卡门旋涡式空气流量计的工作原理？

卡门漩涡式空气流量计的主要结构图片，供参考使用，如果有对于卡门漩涡式空气流量计的问题，也可以追问，谢谢。

一、叶片式空气流量计 空气流量计的结构简单，可靠性高；但进气阻力大，响应较慢且体积较大 二、卡门旋涡式空气流量计 所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡 光学式卡门旋涡空气流量计 在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。 超声波式卡门旋涡空气流量计 在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。因卡门涡流对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚而产生相位差。对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号， 三、热线式空气流量计 1．工作原理 当无空气流动时，电桥处于平衡状态，控制电路输出某一加热电流至热线电阻RH；当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡，如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值，就必须增加流过热线电阻的电流IH。因此，热线电流IH就是空气质量流量的函数。 四、热膜式空气流量计 热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是：热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。

补充下楼上的回复，你们说的差压原理的流量计测量的都是体积流量，如果不加温度和压力的补偿的话测量体积量是没有意义的，打个比方：一个体积为10立方米盒子按理说能装10立方米的空气，当盒子为0.1MPa、0°C的工况时这个盒子的空气为重12.9千克，当盒子为0.2MPa、0°C的工况时盒子的空气重25.8千克。质量流量等于工况体积流量乘以工况密度，所以单纯的测量体积流量是不够的，还必须加温度压力的补偿，然后根据气体状态方程计算出工况密度，才能实时的检测气体的质量流量。你说的就是一个燃烧配比的问题，必须要知道空气和汽油的质量流量才能进行合理的控制。目前有两种可以直接测量质量流量的流量计一种为科氏力质量流量计，一种为热式质量流量计，根据管径的大小及成本选择合理的流量计，目前没有哪一种流量计是通用的。如果是小管径的话（小于DN25)，热式还有质量流量控制器，将流量计和流量控制器做到一起的那种，你可以了解一下。如下的参考网址希望对你有帮助。

空气流量计是；用于直接测量发动机运转时吸入的空气流量。不好发动、怠速不稳、易熄火、动力不足、等。

负压式新风系统就是通过物理的负压式原理，强制排风，将新鲜空气自然引入室内，使室外和室内的空气进行充分交换，确保室内有充足新鲜空气的一种室内空气微循环系统；它由风机、进风口、排风口及各种管道和接头组合。它能在不开窗的情况下把室外的新鲜空气经过滤后送入室内，并把室内的污浊空气排出去，让室内外的空气主动循环起来。比如说时下最为流行的家装新风系统欧弗瑞便采用了负压式结构设计。

是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。 电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。 　　叶片式空气流量传感器结构及工作原理 　　传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。由空气流量计和电位计两部分组成。空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片(测量片)，作用在轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路。 发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，使其开启。测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量片的开启角度也就愈大。在测量片轴上连着一个电位计。电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化。电位计通过导线、连接器与ECU连接。ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发动机的进气量。