汽车技术发展和未来汽车展望的不同

我觉得是电动汽车，最近一直关注荣威E5，纯电动的，11月5日上市。期待！！！

记得在小学的时候，那个年代的手机非常笨重，只是个黑白屏幕，能玩的游戏只有俄罗斯方块和贪食蛇。那时候大家对于未来的一切充满很多的遐想和憧憬，以至于小学的作文写到以后用的手机全是彩色屏，可以玩各种不同的游戏；又写到以后的汽车将不用加油，充电就行，也能像动画片里面一样能飞。

　　现在不止有了各式各样的汽车，也有了新能源汽车，正在慢慢的替换传统燃油车。但是，随着汽车的增多，道路交通也随之有了负担，路上塞车也是经常的事情，所以有些汽车厂商在考虑，为什么汽车不能在天上飞呢？这样子不仅能缓解交通压力，还能够在规划路线之内直线飞行，不用绕弯路，车企们说做就做，立马投入了飞行汽车的研究中。

　　飞行汽车的诞生

　　飞行汽车，不仅能在陆地行驶，还能在空中飞行，可以从一辆公路汽车变身成一架飞机。或许很多人对于飞行汽车这个概念不太了解，又或者是觉得这是近些年才提出来的。其实并不是，飞行汽车的概念早在上世纪就已经被提出来了，在1917年的时候，飞行汽车之父格·寇蒂斯向世人展示了汽车+飞机的新型交通工具，其名字叫Autoplane,在汽车身上装上了翼展12.2米的铝制三层机翼，而汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋作为推进器。格·寇蒂斯试图将Autoplane开到空中去，但受限于当时的技术，Autoplane其实并没有真正在天空飞行，只能实现短距离的飞行式跳跃。这也给大家带来了无限憧憬，让大家觉得飞行汽车不再是梦。

　　飞行汽车的发展

　　而在前几天，SkyDrive公司在日本爱知县对外展示了一架载人飞行汽车，该车的车长4米，目前正在进行测试阶段。这也是日本首次公开飞行汽车的载人试飞画面，录像中显示，飞行汽车上只有一个座位，由头戴安全帽的飞行员进行操作，而汽车四角装有发动机和螺旋桨。在飞行员的操作下，这辆型号为“SD-03”的飞行汽车成功起飞，并在试验场上空盘旋了大约4分钟。但是，这次公开测试的飞行汽车是一家电动垂直起降飞行器（eVTOLs）,车身还算小，只占了大约两辆汽车的停放空间，因为没有配备轮胎，所以不能在陆地上行驶。根据该公司预测，车辆将在2023年限量零售，并于2026年正式量产。

　　当然，国内也有制造过飞行汽车的厂商，西安美联航空技术有限责任公司就开发过飞行汽车，飞行汽车的车头为扁圆弧形，顶部和尾部装有旋翼，底盘安装了四个车轮，车内可容纳两人乘坐。在今年6月22日，吉利科技集团旗下子公司太力飞车首次公布了TF-2A原型机外形。TF-2A是面向城市空中出行领域的（eVTOL）纯电动垂直起降飞车，没有过多的旋翼和倾转翼构型，它选择了便于通过适航审定并达到更理想经济效应的复合翼构型，为了安全起见，配有三点轮式起落架，使得飞机在紧急迫降时有更多的迫降点选择。TF-2A在布局上选择用上单海鸥翼和H型尾翼的组合，机翼两侧的撑杆共有分布有8个升力电机，在安全冗余和噪音之间有了平衡。

　　需要解决的问题

　　从大型航空公司到汽车产业巨头，都纷纷开始往飞行汽车方向探索，说明该市场有发展空间很大。在未来十年内，飞行汽车有望走向成熟，并逐步在全球范围内发展。但是，每个行业发起都是从零到一，随之就会暴露出很多问题。

　　比如安全问题，飞行汽车顾名思义就是飞行器，如果在空中发生了意外，该如何应对，如何保证驾驶员和乘客的安全，或者是地面上人员的安全，还有发生事故后该如何进行回收？又比如考驾照的问题，因为飞行汽车要在空中飞，既可以在道路上行驶，又能在空中驾驶，所以驾驶者将要具备普通汽车驾照和飞行员驾照，那对于驾驶者的要求就提高了，未来飞行汽车技术允许之后，怎么广泛培养驾驶员，像现在考驾照一样。再比如，飞行汽车在空中行驶的航线该如何设定，在空中飞行自由度太大，如果不设定航线，一旦飞行汽车多了起来，那就会出现胡飞乱串的现象，那随之出现的状况是发生事故，所以需要有关部门出台标准航线，还要有飞行规则约束驾驶员。

　　还有其他飞行汽车耗能如何降到最低，飞行汽车的停机坪建设，怎么补充能源和充电等方面的问题。当然了，现在飞行汽车只是处于初始阶段，一切都是慢慢探索和进行完善，相信这些都是不需要担心的事情，未来人们能实现遨游蓝天白云的梦想。对于飞行汽车的未来，在座的各位看好它么？

现在还不知道，因为很多人到现在都没有开发出这样的汽车，所以我认为如果想要在未来实现这样的做法，真的是一件很困难的事情。

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本报记者 王鹏杰
在北京国际车展前夕，特斯拉在大洋彼岸举办了“电池日”活动，其CEO马斯克在全世界面前展示了自家最新电池相关技术，如无极耳电池、电池材料、制造工艺和产品。但是，相对滞后的面世时间让特斯拉的股价一度坐上了过山车，这也说明，全世界都对汽车底层技术的突破充满了期待。
视线回到此次车展，面对行业的快速发展和消费者日益高涨的智能化、电动化诉求，不少厂商都将其最新技术产品作为重要的展览环节。例如，吉利SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）的智能电动汽车解决方案、广汽新能源高性能两挡双电机“四合一”集成电驱、博世的碳化硅功率器件等，都流露出市场对创新技术的热望。
特斯拉：目标导向的技术突进
记者曾探访上海特斯拉工厂，垂直立体化建设的生产线流程、去仓储的集装箱零部件供应、简洁的工人休息区，都体现一种明确的工厂职能，很明显感受到这是一家以目标为导向的企业。

图源：特斯拉电池日直播截图
此次电池日公布的新技术基本都是围绕提升效率、简化流程、降低成本而展开。例如最大的重头戏“4680无极耳电池”，就是为了迅速扩大生产规模、显著降低电芯成本、大幅提升续航里程而研发。据介绍，这款无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm。与传统锂电池相比，电池两端不再有凸起的极耳,可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率，最终使新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。
在媒体沟通会上，特斯拉工作人员告诉记者，去掉传统锂电池的两个极耳能够加速电池的散热，电池在工作时的热量更容易控制，“这一项技术的优点在于，原本电池中所有的电子都需要从极耳进出发电，从而导致‘千军万马过独木桥’，产生大量热，也就是浪费。现在新型焊接工艺做成无极耳形态之后，独木桥就变成了高速路，就能提高电池的效率了。”
另一个值得注意的新技术就是在电池上新材料的应用。特斯拉表示将会使用储能效果好的生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。该技术可增加20%的续航里程，同时成本降低5%。
为何特斯拉会选择硅替代原先的石墨来制作阳极材料呢？理由依然是硅的容电能力要比石墨材料更好。但是之前不选择硅是因为硅在吸收电子之后会膨胀，导致电池的形态控制发生困难，而特斯拉已经攻克了这一难题，因此硅阳极材料的大规模应用已经指日可待。

图源：特斯拉电池日直播截图
在整车结构上，特斯拉更是走到了行业前列。全新车身架构将电池包设计为车身结构件，和车身前后部一体化成型。这一架构使车辆的重量分布更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发一种全新合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。马斯克表示，“车身和电池的一体化工艺，让整车底盘只需要几块模型就能替代原先数百件零件组装的效果，极大提高了整车工艺的效率和可靠性，也让成本相应变得非常低廉。”
马斯克表示，通过系统性的组合创新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本下降69%。不过，特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势，而要彻底实现则需花费约3年时间。同时，基于显著下降的生产成本，特斯拉有信心在3年内开发出一款价格为2.5万美元左右的电动汽车。
吉利：浩瀚SEA构架面向未来
在车展前夕，吉利汽车集团发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，即以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽的智能电动汽车解决方案。

图源：吉利官方
据悉，该平台为纯粹新能源架构，1800—3300mm的轴距，覆盖A到E级车的全部规格，且其在NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命。其中，110kWh无模组CTP（电芯直接集成为电池包）的NEDC续航里程超过700公里。此外，发布当天，吉利还首发了SEA OS整车智能开发系统，以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。其核心芯片元器件，都将自主研发，目前已经实现的API（应用程序接口）超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA（无线升级）。
更让人惊讶的是浩瀚架构已具备满足完全自动驾驶的能力，采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线。以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块，满足国际最高安全等级认证，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。
目前，浩瀚构架已经吸引合作品牌超过7家，已展开研发车型超过16款。按照现有规划，2021年起基于浩瀚架构的新车型将接踵而至，成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。
广汽新能源：数字化生产以达效率“天花板”
在车展当天，广汽新能源重点介绍了其数字化建设成果。据介绍，广汽新能源创新应用数字化工艺设计，全工艺搭建3D数字化生产线模型，并在国内整车厂中首次运用全球数据云平台进行生产过程分析决策，大幅提升了生产效率和品质控制能力。其大量运用铝合金等轻量材料和铝铆接及点焊切换技术，打造“钢铝混合”生产线。此外，广汽新能源提供深度互动式定制服务，用户通过APP即可参与。
随后，广汽新能源发布了全球首创的高性能两挡双电机“四合一”集成电驱。该电驱通过双电机+控制器+两挡减速器深度集成，带来340KW的动力性能和高达90%综合驱动效率，功率提升13%的同时，体积减小30%，重量减轻25%，并拥有多种驱动模式和OTA（空中下载）智能进化等技术优势，已获专利70余项。
威马：智能座舱勾勒未来人车关系
威马在本次车展亮相的全新WMConnect智慧数字座舱具备深度AI学习能力和超越平均水平的算力。在用户关注的自然语音交互、语音控制方面，具备超70个免唤醒词，可展示46种动态表情，这种根据场景所提供的情感化交流让每种心情都有共鸣。此外，智慧数字座舱具备眼神交流能力，当用户在车内望向中控台时，系统就会自动唤醒并听取指令。

图源：威马官方
算力决定着智能座舱的革新体验。威马智慧数字座舱采用高通骁龙第三代智能座舱芯片平台。新平台CPU和GPU提供高出行业平均水平的3倍运算能力，并前瞻性地引入会学习的NPU（神经网络处理器）, 具备AI人工智能深度学习能力。此外，视频输入数也比上一代平台多出5路，画面清晰度和流畅的交互体验可媲美一线高端智能手机。
博世：碳化硅功率器件精细助力
博世的碳化硅功率器件今年在车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。博世多年来在新能源领域大力投入和开发，为混合动力和电动车提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V系统、制动和转向系统等。目前，博世在中国已经成为除主机厂外出货量最大的电机供应商。今年，博世的电桥和IGBT功率模块将率先实现批量生产，供应给在华客户。

图源：博世官方
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

任务占坑

加入wto后，中国汽车工业的前景如何？此间专业人士认为，中国 汽车业的挑战与机遇并存。 国内汽车厂商的最大优势就是了解市场，能适应市场的瞬息万变。只要捕捉到 理想的市场切入点，产品有新意、有特色，就有可能在激烈的竞争中脱颖而出。 据调查，中国将是全球轿车市场增长最快的国家。在二00五年前，平均每年增 长百分之九，此后增速可达两位数；到二00五年，市场销量将达到一百万辆，二0 一0年将达到 二百万辆，其中销量增速最快的是排量一至二升的私人用车。 专家认为，在高关税的保护下，中国汽车工业避免了过早与外国企业竞争，得 到了相对宽松的发展空间，但加入wto后进口汽车平均关税将逐步降低，外国汽车 将以比现在低得多的价格进入中国。届时，目前国内轿车产品的性能价格是没有竞 争力的。 失去关税保护的中国汽车至少要降低百分之四十以上的售价才能参与国际竞争 。目前中国进口汽车零部件的关税约百分之十七，而进口轿车的关税则在百分之八 十到百分之一百。这一关税水平与其他一些国家和国内的其它产品比都偏高。正是 因为政府给予了汽车工业最大限度的保护，才使它成为“入世”后受冲击最大的行 业。由于累计轿车产量不断增加和价格远高于国际市场价的两方面原因，必然导致 国内轿车价格持续下降。据预测，小型汽车制造商更是需要大规模地提升市场竞争 力。 但是与此同时，专家认为，中国汽车市场的力量仍是巨大的。中国在加入wto 后，对汽车工业有一定年限的关税和非关税措施的保护。就汽车工业而言，首先是 关税不会一下子降低，其次是会有一段时间的进口配额的保护，最后是如果出现了 很不利的情况，中国还可以运用国际上通行的做法求得保护和发展，总体上应该是 经得住冲击的。预计到二0一0年，中国汽车工业将赶上世界汽车工业步伐。 但是不可否认，市场产能过剩的现象至少要持续到二00五年，此后整个行业将 经历一场大规模整合。根据“入世”协议，中国汽车工业还有五年左右的缓冲期。 实际上，目前国内的一些大制造商已经开始调整其产品、采购、品牌等战略，而国 外汽车商正在加快进入中国市场的步伐，以抢先取得竞争优势。 专家指出，中国目前总共有十八家独立轿车制造商，“入世”后随着关税保护 的取消，新的外资企业不断进入，会出现大规模重组；到二00五年过渡期结束后， 市场将完全开放，轿车企业将加速集中，再次出现大规模重组，这时国内轿车价格 开始具有国际竞争力，并逐步融入国际市场。只要中国汽车工业能摆脱全盘引进的 传统思路，开发自主的汽车工业技术，从“游击战”打起，一点一点地建立自己的 根据地，赶超国际先进汽车产业水平是很有可能的。 业内人士将这个过程概括为四步走：引狼入室，向狼学习，与狼共舞，超越群 狼。但同时，由于中国的汽车工业长期以来存在着两个怪圈，要接“狼”们的招儿 必须下一番苦功夫。这两个怪圈，第一个是“引进——落后——再引进——再落后 ”，第二个是“越依赖越没能力，越没能力越依赖”。而造成这个怪圈的原因是， 汽车工业在全盘引进国外制造技术后，忽略了关键的消化吸收的过程。 专家特别强调，目前，中国汽车工业正处在巨大变革的时期，国外、国内的汽 车生产厂家都面临着同样的难题，包括能源问题、环保问题和交通拥堵与事故的多 发问题。由于中国的汽车工业在某种意义上仍接近一穷二白，所以在变革中背的包 袱相对较轻，这同时也正是国内汽车工业缩小与国际差距的最好时机