中国铁路能否公开票额分配等信息？

目前，很多用户反映无票。

希望@中国铁路 可以公开全部客运列车票额分配、限售区间（多年前部分车站大屏曾显示，近年却不透明了），还有票额共用与解除限售的具体时间，便于旅客规划行程。

票额分配方面，票额由车次始发站所属路局（非列车担当路局）负责维护，它确定每趟列车各个席位向哪些车站的旅客投放票额。多数票额是某车站专用，有些票额是某站点及其以近站点共用，还有部分车次少量票额是全程共用。春运等高峰时段，很多票额改成始发站专用。像武汉局集团、南宁局集团给外局车站配置的票额很少，所以岳阳（广铁管辖）到珠三角、永州（广铁管辖）到长沙南以远车次在高峰期比同线路其他地级车站购票更难。
限售是指每个车站发售的票额，当旅客终到站远于某一车站才有票（部分或全部票额），这被叫做限售x站以远。像北京局集团等部分铁路局集团常将票额限售到终点站，这使得北京到南京的车票比到上海的难买很多。
席位复用：部分车票售出后，列车运行的其他区段席位会空着，空席位将在空区间再次发售。
票额共用：开售前，某站或区段的票额会扩大发售范围至更多车站甚至全列车站。
开售前一段时间解除限售，此站票额能买到任意车站。
部分铁路局集团票额分配与限售更隐晦，直接显示运行图调整，暂停售票，或不显示车站。
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举个实例，24年1月24日18点，刚起售不久，始发终到的票额还很充足。桂林到武汉有南宁局分配的票额，衡阳东到武汉的余票可能是在衡阳东及之前下车的复用票。但永州到武汉却唯独没有二等座余票。永州缺少跨局始发车，南宁局也未分配票额给它，而且从广西方向到永州下车的人少，很难产生复用票。永州市在湘桂两省区乃至整个南方地区，北上到长沙南以远的地方时，是动车组购票最难的地级市，没有其他城市比它更难。由于长沙南到衡阳东的京广本线瓶颈路段车次多，在邵永高铁通车前无法加车。当地旅客只能像千军万马过独木桥一样抢衡阳东或长沙南的车票然后中转，不然就只能通过公路前往衡阳、桂林乘车，可这样客流量又不算在永州，从而形成买不到票、铁路认为此地出行需求小、不分配票额的恶性循环。