雪佛兰科鲁泽质量好不好值得买吗

三缸机最初诞生的意义就是控制成本和省油，但天生的物理缺陷以及早期三缸机比较差的运转品质却让部分消费者对三缸机始终持有色眼镜态度看待。

所以，在2020年我们能看到许多品牌的三缸车都开始加推四缸车型，比如别克英朗、吉利缤越以及早些时候领克的2.0TD…目的也非常简单，就是为了满足消费者对四缸机的需求，从而刺激销量。作为上汽通用旗下的另一款A级家轿，科鲁泽虽然没有英朗之前那么高的用户群体，但整体销量依然能维持一个比较稳定的水平。既然同集团兄弟车英朗都“朝三暮四”，那作为小弟的科鲁泽也该跟上大哥的步伐。今天我们就来聊聊刚市的四缸版科鲁泽以及这款车到底值不值得购买？

首先，从价格来看，本次四缸版科鲁泽总共推出两款车型，价格区间为11.19-11.79万元。整体价格区间比1.0T，也就是320T车型会更高一些，毕竟1.0T科鲁泽顶配车型指导价也就10.99万元，结合目前终端大约3万元优惠，1.0T科鲁泽终端售价大约在7-8万元左右。而对比起1.3T三缸车型，四缸版科鲁泽价格略低2000元，而这2000元价差在四缸科鲁泽上全系少了前排侧气囊，而对比顶配车型，四缸版对比三缸版少了并线辅助、倒车侧碰撞预警、驾驶模式切换、主驾电动调节以及座椅加热等功能。

此外，售价11.19万元的四缸低配车型还缺失电动天窗，所以从配置层面来说，虽然四缸版科鲁泽价格便宜2000元，但对比起三缸车型更高的配置，其实性价比体现并不明显。

其次，四缸版科鲁泽搭载的是与英朗相同的1.5L自然吸气发动机与6AT变速箱。这台代号L2B的1.5L自然吸气发动机已经是“老熟人”了，在之前的凯越、英朗、科鲁兹上服役了相当长一段时间。优点是这台发动机可靠性比较出色，结构简单，维修保养价格便宜；而它的缺点则是动力性比较差，最大马力仅为113Ps，最大扭矩141Nm，百公里加速时间大约12秒左右，简单买菜还是够用的，但要论起运动性能，恐怕就爱莫能助了。

相比之下，1.3T三缸版科鲁泽的动力表现就会明显好上两个等级。这台代号LIY的1.3T涡轮增压发动机最大马力为163Ps，最大扭矩230Nm，百公里加速时间实测为8.4秒，与1.5L车型相比快了近4秒，但对比价格，1.0T相比1.5L价格只贵了2000元，结合更强的动力以及更高的配置，无论怎么看都是三缸版更加“划算”。

当然，如果从购买到出售全周期来看的话，这2000元差价并不是不能接受。目前，在二手车市场，车商们对三缸机的接受程度并不算高，同一款车型，差距不大的配置，三缸车总体价格还是要比四缸车更低一些，此外，在转手时三缸车相比四缸车在出售难易程度上也会更麻烦一些。但就实际体验来说，无论是别克GL6、英朗还是科鲁泽，这台1.3T三缸机在震动性、平顺性、燃油经济性以及可靠性上的表现都还是比较不错的，目前并没有关于该发动机故障大规模爆发的情况出现，此外，上汽通用针对三缸车主还推出了延长质保服务，都能一定程度打消消费者对三缸机的困扰。
消费建议
说了这么多，那么关于科鲁泽四缸和三缸该怎么选。在老王看来，1.3T的顶配和次顶配车型肯定是首选推荐，因为它的动力更强、配置更高、还有延保政策，但在价格上却只高出四缸版车型2000元，性价比非常高。而四缸科鲁泽最大的优势就是这台看似平庸的四缸发动机，如果你确实有“恐三症”，并且非四缸不买的话，四缸科鲁泽也是一个不错的选择，只是对比起三缸版，四缸科鲁泽的性价比确实不是那么高罢了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸机最初诞生的意义就是控制成本和省油，但天生的物理缺陷以及早期三缸机比较差的运转品质却让部分消费者对三缸机始终持有色眼镜态度看待。

所以，在2020年我们能看到许多品牌的三缸车都开始加推四缸车型，比如别克英朗、吉利缤越以及早些时候领克的2.0TD…目的也非常简单，就是为了满足消费者对四缸机的需求，从而刺激销量。作为上汽通用旗下的另一款孩A级家轿，科鲁泽虽然没有英朗之前那么高的用户器全附群体，但整体销量依然能维持一个比较稳定的水平。既然同集团兄弟车英朗都“朝三暮四”，那作为小弟的科鲁泽也该跟上大哥的步伐。今天我们就来聊聊刚市的四缸版科鲁泽以及这款车到底值不值得购买？

首先，从价格来看，本次四缸版科鲁泽总共推出两款车型，价格区间为11.19-11.79万元。整体价格区间比1.0T，也就是320T车型会更高一些，毕竟1.0T科鲁泽顶配车型指导价也就10.99万元，结合目前终端大约3万元优惠，1.0T科鲁泽终端售价大约在7-8万元左右。而对比起1.3T三缸车型，四缸版科鲁泽价格略低2000元，而这2000元价差在四缸科鲁泽上全系少了前排侧施气囊，而对比顶配车型，四缸版对比三缸版少了并线辅助、倒车侧碰撞预警、驾驶模式切换、主驾电动调节以及座椅加热等功能。

此外，售价11.19万元的四缸低配车型还缺失电动天窗，所以从英弦济配置层面来说，虽然四缸版科鲁泽价格便宜2000元，但对比起三缸车型更高的配置，其实性价比体现并不明显。

其次，四缸版科鲁泽搭载的是与英朗相同的1.5L自然吸气发动机与6AT变速箱。这台代号L轮却师浓亲举浓棉用喜较2B的1.5L自然吸气发动机已经是“老熟人”了，在之前的凯越、英朗、科鲁兹上服役了相当长一段时间。优点是这台发动机可靠性比较出色，结构简单，维修保养价格便宜；而它的缺点则是动力性比较差，最大马力仅为113Ps，最大扭矩141Nm，百公里加速时间大约12秒左右，简单买菜还是够用的，但要论起运动性能，恐怕就爱莫能助了。

相比之下，1.3T三缸版科鲁泽的动力表现就会明显好上两个等级。这台代号LIY的1.3T涡轮增压发动机最大马力为163Ps，最大扭矩230Nm，百公里加速时间实测为8.4秒，与1.5L车型相比快了近4秒，但对比价格，1.0T相比1.5L价格只贵了2000元，结合更强的动力以及更高的配置，无论怎么看都是三缸版更加“划算”。

当然致便具空定，如果从购买到出售全周期来看的话，这2000元差价并不是不能接受。目前，在二手车市场，车商们对三缸机的接受程度并不算高，同一款车型，差距不大的配置，三缸车总体价格还是要比四缸车更低一些，此外，在转手时三缸车相比四缸车在出售难易程度上也会更麻烦一些。但就实际体验来说，无论是别克GL6、英朗还是科鲁泽，这台1.3T三缸机在震动性、平顺性、燃油经济性以及可靠性上的表现都还是比较不错的，目前并没有关于该发动机故障大规模爆发的情况出现，此外，上汽通用针对三缸车主还推出了延长质保服务，都能一定程度打消消费者对三缸机的困扰。
消费建议
说了这么多，那么关于科鲁泽四缸和三缸该怎么选。在老王看来，1.3T的顶配和次顶配车型肯定是首选推荐，因为它的动力更强、配置更高、还有延保政策，但在价格上却只高出四缸版车型2000元，性价比非常高。而四缸科鲁泽最大的优势就是这台看似平庸的四缸发动机，如果你确实有“恐三症”，并且非四缸不买的话，四缸科鲁泽也是一个不错的选择，只是对比起三缸版，四缸科鲁泽的性价比确实不是那么高罢了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

值得，这款车子做得非常的不错，很值得信赖。 高，这款车的配置是非常高的，而且它用的三大件也很好。

长安逸动与雪佛兰科鲁河历扬维广示渐凯泽，两款车在定位上有一定区别。科鲁泽轴距2640，属于紧凑型家用轿车，而长安逸动轴距2700，属于A+级家用轿车，在空间表现上来说，逸动的空间要稍微大一些。

1、不知题主购车预算是多少，两台车都有两款动力总成，逸动有1.6自吸与1.4T涡轮增压发动机，而科鲁泽搭载的是1.0T与1.3T涡轮增压发动机。题主并没有说具体的购车预算是多少，如果落地10万左右的话，可以看到逸动1.6自动先锋型与科鲁泽330自动畅快版；

2、动力方面，逸动最高功率9360问答4千瓦，最大扭矩168牛米，匹配6AT变速箱；科鲁泽最高功率120千瓦，最大扭矩230牛米，同样匹配6AT变速箱；空间方面，逸动的轴距稍大一些，而后排的地台凸起也要比科鲁泽矮一些，同样后排乘坐三人的请款下，逸动的舒适性要好一些宏判余。配置方面，如果按照以上两款车型来说，科鲁泽的常用配置丰富一些。

综上，目前两款车型都有一定的优惠幅度，雪佛兰的优惠力度要更大一些，这也就凸显了车辆的性价比，村期困妒动报如假设题主对空间没有绝对需求的情况下，预算稍低一些建议考虑逸动，毕竟1.6L+6AT的动力组合要比1.0T+6DCT要稳定一些，尤其是1.0T的涡轮机并不太适合停停走走的市区与高速路况；如果题主的预算高一些，建议考虑科鲁泽的1.3T+6AT，虽然在扭矩上没有逸动的1.4T高，但又同样遇到了AT与DCT的对比，所以从变速箱来说AT虽然没有DCT动力传输那么直接，但是稳定性上还是有一定的优势。

长安逸动和雪佛兰科鲁泽都定位于紧凑型轿车，但在两者之间选择并不困难，因为长安逸动在动力系统上的优势较大。

长安逸动提供了两套动力总成，1.6L+爱信6AT和1.4T+7速双离合，建议选择动力更强的1.4T版本。这台1.4T发动机最大功率116kW，峰值扭往至头答绝太身盐希诗矩260N·m，并且是四缸，在动力性、燃油经济性等方面的表现都比较出色。此外，7速湿式双程林论临决沿要觉备斗离合变速箱的表现也要优于同级车型，绝大多数时间都不会顿挫现象。

雪佛兰科鲁究茶突爱心在雨泽采用了冲蚂1.3T三缸发动机，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，匹配6AT变速箱，动力也很强，但三缸发动机使用时间长了之后的抖动表现如何尚且未知。

而在空间方面，长安逸动的尺寸为4710*1820*1505mm，轴距为2700mm，科鲁泽的尺寸为4614*1789*1485mm，轴距为2640mm，逸动全面领先。配置同样如此，都以顶配为例，逸动多出了前后排头部气帘、主动刹车、盲区影像、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、自动空调等实用配置，性价比更高。

综上，长安逸动和雪佛兰科鲁泽相比，更建议选择长安逸动。

我很好奇，这就是给我推荐的哈哈！

当时我就很纠结这两款车

最后选的长安逸动蓝鲸标配

裸车8.6万，自己走的保险乱七八糟的加起来9.8万左右

因为自己不是很懂车，但是感觉动力很强

可以对比一下，看看到底是哪个更好1差不多价位的车

个人感觉长安，奇瑞，吉利口碑还行，毕竟赵销量在那里摆着来

保定山寨厂的 历史 : 山寨了一个日本CRV的壳子，塞进一个宇宙级的辣鸡发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大，因为闹产数量众多，所以保定山寨老板卖山寨辣鸡货，猛赚几百亿！这就是保定山寨厂的 历史 真相! 总结: 保定山寨辣鸡的销量，来自闹产的数量。哈哈哈。 所有保定山寨货的共同特点，对，全部车型: 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能巨差价格高，壳子好看大件烂

18分钟前

别选三缸机！

别选三缸机！

别选三缸机！

三遍。

长安逸动，

1.4T四缸机，

十佳发动机

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不久之前，我们谈到了10万元蔽滚级SUV车型的更新迭代，到底如何才能选车不纠结。今天我们继续一个老生常谈的话题——10万元买轿车该怎么选，也就是10万元级中级车哪家强。

近些年来，消费升级的速度使得用户对于车的要求从“有就可以”慢慢跨越到“无比挑剔”，这就好比生活水平不断提高，人在食物方面的需求从最起码的温饱，慢慢进化到想吃遍全世界的美味珍馐。

尤其是时下的中国消费者对于物欲的追求几乎于贪婪的地步，连歪果仁都纷纷表示看不懂。造成这种现象的客观因素有很多，比如中国市场容量大，品牌和产品都特别丰富，互联网经济发达，新技术的推出和产品的更新迭代很快，而且电商还特别发达，消费者完全可以以极其挑剔的目光去进行各种尝试。

汽车 作为每个家庭的大件商品，在选择购买的过程当中当然更为谨慎了，用户对于车的高要求体现在对车的品牌、品质、外观设计、驾控感受、舒适度、豪华感等…

过去国人对于品牌的概念根深蒂固，同时也有先入为主的原因，很多时候，即使是国产车在性价比优势方面明显优于合资品牌，国人购车的时候依然需要犹豫再三。

即使是在中级车市场久经沙场的速腾、科鲁兹、英朗等合资车，如果要和第二代逸动对比起来，我依然要说，指不定谁赢呢，因为第二代逸动在机械素质方面已经追平了它们，尤其是安全 科技 配置方面，甚至可以说是甩出竞品好几条街呢……这也是我认为第二代逸动可以PK掉这些合资品牌车型最重要的原因之一。消费升级，大家在买车时，考虑安全因素更多，对于车辆的安全性能、舒适性、智能高 科技 配备等这些方面的要求更高。

第一代逸动早在2012年上市之初就获得了C-NCAP五星安全认证，它还是首款获得2012版C-NCAP五星安全评定的车型，而刚上市的第二代逸动，迎合用户的消费需求，在安全性能方面有进一步的提升。

被动安全方面，第二代逸动采用HEEAB高刚度吸能构架车身设计，全车高强度钢用材比例达51.%，钢材强度高达1400Mpa，车顶更能承受3倍于车身的重量，高速冲撞中亦能充分保障乘员完整生存空间。A柱、B柱及其连接梁，与地板下加强梁同采用1400Mpa强度热成型钢，侧围门槛加强件1180Mpa强度的超高强钢辊压技术运用。它使用宝马同品牌6安全气囊，响应速度仅需0.03秒，绝对值得信赖，博世5安全气囊传感器，布置在车身前部两侧、左右两侧、中央通道位置，提供周全的碰撞信号感知和分析。

主动安全方面，第二代逸动配备了EPS电子助力转向系统、ESC电子稳定控制系统、HHC坡道起步辅助功能、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统、右侧盲区可视系统等，还搭载了ACC with Stop/Go 全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、EPB电子驻车系统、TPMS直接式智能胎压监测等时下热门的实用性功能，以往这些配置都是在B级车以上才会搭载，可以说创下了10万元级轿车 科技 安全价值新基准。

相比之下，这些合资车作为全球战略车型论安全配置水准已经跟不上国内消费升级的脚步，比如速腾、科鲁兹、英朗等同级合资车型全系均只标配4个安全气囊，而且速腾两款入门级车型尚未配备胎压监测功能，此外无钥匙进入/无钥匙启动、电子驻车和行车记录仪等配置全系都找不到，而 科技 含量更高的ACC自适应巡航则更不可能具备。相比于武装到牙齿的逸动，速腾、科鲁兹、英朗等车型更像是裸奔在大街上的油腻大叔。

同等价位下，第二代逸动顶配性价比远超速腾、科鲁兹、英朗等合资车型

当然，除了安全配置和智能高 科技 配备方面的绝对优势，第二代逸动的外观设计对于新生代消费者更是具有不可描状的俘获力。采用全新家族化设计，以“生命动感”为理念，第二代逸动标志性“蝶翼式”进气格栅绝对迎合时下年轻人的审美和品位，动感的双腰线和层次感十足的尾部造型设计都是第二代逸动颜值的保障。相比之下，速腾、英朗、科鲁兹等车型的外观则显得有些千篇一律。

以速腾为例，经典耐看著称的大众标志性的家族式前脸实在很难吸引当下年轻消费者的兴趣，虽然新款已经有所改动，但审美疲劳终究不是一天养成的。也许你无奈的可以说速腾的外观整体风格较为简洁清爽，但这样的解释还是难以掩饰词穷的尴尬。

内饰方面，第二代逸动的做工工艺和用料都遵循从品质出发，以质感为主，多达55%以上类肤与针织材质，触感如婴肤般顺滑；15米长真缝线，用“真功夫”演绎用心；中控台面板采用的INS膜内嵌模技术、仪表板采用的阴模成型工艺、TPO软质包覆等，整个内饰的舒适感和质感都让人无可挑剔。

以科鲁兹为例，内饰与配置难以与第二代逸动相提并论

当然比较吸引眼球的还有10.25英寸液晶显示屏，这块大屏要比以科鲁兹为代表的主流合资车型的7英寸显示屏显得更加高端大气。不仅如此，这块显示屏配备集可玩性、实用性于一体的in Call 3.0智能车载互联系统，导航、语音、 娱乐 、安全、远程车控等多项在线服务功能也应有尽有，第二代逸动还为副驾驶座配备了触控式副驾显示屏，这是才豪华品牌车型中才有的配置。Forest air空气净化系统，为用户提供一个 健康 舒适的车内呼吸环境。

第二代逸动在空间方面的表现同样值得称道，车身三围分别为4710*1820*1505mm，轴距为2700mm，领先同级的轴距及出色的车身尺寸为其带来了宽敞舒适的内部空间。再加上人性化的座椅布局，使得无论是坐在前排还是后排的乘客，都不会感到压抑，即便是后排坐三个人的情况下，中间的乘客也不会感到拥挤。不仅如此，第二代逸动还用了与众多高端品牌一样的高位中央通道设计，不论是充电端口、双层储物空间还是后部扶手箱，都与驾车时的右手功能位基本齐平，真正做到触手可及。

写在最后：

消费升级所带来的用户对产品品质、工艺、质感上的要求，尤其是 科技 安全配置以及互联网体验方面，使得很多在这些方面表现不太跟得上脚步的合资品牌车型渐渐失去了标杆的水准，甚至于被国产车比下去，而消费者更加理性的消费态度也让更多品质、工艺、质感更优秀的国产品牌车型被消费者所追捧。第二代逸动3月27日上市，上市当月就拿下了12993辆的销量，也确实印证了这一点。随着市场对第二代逸动更加熟悉，它的销量还会进一步攀升。

对比一番价格，官方指导价来看，第二代逸动指导价7.49万元-10.59万元，速腾13.18万元-21.88万元，科鲁兹10.99万元-16.99万元，就算将市面上的价格优惠通通考虑进去，以10万元购车预算为基准，谁是新生代的中级车之王，已经显而易见了。

个人建议逸动，虽然科鲁兹是合资车，但是这款车，后期小毛病很多，同时3缸发动机，在相比较老款的会省油很多，但是带来的异响抖动也是不避免的，相比较逸动的4缸还是比较好一点，虽然逸动的离合器片爱出问题

我推荐逸动1.6加6AT版，稳定油耗不高，保养便宜！

我就选科鲁泽[赞][赞][赞]

标准2008吧 小狮子可爱一点 法国制造还是比较严谨的，两款车都比较耗油，创酷配置高一点，2008才4速，硬伤