乘联会建议取消绿牌优惠

新能源汽车正从概念走向主流，逐渐成为普通汽车。自2023年起，国家不再提供新能源购车补贴，行业步入市场化新阶段。
有专家指出，应尽快推进取消新能源汽车绿牌的议程。乘联会秘书长崔东树透露，协会已向国家相关部门建议统一车牌政策，预计未来两年内有望实现牌照合并。
绿牌优惠或因渗透率超25%而终止
全国多地绿牌车不限行，享有专用停车位及牌照费用减免等优惠政策。

为便于识别新能源汽车，我国于2016年4月推出专用号牌制度，同年12月起率先在上海、南京、无锡、济南和深圳试点实施，随后推广范围持续扩展，至2018年上半年已覆盖全国所有城市。
初步统计显示，2016年以前，财政部门共为3.2万辆新能源汽车发放补贴34.2亿元，平均每辆约10.6万元，部分高补贴的客车、燃料电池车和专用车拉高了整体平均水平。自2016年起，中国启用新能源汽车专用号牌，同时提高了部分车型的补贴标准，推动获补车辆数量上升至15.4万辆，全年补贴总额达213亿元，产业扶持力度明显增强。
绿牌政策显著提振新能源车销量，尤其上海免费发放专用牌照，大幅降低购车成本，激发消费者购买热情。
绿牌的负面影响已引发专家关注。
崔东树指出，新能源汽车专用牌照存在明显歧视，干扰了行业自然发展，部分地区政策还间接削弱了交通管理法规的执行空间。当前新能源汽车已实现市场化稳定发展，在交通规则适用上理应与传统车辆无异。他透露，乘联会已向国家相关主管部门建议统一车牌制度，推动牌照合并，相关政策有望在未来两年内逐步实施，促进公平竞争与交通管理的规范化。
绿牌政策正逐步收紧，全面合并虽未官宣，但趋势已显。
2021年2月，上海调整新能源汽车专用牌照政策，规定自2023年起多数混合动力车型不再享受免费上牌待遇，未来纯电动车也可能面临政策变动。
短期内，当地新能源汽车消费显著增长，混动车型尤为突出。2022年9月，上海成为全国首个新能源汽车渗透率突破50%的地区，其中混动车型占比超22%。然而从长远角度看，车主未来可能受到相关政策调整带来的不确定性影响。

根据现行政策，绿色车牌随车不随人，若车辆报废或转让，牌照亦随之注销或转移。上海新能源车主担忧，一旦绿牌政策取消，今后购置新车将不得不参与耗时且成本较高的传统燃油车摇号流程，极大影响购车便利性与经济负担。
崔东树指出，尽管限行措施会给车主带来不便，但燃油车长期经历类似摇号政策，新能源车长期豁免并不合理，且此举不会持续削弱其市场吸引力。
2023年混动车型不再享受绿牌政策，影响逐渐显现。上海混动车销量占比从上年12月的24.5%骤降至1月的3%。
全国范围内，混动车受欢迎程度超出预期。最新数据显示，1月混动车占新能源汽车销量比重升至30%，市场份额持续扩大。
有人认为混动车只是过渡产品，终将被纯电动车取代。然而，2022年混动车型的出色表现，让业界重新关注其独特优势，展现出不容忽视的市场潜力与技术价值。
随着各大车企加速推出新车型，混合动力技术逐渐获得市场认可，预计2023年混动市场将迎来快速增长。在充电桩等基础设施尚不完善的地区，插电式混动汽车兼具燃油与电力驱动优势，适用场景更广，能够更好满足消费者多样化的出行需求。
王瑞平曾表示，混合动力将与纯电动车长期并存，二者相互竞争又互补，未来汽车市场或将呈现油电混动、插电混动和纯电车型三足鼎立的格局。

混动汽车与纯电动车不仅在市场分布上存在地域差异，消费价格也有所不同。研究显示，混动车型销量以A级车为主，结构接近传统燃油车，主要集中在10至20万元的大众主流市场；而纯电动车则集中于两大价格区间：一是30万元以上高端市场，二是10万元以下用于日常代步的经济型市场，呈现两极化发展态势。
补贴退坡后新能源汽车能否持续增长？1月渗透率下滑是短期回调还是长期趋势转变？这是否意味着燃油车市场将出现反弹，值得深入观察与思考。