荣威iMAX8对比传祺M8，谁更值得我们入手？

前不久我们的签约主持人思浓突然来到公司，为了平时出差、拍摄能有个合适的地方，想让王冬帮忙参谋一下选购一台燃油的MPV。由于之前看王冬为网友推荐过荣威的iMAX8 EV，所以目前关注新款的荣威iMAX8，传祺的M8也是备选车型之一。选车这件事还是要实际的体验对比，所以王冬干脆的表示两台车都帮思浓借过来，直接一较高下。

实用、舒适是基础
作为一台MPV，宽敞的乘坐和储物空间以及舒适的乘坐体验自然是最基础也最重要的，对于拍摄需要带着大大小小的行李以及随行工作人员的思浓更是如此。在第三排座椅打开的状态下，两台车的后备箱也都还有一定的空间，放下几个登机箱或者书包是不成问题的。不过荣威iMAX8有个小功能很贴心，就是它的第三排座椅拥有前后200毫米的滑动空间，相比M8的固定式座椅能更自由的分配第三排的乘坐空间和后备箱的储物空间。而传祺M8的优势在于第三排的腿部空间会更大一些，坐起来更宽敞。

而当第三排座椅不需要坐人时，两台车的第三排座椅都可以进一步向前折叠，腾出更多的空间，适合去装大件的物品。相比之下，荣威iMAX8的开口更低，取放物品更方便，第三排座椅向前移动，进深也更有有优势。

在体验车内空间之前，王冬还提醒了思浓一个小细节，就是两台车的门槛高度，虽然看上去差别不大，但是很影响上车的体验和便利度，尤其是对于家里有孩子和老人的用户，更低的门槛高度会大幅提升家人的用车体验。无论是实际测量还是主观感受，基于MPV专业底盘所打造的荣威iMAX8凭借着385毫米的门槛高度，确实提供了更为便利的上下车体验，而门槛高度为449毫米的传祺M8就要略逊一筹了。

进入车内，思浓最关心的自然就是两台车第二排座椅的舒适性表现了。大体来看，两台车的二排座椅都配备了加热/通风/按摩以及腿托功能，并均可调至较躺的角度。但相比之下，荣威iMAX8的腿托上扬角度更大，承托性更好，靠背的贴合感也更强。并且两车还有一个明显的差异点，就是传祺M8的小桌板位于座椅侧面，虽能放东西，但吃饭或化妆用起来还是比较别扭的。荣威iMAX8的小桌板则布置在了前排座椅的靠背位置，用起来会更顺手。此外，传祺M8在副驾驶位置提供了二排的老板键，也足见其更注重商务场合的需求。

日常通勤也得是多面手
虽然一提到MPV，很多人关心的是坐起来如何，但对于思浓来说，作为日常通勤的座驾，它也必须足够灵活好开。而对MPV这样的车型最有挑战性的，无疑就是像立体停车场这样的狭窄道路了。于是王冬决定带着思浓去立体停车场感受一下两台车的操控究竟如何。

经过对比，思浓觉得荣威iMAX8的转向回馈更为精准，车头显得更为灵活和听话，主观上的易控度会更高一些。并且iMAX8的车身尺寸控制的很合适，正好可以停进标准的立体车位，再加上540°透明底盘可以更清晰的观察路面上的障碍物，驾驶方面的便利性很不错。而传祺M8的操控感觉则更像一台大车，当然它也并不笨重，只是风格会更偏传统。另外传祺M8提供了后视镜自动下翻功能，观察车轮附近的物体会更为方便。

两台车虽均采用了2.0T+8AT的动力总成，但调校上有着不同的侧重。其中荣威iMAX8油门初段的响应更为灵敏，低速加速更为轻快，而传祺M8则在中后段加速时更为擅长。值得一提的是，荣威iMAX8拥有智能算法补偿系统，行驶时如果遇到长时间的侧风，会提供转向补偿，所以高速行驶的稳定性也会得到进一步提升。还有一点对于日常用车也很重要，就是荣威iMAX8可以加92号油，而传祺M8只能加95号油，所以iMAX8的用车成本也会更低一些。

长途出行 舒适、安全最重要
为了让思浓对两台车的舒适性有着更加直观的体验，王冬专门准备了一段颠簸路，让思浓坐在第二排好好感受一下两台车的滤震能力。通过对比不难发现，两台车整体上都有着较为扎实的底盘，但调校风格明显不同。其中荣威iMAX8的滤震动作更为柔和，更有韧性，德国采埃孚的高级MPV底盘滤震系统让它对各种颠簸震动有更好的处理和抑制。而传祺M8的滤震动作则更为干脆，也更为直接一些，车内感受到的跳动会更为明显一些，但并没有多余的晃动。

对比完舒适性，再来看看两台车长途出行时的隔音表现如何。在高速120km/h的巡航状态下，无论是实际感受还是分贝仪的测量数值，荣威iMAX8车内的噪音都要显著低于传祺M8。其实两台车都使用的米其林轮胎，但整体隔音设计上的区别很明显。荣威iMAX8全车都采用了三层静音夹胶玻璃，车身内部也有多处的空腔阻断材料以及静音钢板设计，再加上使用了大面积的吸音棉，成本给到了，自然各个时速的车内噪音控制的都是更加优秀的。

除了机械层面，两台车在配置的取向上区别也很明显。其中iMAX8拥有11扬声器的BOSE品牌音响，相比M8的8扬声器非品牌音响，音质效果会更为出色，路上听音乐也会更有沉浸感。虽然两台车都支持语音控制功能，但是荣威iMAX8拥有语音分区识别功能，可以根据说话人乘坐的位置，对空调、车窗等功能进行单独的调节，操作更为精准。

传祺M8其实在基本的舒适和便捷配置上也表现不错，只是没有iMAX8那么突出。而且M8配备了内置行车记录仪，免去了后期加装的麻烦，并且相比后期加装，无论是查看录像，还是本身的规整度都要更好一些。

提到长途出行，驾驶辅助功能对减少驾驶的疲劳感，提高行车安全的帮助是显而易见的。在这方面，荣威iMAX8配备了包含全速域自适应巡航以及车道居中保持在内的L2级驾驶辅助以及丰富的主动安全配置，满足思浓的要求肯定没问题。而传祺M8也不是不能有，就是要额外花钱选装。

最后不得不提的自然是车辆的安全性能，这是最基础也最重要的。之前有的MPV确实安全性能做的很差，那一台车到底安不安全，主要就是看碰撞测试的成绩。之前荣威iMAX8在国内最严苛的中保研碰撞测试中，取得了车内乘员安全指数全优的成绩。它的车身采用了前舱笼式框架结构，高强度钢的使用占比超过81%，可以在碰撞中更好的保持乘员舱的结构，为乘员留出足够的生存空间。而且iMAX8正副驾驶安全气囊的面积还特意增大了20%，并且全系标配侧气帘，安全带也具有双向预张紧功能，可以说是武装到了牙齿，安全性能完全可以放心。而传祺M8目前还未参与测试，安全性如何就无法证实了。

通过对比不难发现，传祺M8更传统，也更偏商务气息。而荣威iMAX8显然为日常的用车场景考虑的更多，比如合适的车身尺寸易于停车，机械调校也更加精准灵活，更好上手。实际体验后就能发现，荣威iMAX8无论是NVH水平，还是乘坐的舒适性，与很多合资车型相比也是毫不逊色的。而且还有燃油版以及纯电版，给了用户更多的选择。一天的体验下来，荣威iMAX8更丰富的舒适配置以及灵活好开的感觉，让思浓很是满意，无论是出去工作，还是日常代步，都很合适，安全碰撞成绩也让思浓感觉更加踏实。而且王冬决定帮人帮到底，看来思浓又有了一个砍价的好帮手。
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作为国产中大型MPV的代表车型，传祺M8的名号可谓是无人不知无人不晓，经过多年的市场耕耘，该款车型如今已经积累了极高的声望，一时之间风头无两。不过面对蛋糕越做越大的MPV市场，诸多车企也开始投入重兵，其中奔腾品牌便于近期推出了奔腾M9这一旗舰车型，两车售价区间重合，定位一致，看来攻擂守擂的戏码将再次上演。

2023款奔腾M9于今年4月上市，新车共推出两款配置，售价区间22.98~24.98万元。2023款传祺M8领秀系列于去年7月份上市，该系列车型共具有5款配置，售价区间17.9~26.48万元。
接下来的车叔将选取奔腾M9入门级车型，与指导价格为23.28万元的2023款传祺M8 领秀系列 390T 至尊版进行对比分析，两车的价格差距为0.3万元，那么在本轮对决中哪款车型能够脱颖而出呢？
外观设计

奔腾M9在外观设计方面应用奔腾品牌最新的家族设计理念，前脸造型设计极具力量感，大尺寸的无边界中网搭配内部的横幅饰条，给人以浑然天成的感觉，并且镀铬饰条与底部保险杠融为一体，大幅提升了前脸设计的辨识度。前大灯组为分体式设计，上方灯组中间设置贯穿式LED灯带，中间的品牌标识也支持同步点亮，科技气息比较浓郁。

传祺M8领秀系列的外观造型相对保守，看起来远不如大师版和宗师版霸气，给人的感觉比较居家务实。具体来看，该车的前脸部分设置大尺寸的多边形进气格栅，其面积占据前脸的1/2以上，内部贯穿式镀铬横条层层排列，起到了拉伸前脸横向视觉效果的作用。大灯组采用与中网相连的设计手法，内置矩阵式光源，点亮后视觉效果还算不错。

车身尺寸方面，奔腾M9的具体长宽高分别为5280×2005×1945 mm，轴距3200mm。从账面数据来看，该款车型的体型达到了同级上游水平，同时该车的车身造型也并不臃肿，轮廓线条的衔接十分细腻，视觉效果相当简洁有力。

传祺M8的具体长宽高则为5089×1884×1822 mm，轴距3000mm，各项数据均有明显落后。该车采用了MPV的传统造型设计，A柱的倾斜角度较大，车身轮廓偏向于方正，尽量避免对车内乘坐空间造成影响。

奔腾M9车尾部分匹配贯穿式尾灯组，内嵌横幅饰条，底部则设置品牌标识，层次感比较突出，也提升了车尾的精致感。除此之外，该车车顶末端大尺寸的扰流板采用镂空设计，中间设置高位刹车灯，辨识度不错。

传祺M8的尾部轮廓较为方正，除了贯穿式尾灯组之外，没有什么吸引人的设计，不过该车底部后包围处加入了简单的镀铬饰条点缀，并且将扁平化的排气口融入其中，运动气息并不浓郁，家庭属性更加明显。
内饰设计

奔腾M9的车内座舱设计同样让人眼前一亮，整车的布局风格与同平台的红旗HQ9如出一辙，线条平直舒展，双拼配色给人以强烈的居家感。新车的车内用料比较到位，触手可及的区域基本采用柔软的皮质面料包裹，细节处还设置木纹饰板，镀铬饰板和缝线等元素装饰，精致感满满。中控区域匹配悬浮式的12.3英寸中控显示屏，屏幕的显示清晰度没有太大问题，不过两侧黑边比较明显。此外底部挡把区域还设置双区自动空调控制面板以及手机无线充电装置，日常使用时比较方便。

传祺M8领袖系列的内饰设计相对传统，各功能区域划分明确，是比较偏向于务实的设计风格。主驾驶正前方的三幅式方向盘表面采用真皮面料包裹，两侧具备内凹造型，握感充实，不过盘身尺寸较大，对于手小的用户来说不太友好。该车还匹配12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的内嵌式触控液晶屏，功能方面支持语音识别控制，4G网络，车联网等，满足日常家用不成问题。

奔腾M9车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面仅支持基础的手动调节。该车的前排座椅造型样式颇为精致，椅面宽大，内部填充物柔软，乘坐体验舒适。

传祺M8车内座椅采用仿皮+真皮面料包裹，功能方面具备主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。该车的前排座椅造型略显普通，外形宽大对于人体有着不错的支撑性，不过填充物偏硬，舒适性有待提升。

奔腾M9采用2+2+3的7座布局，第2排座椅支持前后和靠背调节，其造型样式相比前排座椅更加宽大。而且第2排座椅中间预留了足够的空间，用户可以非常顺畅地进入到最后一排。

传祺M8采用了与奔腾M9相同的座椅布局形式，用户所期待的座椅加热，通风和按摩等功能均有提供，而且还设置后排小桌板，配置表现较为丰富。
动力系统

奔腾M9动力方面采用2.0T+48V轻混系统，发动机最大输出功率252马力，峰值扭矩380牛米。传动系统方面，匹配8速手自一体变速箱。

传祺M8动力方面匹配2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率252马力，峰值390牛米。传动系统方面，搭载8速自动变速箱。
车叔总结
作为国产中大型MPV领域的新人与老将，奔腾M9和传祺M8都有着相当不错的实力。通过以上两款车型的同价位对比可以看出，它们之间的侧重各有不同，其中奔腾M9的整车设计更加时尚化，对于年轻用户而言更有吸引力，同时该车还具备大体型，低油耗等优势。而传祺M8主要是在功能配置方面有所领先。在车叔看来，对于广大家庭用户而言，奔腾M9的购买优先级要更高一些。
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当下家用MPV市场逐渐升温，越来越多的新车型开始争先亮相，中大型MPV细分市场则成为了各大厂商的必争之地。作为该领域的明星级选手，荣威iMAX8和传祺M8都有着不低的关注度，为了紧跟市场形势，两车在近段时间也都完成了产品更新换代，改头换面之后两款车型不可避免地要进行新一轮的遭遇战。

2023款荣威iMAX8于2023年3月份上市，该车共推出5款配置，售价区间18.58~25.58万元。2023款传祺M8于2022年7月份上市，该车的售价区间为17.98~36.98万元。下面让我们选取荣威iMAX8顶配版本车型，与指导价格为26.98万元的传祺M8宗师系列400T自动至尊型进行对比，看一看哪一款车型的性价比更高一些？
外观设计

作为年度改款车型，2023款荣威iMAX8在现有车型的基础上针对外观和座椅等方面进行调整，整车的变化幅度并不大。具体来看，该车的前脸设计与荣威iMAX8 EV看齐，倒梯形前进气格栅内部匹配了全新的中网造型，原本的黑色中网变成龙鳞星钻式造型，内部设置66片切割工艺饰片，阳光照射之下看起来美轮美奂，夸张的中网面积也为它带来了不俗的气场。同时该车的前大灯组依旧与中网紧密衔接，中间设置贯穿式的LED日间行车灯，此外大灯组也采用LED光源。

作为车系新旗舰，传祺M8宗师系列的造型设计与此前上市的大师系列比较接近，不过格栅和前大灯组进行了重新设计，整车的观感更加霸气。具体来看，该车的大尺寸梯形格栅汲取了传统文化中的醒狮元素，内部饰条为上窄下宽的设计，立体感较强，不过与雷克萨斯的纺锤式格栅比较类似。矩阵式前大灯也是该车的一大亮点，灯组造型棱角分明，有种不怒自威的感觉，不过底部的模块位置偏低，看上去有些拖沓。

车身尺寸方面，荣威iMAX8长宽高分别为5016×1909×1782 mm，轴距3000mm。新款车型的车身侧面并未发生明显改动，整车保持了传统MPV的设计，后排采用隐私玻璃，同时车侧门把手上设置开启按钮，使用比较方便。

传祺M8长宽高则为5212×1893×1823 mm，轴距3070mm。全新车型在车身数据方面有所加长，不过加长得比较克制，毕竟太大的尺寸会大大降低车辆的行驶灵活性。

荣威iMAX8的车尾设计敦实厚重，平直的车顶线条在延展至车尾部分后，由小尺寸的扰流板作为承接，D柱位置设置比较独特的镀铬面板点缀，视觉效果不错。两侧尾灯组尺寸可观，内部采用LED光源，中间使用镀铬饰条进行连接，整体的层次感较为突出。

传祺M8整车采用光塑曲面设计，通过光影与型面的变化减轻了车辆的厚重感。不过该车的尾部造型还是方方正正，尾灯组采用纵横式设计，造型方面区别于老款车型，同时尾灯组明显与前大灯呼应，视觉效果依旧会比较拖沓。
内饰设计

新款荣威iMAX8的内饰设计对比老款车型基本未发生改动，不过车内新增了全新配色，官方称之为大象灰。该车的车内线条较为舒展自然，中控台下半部位加入全新仿木纹饰板装饰，相比此前的银色饰板看起来更为精致，也使得整车的氛围变得更加温馨了一些。中控台上方的全液晶仪表盘和中控显示屏幕并未采用烂大街的连体式设计，其尺寸均为12.3英寸。中控屏为悬浮式设计，内部搭载维纳斯智能系统，界面设计风格清新简约，同时功能方面提供蓝牙车载电话，语音识别控制，4G网络，OTA升级等。

新款传祺M8的内饰设计变化比较明显，不过相比于霸气的外观而言，这套内饰过于小清新，看起来很是违和。该车在车内用料方面还是比较到位，日常能够接触到的区域基本采用软性材质包裹，当然这也是该价位车型应有的水准。新车中控台上设置12.3英寸的液晶仪表盘和14.6英寸的触控液晶屏，其功能配置表现对比荣威iMAX8没有太大差异，屏幕内部设置ADiGO智驾互联生态系统，界面以及操作模式都是我们所熟悉的样子。

荣威iMAX8车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。车内前排座椅内部填充物充实，操作感受舒适，并且护翼明显突出，具有良好的侧向支撑。

传祺M8车内座椅采用仿皮+真皮面料包裹，功能方面要稍差一些。该车的车内前排座椅同样属于柔软舒适的类型，不过椅面宽大，对于人体的包裹比较一般，同时支撑性很差。

荣威iMAX8采用2+2+3的7座布局，该车的第2排座椅升级为带有可调腿托的航空座椅，两侧扶手变为固定样式，无论是舒适性还是造型设计都有着更好的表现。此外，第2排座椅的调节按钮改至扶手位置，日常操作会更加便利。

传祺M8同样采用2+2+3的7座布局，其后排座椅对比荣威iMAX8的填充物要更硬一些，同时功能方面缺失第2排座椅腰部调节，后排小桌板等，舒适性一般。
动力系统

荣威iMAX8动力方面配备2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率234马力，峰值扭矩360牛米，WLTC百公里综合油耗8.8升。传动系统方面，匹配8速手自一体变速箱。

传祺M8同样搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率252马力，峰值扭矩400牛米，WLTC百公里综合油耗8.95升。传动系统方面，匹配8速自动变速箱。
车叔总结
作为国产高端MPV的代表车型，荣威iMAX8和传祺M8在当下市场中都有着不低的关注度和影响力，两车相爱相杀多年，一直都视对方为主要竞争对手。通过以上的对比分析可以看出，售价稍高一些的传祺M8在动力性能表现和车身尺寸方面有着一定优势，而荣威iMAX8在消费者所关心的乘坐舒适性，燃油经济性以及功能配置等方面则具有明显领先，整车产品力和性价比要更高一些。因此在本轮对接中，车叔更加推荐的是荣威iMAX8。
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在北京车展上，MPV车型全面爆发，共有将近十多款车型发布和亮相，但关注度最大的国产MPV就是 荣威iMAX8和传祺M8。其中荣威iMAX8公布的预售价为20.88万-25.88万元，传祺GM8更名为M8，售价为17.98万-25.28万元。

荣威iMAX8在外形上高度还原了iM8 Concept概念车的设计思路，使用“荣鳞”概念的大尺寸前格栅，辨识度非常高。车侧为双电滑门，整体线条也很流畅。车尾是家族式设计的尾灯。车身尺寸分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm。传祺M8的前脸看起来更加霸气，贯穿式前格栅加以粗壮的饰条装饰。车侧的腰线由车头贯穿至车尾，非常大气。车身尺寸分别为5089（5149）/1884/1822mm，轴距为3000mm。

内饰方面，荣威iMAX8为展翼式中控台设计，中控台有12.3英寸全液晶虚拟仪表和12.3英寸全IPS高清悬浮触屏。车辆还搭配D-MARK（Digital Mark）小红框AR-driving虚拟安全显示（削减视野盲区、提高行车安全）、最新斑马智行VENUS系统（实现A/B世界设计、全场景语音交互，并接入智能家居、儿童安全手表，打造互联体验），加上可前后移动的中央吧台，高科技感十足。传祺M8也配备了大尺寸中控屏，以及高级感很足的黑色钢琴烤漆饰板与木纹饰板，配置包括自动泊车雷达、前雷达、全景天窗、自动门警示标签、前摄像头、后摄像头等。

荣威iMAX8在动力上搭载的是代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛米。传祺M8搭载的也是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩为390牛米，匹配8速手自一体变速箱。

这两款车型无论是在空间利用还是配置方面都可圈可点，荣威iMAX8看起来科技感更足，可玩性很高，更适合家庭使用。而传祺M8整体大气稳重，外形和内饰的搭配更适合商务一些。

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