车销量。初步估计，政策通知发布之后，新能源进店意向客户是之前的5倍多。
第二位是市内上班的打工人。目前仍没有拍到沪牌，有台燃油车，但挂着外地牌。之后，要么坐地铁出行，要么早早出门晚来归，打工人要有打工魂。
说到这里，有些不在上海生活的朋友，可能一头雾水，限行政策到底怎么回事？究竟有什么影响呢？

限行政策制定的初衷是为了“治堵”。不只是上海，各大城市均有限行的规定，甚至一些地方小城也开始限上既非论刚证希都模过号限行，只是各地的政策不尽相同。
单拎出“外牌”这个事来说，在北京，外地牌照要想进入五环以内，需要开具专门的“进京证”。相比之下，在上海，对待外地牌照的包容度已经很大了。

上海的外牌限行一直都有，主要是收组行置早晚高峰，不允许外牌上高架，但是地面道路可以通行。
这次限行升级，分阶段逐步执行，核心内容是：
1、今年11月以后，工作日早7点到晚8点，外牌车辆高架限行（相当于延长限行时间）；
2、明年5月以后，工作日7点到10点，下午4点到7点，外牌车辆内环地面限行（相当于扩于项烟种距山复检资船新大限行空间）。

简单给大家盘一盘其中的因果关系。
首先，限行升级是一个缓慢爬升的大趋势。毕竟，大城市的汽车保有量越来越多，为了控制道路上挤入的车辆数量，限行是最直接的办法。多年以来，上海按照自己的控制思路，已经在压制限行收紧趋势爬升的速度了。
2020年密及过资温输树字诉京买，又是非常特殊的一年。
经过多年的市场教育，新能源汽车逐步为大家所接受。上海当地有特斯拉和上汽集团，“近水楼台先得月”。在“送绿牌+不限行”的政策指引下，上海地区的新能源销量看跳积侵非激细一直都很好。
“绿牌车”，对于道路空间而言，几乎都是增量，也在施加交通压力。
另外，从今年3月份起，上海额外增加了4万个沪牌额度。理论上说，今年拍沪牌难度降低了。
但这4万张沪牌，同样是“交通增量”，短期内刺激汽车销量，但也给有限的道路空间，“又添了一把火”。

沪牌是要花约10万元“拍卖”得来的，购买的就是道路空间使用权。当然，以后不愿使用了，也可以退回去，再按最新的拍卖价格返回资金，保本不亏。
新能源赠送绿牌，也是基本政策。纵使“牌随车走”，但一时半会不会改变。
那么，唯一可以“动刀子”的，也就只有外地牌照了。
外地牌照，收紧口子。大家都知道早晚会来，只是，但凡要来就是突然袭击，一开始必然会手足无措。
身处不同的角色，限行收紧的连锁反应也会不同。
最近网上有很多段子。在上海，开外牌车的不一定是外地人，确实有一些老上海人选择挂外地牌。毕竟，这个铁牌子要花10万块。但凡平常需要用车，很少会把牌照退回去，这10万块需要一直留在里面。
这是一笔不小的支出了。在政策收紧之前，外地牌照顶多是工作日的高峰期不能上高架，地面道路不受限，其他时间也不受限，总是可以相机行事的。

但现在扩大了外牌限行时间和限行空间，对于工作生活均在环线以内的人而言，要么换沪牌，要么购买新能源，几乎成为一种刚需了。
当然，对于工作生活均在环线以外的人而言，这个政策几乎不受影响。使用外地牌照，或者申请传说中的沪C牌照，也可以在自己的生活圈畅通无阻，不用做任何担忧。

在短期内，“拍沪牌”的人数一定会暴涨。
上海拍牌，每个月一次，之前参与拍牌的人数稳定在13万左右。如果刨除今年特别增加的4万张沪牌，每个月释放的沪牌额度大概是8000张，中标率约为6%。
参考《2019年上海市交通运行年报》数据，截至2019年底，上海市小客车注册量已达370.4万辆（包括新能源），但长期在沪悬挂外地沪牌的小客车达到170万辆，占比为45.9%。粗略估计有100万辆常年在环线外，那么，也有70万辆需要“拍沪牌”或者购买新能源。
在最近几个月，涌上来拍牌的，一般都是刚需，拍牌人数会增加，难度也会增加，拍牌价格估计也会上涨。

毋庸置疑，新能源将会火爆出圈。
用车是刚需，拍牌又是持久战，购买新能源车则可以最快获得车牌。正如前面提到的，新能源进店意向客户是之前的5倍多。特斯拉、蔚来这些品牌的车型，最近都卖疯了，预计五菱MINI EV也会在上海激起一波销量的小高潮。

除了个人购车市场，我们再关注两个视角。
1、租车公司也在抓紧时间“买绿牌”。
或者做“网约车”，或者租用给私人用户，租车公司都会首选送牌的新能源，尤其是插电混动车型。
外牌限行政策收紧了，新能源不送牌还会远吗？下一步，最可能受影响的就是“插电混动车”。所以，租车公司也需要“囤货”了。

2、网约车市场需求或有小幅增长。
私人出行受限，网约车出行需求自然会有所增长。但上海的公共交通比较发达，出行需求可能会更多地分流至公共交通领域，网约车出行需求只会小幅增长。
此外，上海很早就规定网约车必须“沪籍沪牌”。或许，沪籍监管没有那么严，不然，司机将有大量缺口。但是，沪牌车的监管很容易。所以，因为外牌限行，网约车大量换车的情况不会发生。
当然，我们不能说，因为外牌限行政策收紧了，就得出“上海不再包容”的结论。意料之中，迟早会来。不过，限行政策对汽车销量的拉动绝对立竿见影。释放车牌额度，未必有太多的人去拍，但限令一出，则产生一系列连锁反应。只是，路与车的矛盾，限是唯一的办法吗？
本文作者为踢车帮 曹安
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