比亚迪汉为何坚守4S店销售

本人对比亚迪并无任何偏见，只是长期关注新能源汽车领域，身边也有不少比亚迪车主。近日与朋友交流时注意到，大家对比亚迪汉当前的传统销售方式吐槽较多，认为其存在明显改进空间。
近期不少消费者反映，在4S店选购比亚迪汉时体验欠佳。由于看车客户络绎不绝，部分销售人员服务态度较为敷衍，言谈间甚至流露出过度自信，将汉车型与特斯拉、亚洲龙、奥迪A4等竞品简单粗暴对比，缺乏专业客观性。更值得关注的是，提车环节存在多项隐性收费：除车价外，普遍加收高额服务费、手续费，以及强制在店内办理的保险、上牌等费用。有购车者支付定金后被告知各项附加支出近两万元，导致部分人直接放弃购车，转而选择雷克萨斯ES；也有消费者为规避不合理加价，辗转本市及周边城市多家4S店比价议价，最终仍需额外支付一万余元。整体来看，从咨询、订车到交付的全流程体验有待提升，消费者期待更透明、规范、尊重用户的选择过程。
这些加价提车、捆绑销售等现象虽令人反感，却在传统燃油车4S店中屡见不鲜——比如那位订购ES车型的消费者，额外支出也不菲。然而关键在于：消费者对燃油车早已习以为常，将其视为行业常态，甚至不再质疑其合理性；而新能源汽车领域，特斯拉、蔚来、小鹏等品牌已树立起价格透明、服务优质的新标准，基本杜绝了隐性收费与强制消费。两相对比之下，消费者心理落差显著放大。如今大众普遍形成认知定式：新能源车就该明码标价、流程规范、服务周到。比亚迪若仍沿用传统经销模式中的模糊操作，难免令用户困惑甚至失望——既然新能源本应更清爽、更可靠，那为何还要选择不够纯粹的选项？
观察发现，不少消费者选择比亚迪汉并非受限于预算，而是出于支持国货的意愿；即便不选汉，他们也有充足财力选购其他优质车型。然而，比亚迪汉至今仍沿用依赖4S店的传统销售模式。在新能源汽车渠道变革加速的当下，这种相对保守的销售路径，是否可能削弱其市场响应速度与用户触达效率，进而构成潜在的发展隐忧？