小鹏G9使用体验如何？车主分享续航、充电和智能化等多方面感受

开了近一万公里的G9车主

先说优势，按感知明显程度从高到低排序。
续航表现非常出色，市区行驶每百公里耗电13-14度，高速120公里/小时巡航时耗电17-19度。满电状态下，WLTP显示续航超560公里，实际高速能跑500多公里，市区甚至还能超出标称值。平时上下班使用，大概三周才需充一次电。即使在北方冬季，对我而言影响不大，我的用车环境下完全可以实现这样的续航成绩。
充电速度确实很快，在小鹏超充站，与P7、P5相比，常常后到却先充满。从20%开始充电，大约半小时就能达到90%。在第三方充电桩上，例如家门口的小桔充电站，最高功率120kW，长时间保持100kW以上，和其他车辆对比，也是后到先走。这个充电站就在小区门口，所以经常晚上11点去充电，回家洗个澡就充好了，电费仅需5毛一度。
CRBS系统调校得相当出色。将动能回收（这里指油门踏板上的动能回收）设为低档时，完全可以按照传统燃油车的驾驶方式操作：踩油门加速、松油门滑行、刹车减速。同时，在踩刹车时也能激活动能回收功能，且刹车脚感较为线性。动能回收在刹车前段与后段机械制动的衔接自然流畅，制动力度易于掌控，无需刻意适应所谓的单踏板模式或强烈的动能回收拖拽感，这种设计能有效避免乘客晕车。对那些无法忍受电动车松油门时拖拽感的朋友来说，这一设定非常友好。当然，也有不少车主喜欢高动能回收模式，但我建议大家不妨充分利用工程师精心调校的CRBS系统。自从提车起，我一直将动能回收设为低档，实际电耗表现可参考第一条内容。
智能化表现非常出色，虽然很多人听腻了这些夸赞，还总抱怨全是大屏。但其实大屏也有高低之分。试过不少车型后，小鹏和问界的车机系统在菜单设计与语音操控上都很优秀，让人不再依赖实体按键。同时，由于整车电气系统的深度融合，其功能丰富性远超CarPlay，体验感确实更胜一筹。
更新至4.3.0版本后，新增了智慧场景功能，既实用又充满趣味。该功能支持调用时间、车辆状态与位置等信息，像编写代码一样设置指令，让车自动完成多种操作，还兼容嵌套逻辑。例如，小鹏官方推荐的送老婆上班后再去自己公司场景，用户可直接修改官方模板或自行创作。可调用条件丰富，执行指令多样，自由度极高，研究过程亦饶有趣味。

音响效果不错，虽非顶级，但音质动听。支持QQ音乐、网易云音乐和小鹏自带音乐，曲库资源丰富多样。
权益尚可，免费用电每年1500度虽不够，免费取送车非终身，但拖车服务省心，整体还算不错。
再说不足之处
一些细节还有提升空间，比如雨刮器的表现不够智能，自动模式反应迟钝，手动模式又存在档位设计不合理的问题，低速档过于迅速，在小雨天气时难以找到合适的频率。内饰设计和配色相比蔚来稍显逊色。车载地图功能虽然支持多账号登录，并能根据设定导航到不同的默认地址，如公司，点击屏幕上的公司按钮确实可以准确导航，但通过语音唤醒时，系统却只能识别一个固定的公司地址，让人感觉在智能化方面还有些不够完善。
很多问题解决得非常缓慢，比如雨刮的问题，虽然提了很久，却迟迟没有进展。这并非因为系统更新慢，实际上，购车半年来，已经经历了多次更新，新增了不少功能，但这些多是小鹏预先规划的内容。对于其他车主在实际使用中反馈的问题，即便提出后，修改进度却遥遥无期。再比如行车记录仪，虽然全车配备了大量摄像头，但行车记录仪仍需用户自行购买并粘贴在玻璃上，用户手册甚至还贴心标注了取电位置，然而它只能拍摄前方画面。这样的设计即使放在两三年前也显得不合理，P7车主抱怨多年，到了G9依然没有改进。G9车主继续吐槽，官方终于表示会通过OTA解决，但半年过去了，依旧没有动静。
已更新，360影像现已配备，自动雨刮性能略有提升。
轮胎既脆弱又昂贵，电动车轮胎普遍 pricey，侧壁特别容易损坏，更换一条就得两千多，实在让人头疼。
辅助驾驶的表现略低于预期，这里仅针对Pro版本进行评价。虽然它还算实用，但与期待仍有差距，主要体现在以下几点：
1）下匝道时缺乏灵活性，从两公里外就开始准备变道，完全不顾右侧车道是否拥堵或有大型车辆，执着地频繁打转向灯尝试向右并线，哪怕手工干预打断后，依然会重复这一行为，非常固执。
2）当左侧车道有慢车时，切换到右侧车道超车后，有时未能及时返回左道，导致被右侧大车压制，同时又被左侧车辆重新超越，超车动作显得犹豫且不彻底。
3）在跟车过程中，偶尔会出现刹车过重的情况，不像人类驾驶员那样看到前车尾灯亮起便缓慢减速，而是等到靠近才发现速度差异才紧急制动，或许激光雷达版本能够改善这一问题。
更新：下匝道和超车情况改善明显，但跟车时仍偶有重刹问题。
自动落锁和解锁功能因手机型号而异，体验参差不齐。从工程角度看，这确实很难优化，因为每款手机的蓝牙软硬件各不相同，适配起来非常复杂。但从产品设计的角度来说，这种功能有些理想化。虽然它试图实现一种全新的、无感的交互方式，但车辆解锁和落锁是用户期望万无一失的功能。将如此关键的功能成功率交给不可控的第三方设备（手机），显然不够稳妥。最终，很多用户下车后还是得手动确认是否上锁，还不如传统燃油车那样用机械钥匙配合手动检查来得可靠。不过，经过大半年的测试与调整（我也是测试群中的一员），主流手机品牌的兼容性似乎已有所改善，多数反馈显示体验趋于稳定。