为什么唐ev的车较少见

纯电动或混动车型的故障模式一般分5级，具体来说，1级故障只记录不显示，2级故障记录并且显示，3，3级故障限制汽车性能，比如限制最大扭矩，加速性能，最高车速等等，4，4级故障车跛行前进，这个时候你的车就只能挪车使用了，需要马上到4S店处理了，5，5级故障整车直接断电，这个故障等级是最高的，一般出现这种情况是由于电池包出现问题了，比如电流过大，电压超过峰值，通常是电池单元组损坏，需要大价钱解决。同时电池包出问题了和显示多少电量关系不大，显示的电量是通过SOC估计预估的一个值，而电池包软件是监控的整个电池单元组，两者有一定关系，但是不绝对。

这辆售草杀脸士价只有3万多，还能合法上路的电动车，是如何把成本压缩到如此之低呢？今天我们就把这辆五菱宏光MINI?最哪菜推备货标及EV拆开，从防撞梁开始，跟大家详细聊聊。
前防撞梁 更像是架子

拆掉前保险杠，看到一根非常薄的单层钢板前防撞梁，厚度只有0.82毫米，与其说是防撞梁，不如说是个架子更妥当。

前防撞梁与空调冷毛果阶染响凝器的距离非常近，一旦防撞梁弯曲变形，冷凝器很容易受损。当然，最低配的车型就不用担心了，因为没有空调，也就不会有冷凝器。

前防撞梁与保险杠之间没有任何缓冲和行人保护泡沫，两侧的雾灯也是装饰品，并没有线束和灯泡。

这辆车的逆变器，也就是电控系统，负载功率较小，仅使用一个小风扇进行风冷散热（一般电动车都是水冷散热）。



前机舱空间很局促，12V电360问答瓶位置非常靠下，不方便搭电和更换。ABS刹车泵的位置过于靠外，如果发生碰撞，很容易受损。

刹车系统的真空泵储气罐竟然是塑料材质，通常电动车的储气罐都是不锈钢材质，无论是气密性、安全性，还是耐久性，都要远远强于塑料。至于为什么用塑料材质，应该是为了节约成本吧。如果塑料储气罐开裂、漏气的话，很可能失去刹车助力，影响到驾驶安全。

这辆车没有前吸能盒，防撞梁与纵梁直接相连，哪怕是发生低速碰撞，都有可能伤及纵梁，纵梁一旦被整形、切割焊接，那么这辆车就会被认为是伤及骨架的事故车，影响二手残值。

后防撞梁  

拆掉后保险杠，并没有看到后防撞梁，也没有任何缓冲装置，直接用车身钢板来面对后方的冲击。一旦发生追尾事故，很容易伤及车体，修复后也会被认为是伤及骨架的事故车。不过我们看到，其实上面有安装防撞梁的孔位，只是没有装而已。

由于没有后防撞梁，所以后尾箱门肯定凸出在外，非常容易受损。

总结 3万多的车，就长这样，见识了 从这辆车的防撞梁就能看出，在节省成本方面，着实下了很大功夫。但毕竟对于一辆售价3万多的电动车，也不能苛求太多。虽然整车设计确实符合目前的法规标准，可以合法上市销售，但我国的汽车标准与发达国家相比普遍偏低，因此我们才能见到这种产品上市销售。 比较欣慰的是，这辆车是正经的钢板车身，比我们拆过的奇瑞小蚂蚁、北汽LITE那种用管子焊出来，用塑料覆盖的车，要强不少，起码是一个工业体系下生产出来的产品。 3万多元的车究竟长什么样，大家已经看到了。那么这辆车的底盘什么样子，还请继续关注后续的拆车内拿笔丝斤容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。） 2020款五菱宏光MINI?EV防撞梁评分

我个人觉得挺好的，因为它的性价比比较高。

科尚EV版我们小区很多人开，普遍反应就是续航能力可以，配备的是57.9kwh的磷酸铁锂电池，扭矩为260Nm，开起来动力不鸡肋，静音平顺的感觉。

科尚EV版呀，10几万的定位，空间内部实际利用率可以，不过我老公是比较喜欢它的动力，配备的是57.9kwh的磷酸铁锂电池，电机总功率为90kW，日常上班超车稳稳的。

我的电脑也有这种情，所以我会背个电源，电掉一半就插电源

我认为这辆车还是很不错的。它的动力很充足，而且外观也是很时尚的，比较适合年轻人。

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