歼-50进气道弯曲是否不足

所示，歼-50的进气口与发动机前端之间的纵向距离明显偏短，较歼-20大幅缩减；同时，二者在横向上的间距也可能较为局促。尽管其尾部排气结构不像YF-23那样延伸较长，但进气口与发动机之间在纵、横两个方向上的空间均显紧张，导致进气道难以设计出足够的弯曲度。这种布局可能使进气流道过于平直，甚至存在从进气口直接目视发动机风扇叶片的情况，与YF-23的典型特征相似，对隐身性能和气流稳定性构成潜在挑战。
虽然，由于：
中国在歼-50研发中具备完善的制度保障、前瞻的战略布局与成熟的技术生态，其隐身性能预计将达到先进水平。
歼-50采用的进气道设计，对发动机前端的遮蔽效果优于YF-23。
中国研发出一项新技术，显著缩短发动机长度，从而延长歼-50发动机前端至进气口的距离，优化整机布局与气流效率。
以上结论仅基于我对网络预测图的个人分析，可能存在偏差，不够准确与严谨。
综合各方面因素，歼-50隐身性能存疑的可能性较低。不过，仍想请教各位专家：能否完全排除其进气道弯曲度不足、进而削弱整体隐身能力这一技术隐患？
此外还有一个问题：歼-36采用机背进气道设计，其弯曲度可能偏小。虽由此引发的雷达波向上散射对整体隐身性能影响相对有限，但为追求极致隐身效果，需彻底规避这一潜在隐患。恳请各位专家深入分析该结构对电磁散射特性的影响，并提供切实可行的优化方案，确保进气道曲率满足全向隐身要求。