宝骏云朵，“史诗级”在哪里？

当周金开、周银开和周铜开一起坐在宝骏云朵的后排时，我都忍不住在屏幕前笑出了声。

在开通微博后把自己那个有点难认的“钘”字化身为“金开”后，这次周钘又在发布会上玩了一次梗，也算是把社交媒体“玩明白”了。

而在汽车圈，一场能让人“会心一笑”的发布会，坦白来说也不是很多，这也算是一个小小的“史诗级”吧。

如今的汽车圈内卷到什么程度呢？很难让人不怀疑车企的市场部们都从房地产行业挖来了广告策划人。以至于当第一次听到“史诗级”的时候，多少会有那么一点点怀疑。

不过，当宝骏云朵以9.58万元到12.38万元正式上市的时候，我反倒开始愿意为宝骏寻找更多“史诗级”的证明了。

不光是价格和产品力，也不光是周金开发微博的数量。

更深层的，是云朵、悦也和“EQ200”三款车在宝骏品牌重塑中所扮演的“史诗级”的意义；是宝骏与大疆车载联合打造的“灵犀智驾2.0”系统对于高阶智驾向入门市场渗透的“史诗级”的价值；还有接下来借“灵犀”之机会，宝骏渠道体系升级与重构的“史诗级”变化。

更公平地讲，到底“史诗级”算不算吹牛应该留给市场来评判，但至少，2023年在宝骏品牌的发展历史上，一定是浓墨重彩的一笔。

还记得“10万元家轿”吗？

20多年前，别克赛欧打出了“10万元家轿”的旗帜，并且成为了那个年代无数中国家庭“轿车梦”的开始。

如今，尽管宝骏云朵没有明说，但很难说没有这样的“野心”。

一方面是大势所趋。

五菱和比亚迪已经用MINI EV、缤果、海鸥、海豚这样的产品证明了，在10万元以内的市场里，电动车对燃油车的“降维打击”，尽管短期内燃油车依靠降价还能维持，但长期来看，这些多用于城市代步的工具，电动车的成本与体验优势是燃油车完全无法抗衡的。

另一方面是自身的“卷”。

宝骏云朵以这个价位，给到了用户最直观感受和最需要的产品力。

比如起售价，9.58万元起的价格相比比亚迪海豚、埃安AION Y和大众ID.3都直接低了一个等级。和“21万的C6全老气横秋，12万的C6成熟稳重”一个道理，便宜往往在很多时候都是最大的杀伤力。

比如空间，如果把宝骏云朵和比亚迪海豚放在一起，会发现它整整大了一圈，在高度和宽度上也都堪比埃安AION Y。这也带来了2287mm的乘员舱空间、属于同级别领先的乘坐空间以及最多可放10个20寸行李箱的后备箱空间。

比如软质内饰，你无法要求一台10万元小车的用料有多么高级，但至少宝骏云朵在仪表台前仓、四门扶手、扶手箱等6处高频接触区域采用100%皮质软包裹，长达1.6米的大平层仪表台也使用雾面皮包裹，搭配胡桃木纹理点缀玫瑰镶金装饰圈。

比如“大沙发”，先不论坐上去感受如何，至少“云朵沙发”座椅的意式BUBBLE沙发风格设计让人看上去就已经很有高级感了。它还根据中国95%人体工学数据定制，支持主驾6向电动调节和副驾4项电动调节。

比如同级唯一256色氛围灯，奔驰总说“世界上有两种氛围灯，一种叫奔驰，一种叫其他”，但奔驰是64色，而云朵有256色，就像小时候我们和同学攀比谁的水彩笔颜色多一样，反正多也是一种赢。

而这一次，宝骏还拿出了全新三电平台，最大50.6度电池带来460km续航，三合一智能电驱系统拥有100kW的峰值功率，同时高度集成的结构设计也带来了更小的体积、更高的效率。30min快充（30%-80%）、8h慢充（20%-100%）以及220V外放电，也是当下的主流水平。

这还不是全部。

将于今年秋季上市交付的搭载大疆“灵犀智驾2.0”的“灵犀”版车型，会提供包括0-130km/h全速域行车辅助、高速领航、记忆领航、跨层记忆泊车、循迹倒车等功能。而这些目前需要在20万元以上车型上才能拥有的智驾体验，会被宝骏云朵拉低到14万元以里。

如果接下来如周钘所预期，宝骏云朵能够抓住智驾的风口将其带入到15万元级别市场，那宝骏的故事可能就又会有新的、巨大的想象空间了。

从周钘到“周铜开”，过去半年发生了什么？

从7月28日开启盲订以来，宝骏云朵的订单已经突破1万台，一二线城市家庭用户占比超80%，其中上海的订单在全国所有城市中排名第一。

如果从车型维度划分，售价12.38万元的460 Max占比大约4成，而其次的460 Pro占比约2成。甚至很多人下单以后，是为了将来升级大疆智驾车型，而周钘希望未来大疆智驾车型的整体占比达到30%-40%。

如果说悦也的成功，多少有些延续了MINI EV的“个性化路线”打法，借着东风让宝骏品牌快速回归到主流市场中，那么云朵开始让宝骏真正进入到了一个过去曾努力过，但没能成功的“高端”市场。

更早时候的周钘，就有着和很多职业经理人不同的坦率、务实，但更多只是行业内的人了解。而很难说是不是在小米的那段时光，让周钘发现了自己的另一面，以至于如今回归的“周金开”不光会微博刷屏，还会用“狗头”表情。

甚至发布会上还有这样一段对话：

有点中二，却又很戳人心。

和周钘一起发生改变的，还有宝骏。

按照原本的计划，宝骏希望在今年上半年推出云朵，但最终却延迟到了8月份，被问及原因，周钘打趣说：“我也刚回来没多久啊，要做的事情很多。”

有多多呢？

比如悦也的上市，周钘几乎是凭借一己之力，让一个快被大家忘记的品牌成为“微博之王”，而如今它已经成为小型纯电SUV细分市场的销量第一。

比如云朵的产品优化，基本是和周金开在微博上“云造车”同步开始的，包括内饰、外观颜色以及审美部分等等，一共有7、8项调整在4个月里完成，这样的节奏放到以前的合资品牌几乎是不可想象的。

还有宝骏品牌的重新出发，目前悦也、云朵都已上市，接下来还会有一款定位B级的“EQ200”，而他们会构成宝骏产品的“硬派、家庭、旗舰”三条主轴，周钘甚至还透露，理想L9的“平替”产品已经在推进中了，而它就属于“家庭”线产品。

相比于上次悦也的发布，这次周钘在30分钟的宝贵时间里，花了一点点时间谈宝骏这个品牌：

在周钘看来，大家对于宝骏品牌的认知度还远远不够，而他希望有一个合适的契机，做一个让大家对品牌产生信任的事情。

这需要时间和机会。

当外界对云朵的销量预期都在5位数往上的时候，周钘很冷静的说产能规划还有四个月的爬坡周期，说希望大家再等等智驾版本，说要控制好节奏。

从五菱到宝骏，过去打造过很多“爆款”，但多少欠缺一些让爆款可以持续爆款的能力。而运气与偶然，是很难复制的。

周钘对此想得很明白，就如他自己所讲，这个位于西南边陲的车企要翻身，需要有竞争力的产品、需要好的技术尝试、需要好的组织保障与团队氛围、需要相信时代的英雄而不羡慕英雄的时代，最后要相信科学。

前三个“需要”都很好理解，宝骏悦也、云朵、大疆智驾和微博“云造车”已经做到，而接下来，宝骏要做的就是抓住新能源与智能化的红利和科学、数字、高效的组织管理。

三年前，新宝骏就提出了“智慧汽车的先导者”的口号，只是不在风口，只能成为“先烈”，但如今，“智驾”正在快速成为新的趋势。

周钘认为，经济适用的智驾方案会很快成为新的风口，甚至到了明年下半年就会成为“标配”。如果这样的判断正确，如今小鹏在G6上的成功，或许就是宝骏的未来。

而抓住风口，也离不开体系力的重塑。

接下来几个月的时间，周钘会把更多精力放在渠道，一方面是提升经销商本身的能力，避免社交媒体上那些用户的服务投诉，毕竟对于很多卖惯了“便宜车”的经销商来说，目前的悦也、云朵以及未来的EQ200的用户群体和“面包车”是完全不同的。

另一方面，宝骏也在为即将到来的智驾车型的销售做好准备，会选择一些重点城市和门店，针对智驾部分提升用户的体验，让更多用户“学会开”，建立起口口相传的用户口碑。

“如果智驾版本能突破的话，就可以改变品牌基因了。”周钘说。

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