小鹏p7有香薰系统吗

近日，小鹏汽车正式宣布将与英伟达（NVIDIA）继续合作，新一代的智能纯电车型将搭载英伟达的AI自动驾驶计算平台。毫无疑问，即将在4月27日正式上市的小鹏P7将成为首款搭载英伟达NVIDIA DRIVE AGX Xavier计算平台的量产车型。

英伟达NVIDIA DRIVE AGX Xavier计算平台可以提供30TOPS（万亿次每秒）的运算能力，功耗仅为30瓦。在能效上，Xavier是上一代计算平台的15倍，可支持L3、L4级自动驾驶。该计算平台的优势在于符合严苛的安全标准和法规要求，能提供多传感器数据处理所需的冗余和兼容性，满足量产化的需求。

小鹏P7将于4月27日正式上市，目前公布的预售价区间为24万-37万元。其最大亮点之一的XPILOT智能驾驶系统在搭载AGX Xavier芯片后，能发挥出在城市道路和高速公路上的智能驾驶潜力。另外，小鹏P7还能通过OTA（空中升级）实现车辆自动驾驶功能更新。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7有境比企语茶相适鲜三个版本，一个是智行版，一个是智享版，另一个是智尊版，三个版本车型中，智尊版是最高配置，除此之外，后驱超长续航智行版的综合续航是706km、智享版/智尊版656km，在续航盐令毛川温而用里程上小鹏是目前在国内做的最好的一个车企品牌，而四驱高性能版车型的动力更足，百公里加速时间仅4.3秒，还能进行30多次的持续加速，带来十足的动力，我个人比较推荐后驱超长续航至尊版，这款车型比较适合家用，在长续航的同时能够支持自动驾驶自动泊车等功能，日常家用的话是完全足够的了，
续航里面也达到650km+的级别，价格的话在27.69万，性价比还是很高的，比较适合一家人出行，如果对于动力要求比较高，喜欢动力足一点的年认改轻人来说，可能四驱缩坐件盐数洋则载核示高性能至尊版更适合一点，不过的话可能四驱的价格会贵一点，在34.99万，综合来说我觉得后驱超长续航智尊版还是更实惠一点，同时智尊版相比于智享版，
座椅有加热通风功能，比较适合在北方比较严寒或者比较酷暑移带该话球执鲜美歌的环境，同时还多了全景摄像和空气净化功能，全景摄像的话比如像沿途一些风景的记录这样，可以用在vlog中，非常方便，空气净化的话因人而异，有些人可能比较在意。

在10月24日“小鹏汽车科技日”发布会上，小鹏汽车展示了其在智联车机和自动驾驶领域的新科技。进入11月，小鹏汽车组织了一场全语音车载系统的体验活动，智驾君亲自体验了“只动口，不动手”的车机交互。在这一领域，小鹏P7已经达到了当前量产车型中的最高水平。
文丨AutoR智驾?金山
10月下旬，小鹏汽车Xmart OS 2.1系统开始推送，小鹏P7的众多智联新科技正式落地。其中，全语音车载系统就是此次升级后实现的核心功能之一。
所谓“全语音车载系统”，就是车机上的一切设定操作，均可通过语音交互实现控制。从此以后，操作小鹏P7的车机系统就不再需要手动触控了，只要是屏幕上可以显示出来的功能选项，都实现了“只动口，不动手”，也就是“可见即可说”。
*小鹏P7全语音车载系统实测体验
这让小鹏P7成为当前量产车中唯一实现此功能的车型。
在语音交互体验中，全语音车载系统有很多特点都令人印象深刻，例如：可一次唤醒连续输入，可随时打断“小P”的回应重新发出指令，主副驾双音区锁定互不干扰，甚至还可以通过APP来自定义语音指令所对应的操作。

这些特点，让人与车机之间的交互更像人与人的交谈，完全不需要刻板的“指令输入”，使用起来自然流畅。
此外，全语音车载系统的很多常见功能也已经进化得更加细腻了，开关车窗的程度可以精准到1%，空调系统可以选择送风模式和风向，听歌快进、后退可以精确到秒，就连座椅角度和驾驶模式也同样可以语音操控。

当前，智能网联汽车的车机各有千秋，有的以屏幕尺寸大为卖点，有的以屏幕数量多为卖点，有的以第三方应用程序丰富为卖点。但在智驾君看来，当前车机最大的“对手”其实是智能手机，谁能在功能上取代智能手机，真正实现“上车不碰手机”，谁才是好用、实用的智联车机。
从这个角度来看，小鹏P7的车机系统堪称当前顶尖水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们常说，因为造车新势力品牌没有太多的历史包袱，整车电子架构也更利于开发更多的智能化功能，所以这些新品牌的车机系统总是被寄予厚望，小鹏汽车就是其中一个。

尤其是继 G3 之后，P7 还搭载了支付宝小程序，搭载了自研的语音系统，可以说他是我今年最期待的车型之一。今天我们就来聊聊这套车机系统体验到底如何。

小鹏 P7 整体的座舱氛围确实要比小鹏 G3 有质感，但还是给人一种塑料感偏重的体验。

仪表盘和中控屏采用了双联屏的设计，仪表盘的尺寸为 10.25 英寸，中控屏的尺寸为 14.96 英寸，同时仪表盘采用了 Freescale 的 MX6 芯片，中控屏采用的是高通骁龙 820A 处理器，搭配了 8+128G 的存储容量。

820A 几乎可以说是目前市面上可量产的性能最强的处理器之一，但是堆大屏不是目的，堆处理器也不是，还是要看有怎样的软件做配套。下面我们就来具体说说，这两块屏幕的交互逻辑。

仪表盘：

整体来看 P7 的双联屏设计，两屏间的缝隙很宽，仪表黑边也很宽，视觉效果不太好。但其实它的尺寸并不小，达到了 10.25 英寸，而且透过方向盘用户能看到完整的仪表，没有遮挡问题。我们见过很多尺寸很大的仪表，多少都有些遮挡。

仪表信息分为三部分，左右信息支持自定义（航/里程/能耗/车况/音乐），中间显示驾驶辅助和车速信息。

总之，虽然硬件美观度有所欠缺，但仪表 UI 清爽简洁，风格年轻，重点突出，没有遮挡问题，还是非常实用的。

中控屏：

P7 中控屏的面积是 14.96 英寸，屏幕的位置不会被方向盘遮挡，开车时也比较容易接触到。但有一个巨大的槽点就是：屏幕是陷在中控台里的，两者之间有一个小于 90 度的夹角，会出现「卡手」问题。

再来说说它的交互逻辑，基本可以理解为：菜单+卡片流+下拉菜单。学习成本还是很低的。

菜单功能有：生态应用+设置+自动泊车+空调+音频内容+蓝牙电话。卡片流则包含：导航卡片+音频卡片+蓝牙电话+通知中心+生态应用。 虽然两者有一定重合度，但其实还是各有侧重。

接下来我们重点聊这几个功能：1. 地图/2. 音频/3. 空调/4. 设置/5. 语音/6. 支付宝小程序和应用商店。

1. 小鹏 P7 接入了高德地图，交互逻辑和我们手机版 App 相似。不一样的是，首页有一个「手机发送位置到车机」的功能，支持的 App 包括小鹏汽车/高德地图/微信/百度地图/大众点评/美团。

而且它还可以直接在地图下方调整导航音量和正北模式。不过出于屏幕卡手的限制，这个功能并不尽如人意。

2. 在音频资源方面，小鹏 P7 接入了酷狗音乐和喜马拉雅，当然应用商店里还有懒人听书、口袋故事等功能，不过需要下载。

这个页面的设计非常好看，分类也比 G3 要更清晰。只是在我的体验下，酷狗音乐的正版音源太少，比如蔡徐坤的很多单曲，都是 Live 版本。哪怕是花钱开了会员，体验也比不上 QQ 音乐。不过据说未来会接入网抑云音乐，这个还是值得小期待一下。

另外小鹏 P7 还配备了丹拿音响，我们可以调整不同的音效模式。

3. 小鹏 P7 采用了电子出风口，不过我调整风向后，感觉似乎变化不大，可能是我的打开方式有问题。也许是因为我没打开「自由风」或者「镜像风」？另外首页可以直接调节温度，下拉页可以调风量，开车时我个人更习惯语音交互，因为开车时触屏实在是做不到精准调节。

4. 在设置页面，我们发现一个问题，「驾驶模式」和「转向助力」不在一个页面，而且不能一键同步。如果我把车辆调成运动模式，转向助力并不会随之改变。这个两次调整的过程其实会麻烦一些。值得一提的是，上车后的迎宾音效以及车外模拟音做的还是挺好的，这个 3D 模型也很好玩，虽然没什么实际作用。

5. 小鹏 P7 的语音系统是它 AI 能力的重要体现，由小鹏汽车和思必驰共同研发完成，而且语音交互框架是小鹏汽车自己搭建的，之前网络上疯传一个官方宣传片，表示它可以在 23.32 秒内完成 10 轮对话，给人感觉确实很神。

不过视频里的 P7 可能搭载了高级语音版本，我评测的这台车还没升级，所以在我并没有这么酷的体验：整体来说，反应速度很快，但 TTS 有拖音的现象，可以完成多轮对话，但无法实现上下文理解，而且没有一个很好的对话结束机制，常常把我和副驾的对话收录进去。支持语音控制操作系统（回到首页/打开设置/打开空调页），但无法实现免唤醒（上一首/下一首/声音小一点/暂停播放）和所见即可说。

当然，以上都是比较高阶的能力，其他一些基本功能还是能很好实现的，比如识别长对话，中英文双排，自动纠错，调整车内硬件，调整导航，调整音乐等等。总之，我们还是更期待下一个让人惊艳的高级语音版本。

6. 最重重点讲讲支付宝小程序和应用商店。

小鹏 P7 是第一个落地支付宝小程序的车型，基本还是手机映射的逻辑，只不过登陆支付宝账号后，所有功能都可以关联账号，这是之前其他家小程序没能实现的。应用商店则是一些完成了深度适配的第三方生态，功能不会出现占不满屏幕，或者字体过小等问题。

下面看几个小程序，这是航旅纵横、饿了么和天猫超市页面。天猫超市能显示我以前的购物车……

（账号登录）

（航旅纵横）

（饿了么）

（天猫超市）

再看几个应用商店里的功能，这是云视听小电视、狂野飙车和唱吧的页面。

（云视听小电视）

（狂野飙车）

（唱吧）

总的来说，高德地图+酷狗音乐+喜马拉雅可以满足人们的大部分生态需求；应用商店可以满足用户更丰富的生态需求，而支付宝小程序则可以满足用户更低频的需求。

以上是我对这套系统的介绍，想了解更多体验可以看看讲解视频。另外关于小鹏 P7 的语音系统，我们近期会出一篇专门的选题。

我个人是比较偏爱这套系统逻辑的，它的交互深度非常浅，基本上在 3 步以内就能完成所有需求，语音系统也是一大亮点。在视觉方面，白色主题非常简洁，也有一定科技感，是年轻人比较接受的风格。

但是在给予肯定的同时，又想起了它种种硬伤。比如两屏之间缝隙太大；屏幕有卡手问题；电子出风口不符合我的习惯；语音助手形象不符合我的审美；酷狗音乐音源比较少；语音没有很好的结束机制；返回机制卡手；支付宝小程序的隐私问题还需要处理。

小鹏 P7 是我很期待的一个车型，这套车机系统基本达到了我对它的期望，但它一定还可以更好。

从中控的整体架构而言，小鹏相比其他品牌有很大的进步。卡片不再是全屏占据桌面，而是缩小成了左侧的小卡片，这样整个系统的层级变得更浅，结构变得更简单。长城的仙豆是第一家采用了这样架构的量产车，相信未来会有更多车厂选择这个方向。但是当桌面上同时摆放了音乐的 icon 和音乐的卡片，地图的 icon 和地图的卡片，有些入口是冗余的。卡片的优势是在不打开应用的情况有一些常驻面积可以承载功能和信息呈现，但是从小鹏发布会上拿十几张卡片来看，其实只有三四个应用是需要卡片的，剩下七八个应用其实并不需要卡片。另外，「返回地图」和很多工具栏位置在屏幕底部，而底部面积因为硬件设计而不易触摸的硬伤是显而易见的。这说明小鹏的软硬件设计团队之间的默契配合以及在人因工程学上的专业性还有待加强。

语音是小鹏 P7 在发布会上着力宣传的卖点。但是在实际运用中那些标榜的高级语音功能有多大的实用性其实有很大的疑问。长时间多轮语音对话看起来可以给用户留出很长时间说很多命令，但是思考命令并且连续说出来也是很费神的，相信一次发一个命令才是常态。而长时间的聆听时间窗也意味着这几十秒的时间里，全车人不能发出错误的声音，免得就被小 P 听去做错误识别了。全双工对话的实际使用场景更多的是第一次的命令识别错了，所以得赶紧修正。长时间多轮对话是不是其实更像是弊大于利？「可见即可说」可能是一个有意思的尝试，但目前的版本还无法体验到，但「可见」也意味着需要车主更多去眼睛脱离路面「见」大屏，是否带来更多驾驶风险，2 秒以内的安全视线离路时间是否足以看到合适的命令词呢？从之前吉利和 NIO 对外公布的数据来看，一个车主一天开车的时间里，也就会激活 2-4 次语音，所以在语音上深入打磨这么多亮点的投入产出比是否值得是存疑的。

现在更多的汽车品牌通过跟 BAT 合作在上一些第三方应用，但我判断现在这些应用并没有意义。车载软件必须借助车身软硬件的优势才能在行车过程中相比于手机应用有一些优势，比如语音命令、更大的屏幕显示面积。而现在那些所谓的小程序都用不上这些优势，那开车时就必然用不成，那就只剩停车时用。但都停车了，车主为什么不用自己的手机呢？我很好奇这些应用的日活数据，不知道 BAT 敢不敢公开。

最后我们来讨论一个问题：「支付宝小程序」比以往的车载小程序有进步吗？

BAT 三家中最后一个推出车载小程序功能的阿里，相比其他车载小程序，支付宝小程序最大的特点是「支持账号打通」。比如我可以直接在飞猪车载小程序中看我的行程计划；在航旅纵横车载小程序中查看航班状态；在天猫超市车载小程序看我以前的购物车并直接刷脸下单……

在以往的体验中，腾讯和百度的小程序中暂时还不能进行账号绑定。支付宝小程序能一键登录支付宝账号，在一定程度上确实是完善了用户体验。账号有多重要，想一想你登陆 QQ 音乐却不能听自己的歌单有多难受。但随之而来也有一些隐私方面的问题，毕竟座舱不是一个完全封闭的空间。我在测评时，直接弹出我的天猫超市购物车，我的飞猪行程，这个也许会给用户造成尴尬。

当然，所有产品都有一个不断纠错的过程，小鹏 P7 是第一个落地支付宝小程序的车型。这的确是个突破，我们期待着车载小程序更有价值的那一天。

小鹏p7的电池、电驱系统在国产品牌中非常有竞争力了。小鹏P7搭载全球领先的，最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度＞160Wh/kg。电池组具备更优越的快充边界、低温充电边界，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即可实现NEDC续航里程近120km，保证小鹏P7超长续航、快速充电和冬季正常使用。小鹏p7的电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%。我觉得，小鹏P7三合一电驱系统的背后，是品牌重视自主正向研发的理念及能力， 也更加重视用户的个人体验