插电混合汽车的回馈电油耗是什么意思?

插电混动作为新能源汽车当中的一个种类，在结构上面既有内燃机，又有纯电动装置，对于车辆而言没有续航里程的担忧，也深受了一些人的喜欢，虽然插混相对于来说优点多，但作为新生的产物很多人对于插电式混合动力汽车并不了解。那么，今个咱就来说说这插电混动什么意思汽车？
插电混合动力车简称为PHEV，是一种新型的混合动力电动汽车。它与传动的燃油车和电动车有一些区别，插电混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，但车上同时装备着一台发动机。 插电混动车型使用的电池需要外接电源进行充电，最大的优势就是可以享受新能源补贴以及免摇号政策优惠，国家对这种车型一般都会有一定的终端补贴。不过购买插电混动车型的消费者需要考虑车辆的充电问题，很多小区的停车位基本都无法安装充电桩，接通自己家的电源也非常困难。 插电混合动力车型还有一个最大的优势就是油耗更低，譬如长安CS75的油耗是1.6L、吉利帝豪的油耗是1.5L、大众帕萨特的油耗是1.6L和1.4L，宝马5系的油耗是1.5L、领克01的油耗是1.4L。基本上百公里油耗都不足2L，燃油经济性非常可观。
插电混合动力的缺点 插电混合动力虽然标榜百公里油耗2升以内，但是如果没电了，这个数据不过就是一个笑话。正常情况下插电混合动力车型实际油耗基本都没有数据看上去那么惊人，如果没电了实际油耗要比普通燃油车高许多，也就是所谓的“亏电油耗”。像上面说到的长安CS75、帝豪、帕萨特等等百公里油耗非常低，但亏电油耗的表现怎么样就不得而知了，人家也没有公布出来。 目前只有比亚迪DM-i率先公布了自家的亏电油耗数据，如秦PLUS DM-i的百公里亏电油耗为3.8升，宋PLUS DM-i的百公里亏电油耗为4.4升与4.5升，唐PLUS DM-i的百公里亏电油耗为5.3升与5.5升。可以说是戳中了国内插电混动市场的一个痛点。
除此之外，混合动力的电池成本是非常昂贵的，虽说这种车能够享受补贴，但是价格还是比普通燃油车要高一些。 总的来说，插电式混合动力就是介于燃油动力和纯电动力之间的一个动力总成，作为车主来说可以根据自己用车场景和行驶需求，来选择适合车辆的驱动模式，另外也可以决定是用电行驶还是烧油行驶。作为新能源汽车当中的插电式混合动力，既解决了纯电动汽车的续航问题，又解决了燃油汽车带来的环保问题。
增程式和插电混动区别 上面咱已经聊了插电混合动力，而这个增程式混合动力其实就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。 由于具有插混的外接充电优势，增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长，譬如i3纯电版续航里程160公里，而i3增程版可达300公里左右。并且在增程模式下，发动机工作在高效转区，其安静程度比普通汽车更好，电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好。
除此之外，增程模式下i3的综合百公里油耗也能达到4L左右的水平，起到一定的节能作用。与此同时，增程和插混一样能够享受国家新能源车补贴政策，但目前增程式混合动力在售车型只有理想ONE、赛力斯SF5、岚图FREE以及风光E3。 不过，增程式混合动力车型由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车，因此在高速上的动力表现性能远不及普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车，比起普通汽车也仅有起步和加速上的优势而已。
简单来说，增程式和插电混动区别于插电式混合动力汽车的发动机是可以直接驱动车辆的，而增程式混合动力汽车的发动机不能够直接驱动车辆，而是用于充电。换句话来说就是，如果把插电式混合动力汽车的电池拿掉的话，对车的行驶是没有任何影响，发动机也可以直接驱动车辆。但增程式混合动力汽车把电池拿掉车是没法走的。 其次插电式混合动力汽车的电池容量往往比较小，而增程式混合动力汽车的电池容量比较大，从而也就是说他们两者之间的纯电续航里程差别是很大的。

没有真实的，你就看市区油耗比较贴近

去年开始，越来越多的车企在开发纯电动车外都相继推出插混版本，即便是在纯电动领域建树颇丰的国产品牌也纷纷加入插混阵营，可见对于众多难舍燃油车情节和有续航依赖的消费者，插混车型非常符合他们的口味。那混动汽车上的PHEV车型是什么意思呢？
插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV)是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发电机。 此外，区别于普通混合动力汽车，插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。而普通混合动力车的电池容量小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶。
插电式混合动力汽车优点在于具有低噪声和低排量的特点，不用担心开着开着就没电的情况，还可以根据自己需求来选择哪一种动力模式，比如需要出行里程较长，那么可以选择以内燃机为主的混合动力模式；上下班出行里程较短的话，可以选择纯电动模式。当然了，插电式混合动力车弊端也非常明显，跟纯电动汽车一样，缺乏充电条件以及未来电池寿命的情况都是插电式混合动力车弊端。
你适合插电混动车型吗？ 1、如果你在北京，手里握着汽油车指标，舍不得变更为新能源指标，但又羡慕电动车的加速性能，且还想省油。插混适合你。 2、对于不限购的城市，或者像广州、上海等地新能源指标可以给混动车上牌，你却仍然留恋汽油车的驾驶感受。插混适合你。 3、如果你每天通勤距离较短，很羡慕电车，但假期又喜欢长途旅行，又羡慕油车。插混适合你。

插电式混动汽车长期不充电，有哪些坏处？是否省油？ 购买插电式混合动力汽车，多数人的目的就是为了节省燃油费用，如果长期不充电，就失去了电池存在的意义，也达不到节省燃油费用的目的。 关于插电式混动汽车是否省油？首先看用车场景，比如在北上广这些一线城市，因为经常堵车，需要刹车、起动，再刹车再起动，这个时候可以让发动机不工作，相对而言比较省油。 其次看使用方式，如果你购买的插电式混合动力汽车的综合续航里程为60km，而你每天日常的行程在60km之内，那么你就可以使用纯电模式，不需要耗油，这样的话就超级省油了。 但是，如果在二线三线城市使用插电式混合动力汽车，节油效果相对来说就不怎么理想。由于电池的存在

汽车性能上面写插电式混合动力的意思是动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
1、插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
2、在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程（一般做到50公里以上问题不大），它就可以做到零排放和零油耗。因电池的成本费用高昂，此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现，然而受国内汽车发展趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴，插电式混合动力车型进入家庭指日可待。
3、梅赛德斯-奔驰表示要在2019年年底前将插电式混合动力车型扩展到10款，这也是该公司耗费90亿英镑投资电气化战略的重要一环。同时梅赛德斯-奔驰预计，到2020年年底奔驰品牌的插电式混合动力车型将超过20款。
4、　目前奔驰C级、E级、S级均已推出了插电式混合动力版本，三车配备最大功率89kW（121Ps）的电动机，纯电续航里程可达50公里。
5、在2019年，GLC、GLE也会匹配插电式混合动力系统，包括紧凑型轿车奔驰A级，也将搭载由1.3T四缸汽油发动机+最大功率66kW（90Ps）的电动机组成的插电式混合动力系统，新车上市后将与奥迪A3 e-tron展开竞争。