如何选择适合业余骑游的公路车？

大约在2003年的时候，我花了两千多块钱买了一辆捷安特XTC山地车，碟刹、铝合金材质，骑起来非常舒服。到了2015或2016年左右，我又花五六千块入手了一辆捷安特的铝合金公路车，型号好像是TCR6300，用的是圈刹。当时觉得这辆车真是太好骑了，轻快无比。那时市面上还没开始大肆宣传碳纤维材料，我自己也不太了解。
到2020年和2021年，我陆续买了两辆全进口大品牌的碳纤维自行车。一辆是顶级气动车架配顶级铝合金轮组；另一辆则是顶级气动车架搭配碳刀轮组，不过碳刀的质量一般，价格大概四五千元一对。目前为止，我骑过的最贵碳轮也只是DT品牌。
骑行超过一万公里后，我的心肺功能确实有所提升，但整体水平还算普通，能够以每小时25公里左右的速度完成100公里的巡航。回过头来看，其实2015年的那辆铝合金公路车已经非常好骑了。从体力消耗角度来看，即便是在100公里、时速25到28公里的巡航条件下，体感差异并不算特别明显。从舒适性来说，那辆铝合金车甚至表现更好（这两辆碳纤维车我都骑过飞艇）。
除此之外，除了皮娜梅花这个品牌之外，其他一线品牌的基本车型我都试骑过。但对于像我这样的业余爱好者来说，并没有感受到明显的性能差距。
回到问题本身，在15000元以下的好骑公路车其实非常多。如果不介意淘二手的话，2015年前后的TCR圈刹车现在只要两千多元就能买到成色不错的。对于普通的业余骑行或者有氧运动来说，一年骑行五六千公里的情况下，铝合金车完全够用了，甚至可以达到一小时巡航30多公里的速度，体验感也很不错。
现在的公路车性能早就如同智能手机一样，已经出现了严重的性能溢出现象。如果你只是出于兴趣爱好，而非竞技需求，那么铝合金车就完全能满足你的需要。但如果真的对竞技有追求，那我的这些经验可能就不具备参考价值了。