福特将采购宁德时代磷酸铁锂电池

7月22日，福特汽车宣布将从中国动力电池龙头企业宁德时代（CATL）进口更具成本优势的磷酸铁锂电池，用于其在北美市场主销的电动皮卡与SUV车型。此举标志着双方合作关系进一步深化。福特已与宁德时代签署多项专项协议，旨在保障未来十年内电池单体及关键原材料的稳定供应，构建更具韧性的全球供应链体系。 公司副总裁丽莎·德雷克透露，福特计划自2026年起，在北美地区新建一座年产能达40吉瓦时（GWh）的磷酸铁锂电池工厂。关于该工厂的具体建设方，德雷克未予明确说明，仅表示项目正稳步推进中。值得关注的是，路透社此前于5月报道指出，宁德时代正在美国积极遴选生产基地选址，目标是为包括福特与宝马在内的国际车企提供本地化动力电池配套服务。 选择磷酸铁锂技术路线，源于其显著的成本效益优势。福特测算显示，相较于主流三元锂电池，采用该化学体系可降低10%至15%的材料成本，在兼顾续航表现的同时大幅提升整车性价比。事实上，这一路径已在行业形成趋势：特斯拉已在美国市场部分入门款Model 3车型中搭载磷酸铁锂电池；电动商用车企Rivian亦公开确认正推进LFP电池的应用落地。 德雷克强调，提升电池及上游材料的本土化比例是福特当前战略重点，但同时也坦承现实挑战：我们无法保证所有环节都能实现完全本地化——这是一项艰巨而复杂的系统工程。除北美外，福特已与宁德时代达成覆盖全球市场的电池供应合作框架，涵盖在华、在欧及在美销售的福特全系电动车型。宁德时代在官方声明中回应称，双方将充分发挥各自研发、制造与市场优势，协同拓展包括磷酸铁锂在内的多种电池技术在全球范围内的商业化应用。 面对日益加剧的供应链压力，投资者普遍担忧电池产能扩张速度难以匹配电动车爆发式增长需求，恐致2027年前后出现阶段性供应缺口。对此，福特披露其目前已锁定约70%的电池产能，足以为2026年底前实现全球年产超200万辆电动汽车的目标提供坚实支撑。 具体落地节奏方面，福特将于2024年率先在F-150 Lightning电动皮卡上启用宁德时代磷酸铁锂电池，并计划自明年起将其应用于电马Mustang Mach-E车型。这一系列动作不仅凸显宁德时代成功打入美国主流车企供应链的核心地位，也折射出福特加速推进电动化转型、重构本土制造格局的战略转向。 财务层面，福特设定2026年电动车业务税前利润率目标为8%。需指出的是，当前该业务尚未实现盈利。相较之下，特斯拉最新公布的第二季度税前利润率已达14.6%，差距依然明显。产能规划方面，福特力争2023年底实现全球电动车年产量60万辆，并在2026年底突破200万辆大关。据内部预测，其电动车销量复合年增长率将超过90%，约为行业平均增速的两倍以上。 为强化执行能力，福特已于今年3月将电动车领域投资总额由原定300亿美元大幅上调至500亿美元，并完成组织架构重大调整——正式拆分为专注电动车与燃油车的两大独立运营板块。除宁德时代外，LG能源解决方案与SK创新等长期合作伙伴亦持续参与其电池战略布局，共同支撑多技术路线并行发展的长期愿景。