比亚迪为何不普及高阶智驾？

这已不是能否做到的问题，而是比亚迪必须迈出的关键一步。从自身披露的财务数据看，其整体盈利水平并不薄弱，因此当前的竞争策略不应局限于单纯降价让利，更应转向价值升级——通过增配提升产品力，实现同等价格下体验跃升。频繁降价虽能短期刺激销量，却易催生观望情绪，使大量潜在用户陷入再等等的惯性等待；而合理增配，特别是引入真正影响日常驾驶品质的核心功能，则有望精准击中用户心理临界点，加速转化成交。
其中，激光雷达与高阶智能驾驶系统尤为关键。城市领航辅助并非小众需求，而是绝大多数车主在通勤、接送、购物等高频场景中切实可用、显著减负的功能。然而目前，比亚迪主力车型普遍未搭载该能力：海鸥、海豚、元UP等热销车型仅配备天神C系统，仅支持高速及快速路场景；连销量支柱宋系列，也仍未开放城市NOA。须知，中国用户90%以上的日常行驶里程发生在城市道路，这一配置逻辑显然与真实使用习惯脱节。
若将智驾能力按价格梯度严格切割，基础款不给核心功能，中高配才逐步释放，长期必将削弱用户认同。当竞品在15万元级车型上已标配城市智驾时，比亚迪性价比标签便难以为继。更合理的路径是：将激光雷达列为全系可选硬件，将天神之眼B设为付费软件包，用户按需自选；对于30万元以上高端车型，则应全面开放天神之眼A作为进阶选项，而非将其独家绑定于仰望品牌。真正的高端，不在于技术垄断，而在于选择自由与服务深度。仰望U8的越野性能固然出众，但若陷车后缺乏及时救援支持，U9赛道服务若止步于概念，U7的专属代驾保养若难以兑现，所谓高端情绪价值便流于空谈。与其严防内部分流，不如以全国覆盖的服务网络与可感知的尊享体验，筑牢高端根基。