越野车的中央差速锁和防滑差速器有什么不同

差速器这玩意儿真挺复杂，但说白了就是让两边车轮能转得不一样，过弯不打架。不过越野的时候反而希望它俩同步转，不然一个打滑就动不了。所以就有了各种锁来硬刚。
第一种是锁止式差速器，啥机械、电动、气动的，像ARB那个气动的，Eaton的电动款，都是靠外力把差速器直接锁死，让左右轮变成一根轴转，传动比1:1，谁也不拖后腿。没锁的时候跟普通差速器一样，一锁就猛，越野一把好手。但问题也不少：一锁转向就费劲，拐个弯像拖拉机掰方向盘；万一某个轮子抓地太狠或者空转猛了，半轴可能直接给你扭断；而且高速或铺装路面根本不能用，伤车！还吵，锁一下哐一声，吓人。
第二种叫电子差速器锁，其实不算真锁，本质还是靠ABS+EBD系统，发现哪个轮子打滑，立马轻踩刹车压一下，把动力逼给另一边。好处是安全，不伤车，操作也顺滑。缺点嘛——贵！得有高级电控系统撑着，而且电子东西不如机械耐造，烂路里容易抽风。驱动力也没法跟真锁比，毕竟只是辅助。所以一般只在高端SUV或者豪华车上见，平民车配不起。
第三种最牛，叫自动机械锁止差速器，结构跟机械锁差不多，但不用人操心，自己会判断啥时候该锁。它看两个数据：一是车速（差速器壳转多快），二是两边轮子转速差太大没。低速+打滑？马上锁！一旦车速上去了或者你在正常转弯，立刻解锁，完全不影响日常开。整个过程全自动，反应快，半圈都不到就搞定，还不怕扭断半轴。公路开着跟没锁一样舒服，越野又能火力全开。唯一的缺点就是有点响，结构复杂点，而且每款车都要专门匹配，没法通用。代表产品也是Eaton的，可惜咱小切用不了原厂适配的，挺遗憾。
总结一句话：想玩野的，这种自动锁最香，智能又靠谱，就是难搞到。