汽车为何能成为后房地产时代的经济杠把子？

这件事需从两方面来看待。
核心逻辑本就不同，房地产兴盛时，最强支撑因素无非是增值，增值，还是增值！
汽车到手就贬值，基本无一例外，只是贬值快慢的问题，再保值的车八年后也没什么价值了。
房地产资金循环慢，且不能自我增值，与之不同。
汽车行业成为经济的重要支撑是有诸多好处的。其资金能够实现循环，还可对外输出产能赚取外汇。它并非单纯让民众花钱，而是借产业链发展提高民众收入，对国家和民众而言，这种支撑作用有益且更具可持续性。
以比亚迪来说，2021年员工总数为28万，2022年达57万，2023年保守估计已达70万，具体等年报确定。

若算上相关上下游产业链，比亚迪带动百万级就业是不成问题的。
比亚迪的产能分布和经济带动作用也是比较有趣的一点。
从网上部分资料来看，比亚迪动力电池分布很散，且向中等城市倾斜的现象较为明显。
其中一线城市占比2.2%，二线为65.9%，三线25.7%，四线6.2%。
比亚迪整车产能分布具有集中于二线城市的特点。
一线占比6.5%，二线为84.1%，三线占5.6%，四线占3.7%。
比亚迪名义上的大本营深圳，整车和动力电池产能占比都不到10%，其产能多分布于中西部城市。
这种产能分布和其他传统车企以大本营为主的情况明显不同，与直接对手特斯拉单点爆大产能的模式也全然不一样。
比亚迪主要产能分布于城市之中，中西部大城市如西安、长沙、郑州，小城市像无为、蚌埠、抚州都有，可一些传统汽车强市却不见踪迹。
之前听到上海有些业内人士讨论，比亚迪的工厂布局和超高销量，其实已在重构国内汽车产业链地域分布，这也难怪。

在我看来，这种现象是好事。像合肥长丰县，以前是贫困县，自比亚迪2022年开始建设的一、二、三期工厂陆续投产后，2023年上半年经济增速达17.8%。
比亚迪只是其中之一，吉利、奇瑞、长安、一汽、上汽、理想、蔚来、小鹏、广汽、北汽、长城、赛力斯等众多车企也在列。它们若提高国内市场占有率并加快出海步伐，就能为国内创造更多就业岗位，总体经济收益不可估量。
后房地产时期，要是汽车都做不了经济的顶梁柱，就想不出还有啥能做了。