特斯拉或将退出汽车行业

埃隆·马斯克依然引领着美国顶尖电动汽车的制造。今夏我租用了一辆全新升级版特斯拉Model Y——这是该款电动SUV自2020年发布以来的首次全面改款。尽管近两年来，全球众多车企已推出多款性能优异的电动车型，部分在续航、智能化或操控等单项指标上甚至超越Model Y，但综合考量产品力、技术成熟度、充电网络覆盖与终端售价，Model Y仍展现出难以替代的均衡优势。它不仅延续了特斯拉在三电系统与软件生态上的领先，更通过此次升级进一步优化了内饰质感、人机交互与能效表现，持续稳居同级最具竞争力的主流选择之列。
倘若马斯克对造车仍保有充沛热情，特斯拉或已迈入全新发展境界。过去五年间，除屡陷交付困局的Cybertruck外，公司再未推出任何全新纯电车型。当前战略重心已明显转向自动驾驶出租车与人形机器人领域。马斯克曾向传记作家沃尔特·艾萨克森坦言：真正支撑特斯拉迈向万亿市值的，是自动驾驶技术本身。他甚至断言：百年之后，人们仍将铭记这一转折时刻。然而现实是，特斯拉目前绝大部分营收仍来自整车销售，核心技术尚未完成商业化闭环，高远愿景与当下盈利结构之间，尚存显著落差。
如今越来越明显的是，汽车销售已不再是特斯拉未来发展的核心方向。本周发布的宏图计划第四阶段中，完全未涉及任何在研新款电动车项目。这份充满技术理想主义的蓝图，将重心转向人形机器人——它们将承担日常琐事，助力实现可持续的丰裕社会。即便提到汽车，也仅聚焦于自动驾驶出租车服务及配套动力电池系统。这意味着，作为美国规模最大的电动汽车制造商，特斯拉正有意识地弱化传统整车业务，加速向更广阔的智能机器人与能源生态领域转型。
这份新蓝图由马斯克在X平台正式发布，篇幅约千字，措辞宽泛抽象，例如提出精英主义的本质在于创造机会，让每个人都能凭借自身能力追逐并实现梦想。因其内容高度概括、缺乏具体路径与时间节点，容易被公众忽略；马斯克本人也在同一平台坦言，该方案尚需补充大量细节。值得注意的是，自2003年创立以来，特斯拉仅公开过三份总体规划，每一份均深刻影响公司战略走向与行业演进。2006年首版蓝图确立了清晰的阶梯式发展逻辑：以高端电动车型切入市场，依托高毛利积累技术与资金，再逐步推出大众化产品——这一模式至今仍被全球多数车企效仿。2016年发布的第二版蓝图进一步拓展电动化边界，前瞻性地规划了SUV车型（即后来的Model Y）及一款全新皮卡（如今已具象为Cybertruck）。此次新蓝图虽尚未展现同等清晰度，但其定位仍是特斯拉面向未来十年的关键战略宣示。
本周发布的宏图计划，清晰传递出特斯拉正加速拓展汽车之外的战略版图。事实上，这种多元化布局的雏形早在第二版宏图阶段就已初现端倪。2016年，马斯克便提出构想：全自动驾驶车辆将成为用户的移动资产，在车主工作、休息甚至睡眠时持续产生收益。而2023年发布的第三版宏图，则以41页篇幅系统勾勒出可持续能源生态与自动驾驶车队协同演进的路径。相较前两版，最新版本显著强化了人工智能的核心地位——视觉设计即具深意：一幅插图中，一家人在咖啡桌旁轻松玩着叠叠乐，而特斯拉人形机器人则安静伫立于侧，为窗台绿植浇水，科技悄然融入日常。当前，马斯克对机器人的战略投入更具现实驱动力：就在上周五，特斯拉董事会正式批准一项全新CEO薪酬方案——若马斯克在未来十年内成功实现部署数百万台人形机器人、全面落地无人驾驶出租车服务等关键目标，其最高可获得高达1万亿美元的激励回报。这一数字之巨，凸显出公司对未来技术重心的明确转向。目前，特斯拉尚未就该方案及宏图细节作出官方回应。
诚然，马斯克的判断具有一定前瞻性。当前汽车业普遍认同，电动化与自动驾驶技术将深度协同、融合发展，这也是行业长期坚定看好电动汽车的核心逻辑之一。然而，他对技术落地节奏的预期显然过于激进。例如，他曾公开承诺2020年即可实现完全无人驾驶并带来被动收入，但至今这一目标仍未兑现；其所谓的无人出租车服务目前仅在奥斯汀和旧金山两个城市小范围试点运营。相比之下，Waymo作为谷歌母公司Alphabet旗下企业，已在凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀及纽约等五座城市常态化运营全无人驾驶出租车，并加速向更多区域拓展。此外，特斯拉推出的擎天柱人形机器人仍处于研发验证阶段，尚未进入实际应用或商业化测试环节，且据多方报道，该项目面临进度滞后、关键技术突破缓慢及团队调整等多重挑战。
特斯拉将战略重心过度倾斜于人工智能与自动驾驶，反而削弱了其最核心的汽车制造能力。为推进全自动驾驶技术，大量研发资源被转移，挤压了新车型尤其是主流电动产品的开发进度。马斯克曾明确表示，售价2.5万美元的平价电动车若不具备完全自动驾驶功能便缺乏商业价值。然而，放弃这一市场机会，也意味着错失以规模化量产反哺技术投入的关键路径。与此同时，特斯拉全球销量持续下滑：一方面受创始人个人政治言行影响，消费者好感度下降；另一方面，中国新兴电动车企凭借高性价比、快速迭代与本土化优势，正强势抢占市场份额。当前的宏大愿景虽气势磅礴，却缺乏清晰可行的落地步骤与阶段性支撑，一旦技术突破不及预期，企业基本面或将面临严峻挑战。
马斯克已深刻体会到，造车是一场异常艰难的商业博弈——投入巨大、回报有限。试图在传统巨头如大众、福特盘踞的市场中硬拼份额，并非通往未来的捷径。然而，若特斯拉彻底退出电动车领域，对整个行业而言将是重大损失。过去数年，全球车企加速电动化转型，特斯拉正是关键催化剂。它用事实证明：只要产品真正具备科技含量与卓越体验，消费者愿意为之买单。当前，美国政府正逐步削减电动车购置补贴与生产激励政策，不少本土车企已悄然放缓甚至搁置电动战略。倘若连电动车市场的领军者都开始疏离这一赛道，美国消费者的主流选择恐将长期停留在高排放燃油车上。这不仅延缓交通领域的绿色变革，更将阻碍人类走向真正可持续、高质量的发展图景。