理想增程车型

详情8月25日，以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都车展正式拉开帷幕。易车-汽车产经对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。
在接受汽车产经专访时，长安马自达大区作战部总监罗卫华为我们介绍了马自达3新车定价背后的初衷、马自达的本土化战略和电动化战略等重点内容。他透露，明年开始，马自达将投放1-2款纯电动或增程车型。
另外，罗卫华表示，今年“金九银十”仍值得期待。“一般到下半年，大家会看到积极向上的因素更多一些，包括国家现在出台了一些刺激消费的政策，都在给消费者信心，所以金九银十会在下半年的最后四个月，这个时候它肯定会比上半年好，只不过好的程度会有多少，这个要看大家的行动的表现。”

以下为采访实录：
易车-汽车产经：请您先说一下今年长安马自达的参展亮点。
    罗卫华：这次成都车展我们携带了全系的重磅车型来参加成都车展，包括刚上市的CX-50行也、全球最受欢迎的轿跑车MX-5，还有CX-5、CX-30、2023款次世代MAZDA3昂克赛拉，全系都到了展台。同时CX-50行也在今年车展期间购车将提供给客户超值大礼包，比如终身免费质保权益，终身免费基础流量福利等，给西部和成都客户更好地用车体验。
    同时，2023款昂克赛拉1.5L车型进入到8万元时代，2.0L进入到9万元时代，也就是说10万以内就可以买到自吸大排量的车型，性价比非常高。
    易车-汽车产经：听说南京会成立长安马自达的研发中心，对吗？
    罗卫华：对。
    易车-汽车产经：而且为了在中国市场推进电动化战略，马自达中国事业部也从广岛搬到上海，现在进展如何？
    罗卫华：在4月份我们举办的品牌之夜和上海车展上，马自达母公司公布了面向2030的电动化战略，概括来说：马自达将基于中国汽车市场引领全球的新能源化与智能化的趋势，通过和长安汽车的合作，为客户创造、提供全新的用车价值；作为电动化的第一步，CX-50行也HYBRID也选择在中国市场全球首发，今年年内也将推向市场；明年开始我们每年会有1—2款电动化的车型，这里面的配置包括纯电动的车型和增程式的车型，都会同步在中国投放。
    为了支撑这个战略的落地，我们在今年的5月份，在长安马自达成立了产品研发中心，这里面我们构建了造型设计、智能化、电动化，以及产品工程整体的研发团队，为马自达在中国电动化产品和智能化产品落地做了人力和基础设施。
    易车-汽车产经：长安在新能源产品研发里面应该是挺重要的角色，我们跟长安的合作与之前丰田和比亚迪的合作有什么不一样？
    罗卫华：应该说要更深入、更本土化一些，我们更加注重中国客户的需求。
    易车-汽车产经：您刚刚提到的增程式，增程这个技术是长安做最大支持吗？
    罗卫华：从技术本身来说，马自达有相应的储备，我们将会利用长安汽车对中国市场客户的洞察和理解，以及长安汽车在电动化和智能化与马自达技术的融合，双方强强合作，更好地把全球思维放到中国市场，提高马自达品牌在中国市场的认知度，更符合中国市场的需求。
    易车-汽车产经：前一段时间我们和梁家辉有一个世纪大和解的营销活动，其实那个营销活动还是很成功的，圈内圈外都觉得是很有趣的一件事情。您觉得它带来的效果有预期中好吗？
    罗卫华：这个合作是非常好的网络爆点事件，梁家辉先生代言CX-50行也是广大马粉们的夙愿，长安马自达当然要满足用户和粉丝的心愿。从“破梗”到“粉丝盛典”上和全国百万用户面对面完成“世纪大和解”，再到代言CX-50行也新车，我们取得了出色的营销成果，也得到了用户、媒体朋友、行业和网友们的一致好评！我相信在下个月，包括这个月就会有更好的体现，可能个别月度的波动和产能生产有关系，后面很快就会上去。
    易车-汽车产经：今年2023款马自达3昂克赛拉它的价格一出，感觉其他的合资车型迫于压力也会跟进，这款新车型有不错的鲶鱼效应，那么它和其他竞品相比昂克赛拉它的优势在哪里？
    罗卫华：马自达3车系是马自达的当家花旦，全球累计销量超过500万辆，其中中国市场拥有超过110万用户。在保证全球品质的前提下，长安马自达将2023款新车的价格在全球市场中的定价做到最低，以用户为本，努力让国内的用户享受到最好的性价比，这是第一。第二，这款车是10万元可以买到的同级唯一配备2.0L大排量发动机的车型。这个价位在其他合资品牌里一般只能买到1.5L或1.2T发动机，2.0L大四缸发动机跑高速动力储备更充沛，顾客的驾驶体验更好。
    第二，我们是同级唯一的配备AT手自一体变速器的车型，现在很多其他的竞品基本是CVT或者是DCT变速箱，那么AT变速箱比这些变速箱更有优势，第一它的造价更贵，第二它的稳定性包括换挡舒适性要更好，而且油耗也比较低。所以在整个动力总成这方面我觉得昂克赛拉应该是优于所有同级别车型的。
    第三，它的安全性也是在同级别中最好的，它是全球安全碰撞测试“大满贯”车型，配备了同级最高的1800Mpa强度前后防撞梁，同级980Mpa以上的超高强度钢占比最高，达到30%；强悍的车身架构带来的是最高级别的安全守护。
    所以说这些因素都是现在这款车热销的原因，现在在终端应该是供不应求的状态，和竞品比肯定是占有绝对优势。
    易车-汽车产经：最后一个问题，就是今年1—7月整体的汽车销量还是有微涨的，同比增长了7.9%，虽然这种增长是以价格战换来的。有人说下半年车市会逐渐好起来，不知道你们会怎样判断？金九银十这个现象还会存在吗？
    罗卫华：我认为还会存在，它是一种市场的规律。为什么会有金九银十的概念？其实跟中国的消费理念，跟现在我们对未来生活的期许是密切相关的，我们中国消费者追求幸福生活的愿望是很迫切的，这是一个。第二个，一般到下半年，大家会看到积极向上的因素更多一些，包括国家现在出台了一些刺激消费的政策，都在给消费者信心，所以金九银十会在下半年的最后四个月，这个时候它肯定会比上半年好，只不过好的程度会有多少，这个要看大家的行动的表现。追求幸福生活是每个人的共同理想，所以我觉得金九银十应该还在，我对此抱比较高的信心。

详情
曾几何时，跨界造车成为众多商界大佬们二次创业的首选，然而随着市场的成熟，许多造车新势力车企出师未捷身先死，我们近几年听到的新车企可以说是数量骤减，而就在这种情况下，有一家既熟悉又陌生的企业投身到了造车的洪流之中，这就是我们今天要聊的牛创新能源旗下的全新汽车品牌—自游家汽车。

作为一个全新的新能源汽车品牌，自游家汽车在昨日正式发布，未来该品牌将聚焦智能高端新能源汽车，并且将主打纯电车型和增程式车型。自游家汽车项目立项于2018年11月，品牌总部位于北京，研发中心设立在上海，研发及智能制造基地位于常州，目前公司核心研发团队接近1000人，均来自国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上。

据了解，自游家汽车的创始人就是小牛电动车创始人李一男，但是两家企业并没有互相关联，也就是说此次造车项目的主导者只是顶着小牛电动车创始人的李一男。虽然早早就注册了公司，但是自游家汽车的行事一直极为低调，在众多造车新势力异军突起的时候，自游家汽车则在“韬光养晦”，在没有外界干扰的情况下安心储备人才，正所谓“广积粮，缓称王”。

为了获得造车资质，自游家汽车的母公司牛创新能源科技有限公司收购了江苏金坛大乘汽车科技产业园，2021年9月初江苏金坛大乘汽车科技产业园正式更名为NIUTRON。据官方介绍，自游家汽车的工厂规划年产量18万台，目前工厂还处于基建、基改状态。

产品方面，自游家汽车的首款车型自游家NV将聚焦于中高端领域，该车定位于中大型SUV，且全系车型均只有五座版。该车将采用钢铝混合车身，动力部分则是既有增程版车型又有纯电版车型，据创始人介绍自游家NV属于典型的“电改油”，在整车的设计开发之初就采用全新的Gemini双子架构，并且在此基础之上设计了增程版与纯电版车型。

目前自游家NV已完成三轮工程测试，现阶段正在进行第二轮冬季测试，有望在2022年上半年上市并接受预定，同年9月启动交付。自游家汽车官方介绍的品牌理念为“探索、精进、愉悦”，但对于自己的首款产品官方并没有透露其目标定位人群。

据悉新车还将配备自研的智能座舱以及L2级驾驶辅助系统，不过作为一款2022年才会量产下线的车型，该车在驾驶辅助部分并没有计划配备更高阶的驾驶辅助硬件，官方解释这是因为经过整个团队权衡利弊后做出的决定。

虽然此次官方并没有提及新车的主要竞争对手，但提到“中大型”、“中高端”以及“增程”就难免让人想到同在常州的理想ONE。作为目前国内市场知名度最高的增程式新能源车型，理想ONE在今年11月销量破万，绝对算的上市30万以上的国产品牌中高端车型的佼佼者。但除了理想ONE，同样作为增程式车型的赛力斯SF5和岚图FREE的市场表现就略显一般了。
与赛力斯SF5与岚图FREE主打精致五座车型不同的是，自游家NV的定位与六座的理想ONE更为相似，官方对其设计理念介绍时就强调了“城市通勤、全家周末短途出行、跨城际长距离出行”等使用场景，与目前大热的理想ONE有着高度相似，尽管官方极力避免提及竞争对手，如此相似的定位还是让人难免对二者进行对比。

理想ONE作为理想汽车的首款车型，凭借着“奶爸车”的精准定位获得了众多消费者的认可，阳刚的外形、精致的内饰、宽敞的空间、丰富的配置，再加上没有里程焦虑以及类似纯电车的驾驶感受，让其可以应付众多使用场景。尤其是在国家全面放开二孩、三孩的背景下，就更显其产品优势了。
虽然目前官方没有透露自游家NV的详细参数，我们猜测其整体性能也会与理想ONE高度类似，作为一个“后来者”，要想挑战理想ONE，自游家NV还需有更多亮点，仅凭借相似的实力是无法打败一个成熟对手的。
总结：
从两轮到四轮，造车的复杂程度让二次创业的李一男也表示小牛的成功经验几乎没有什么可供自游家借鉴的。作为一个理工直男，对于产品他表示出了极强的信心，但在产品正式推出之前，他也表示对于自游家汽车的前景不会做过多预设，还是脚踏实地打磨产品。作为一家稍显“迟到”的造车新势力车企，从目前曝光的信息来看自游家NV还没有展现出自己的过人之处，我们也十分期待新车产品信息的逐步曝光，让我们看看这个自带光环的二次创人还能带来怎样的惊喜。

详情12月2日，理想汽车发布公告，拟增发坐袁配4700万股美国存托股票（ADS），净筹资额约16.020亿美元，如果承销商行使行使超额配售选择权，理想汽车将最高募资约18.405亿美元。
 
这笔巨额融资的用途分为四个部分：1、约30%用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充脸候放电率电池和超快充电；2、约20%用于下一个BEV（Battery Electric Vehicle）平台和未来车型的研发；3、大约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；4、余额用于公司一般用途。
 

据悉，理想汽车在新能源汽车方面一直以来的发展路线是增程式技术路线，即用内燃机增程器为电动机发电，解决电动车的续航焦虑，同时兼顾电动驾驶体验。
 
但之前也有消息传出理想汽车将推出纯电动车型，并将搭载其最新的纯电动技术平台——BEV（Battery Electric Vehicle）。
 

对此，理想汽车CEO李想明确表示，在400kW的快充技术成熟前，不会推出纯电动车型。
 
此外，他还表示，400kW的快充技术需要三个条件支撑：800V以上的电压平台、500Ah超级快充的国家标准和4C充电倍率以上的电它军三攻宁路张只严池。因此这可能需要一段漫长的时间。
 
而目前情况看来，李想很有可能会亲自下场研究，将推出纯电动车的距离缩短。并将使纯电动车的续航功能能够和增程技术相比，以保证产品质量。
 

从当前市场形势看来，电动车市场的竞争十分激烈。不论是在汽车的销量上，还是在汽车的续航问题上。
 
不久之前特斯拉宣布充电桩工厂在上海落成，明年计划生产1万根充电功率250kW的超充桩。这就意味着特斯拉在国内的纯电动车销售市场将进一步打开。
 
发展纯电动汽车就是理想基于市场及时做出的调整。在发展增程技术的同时，也兼顾纯电动车的开发，从而做到全面发展、不落后于市场。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
原创文章，转载需授权
-The End-
 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

详情增程式重回汽车市场后，大家时常会吐槽：这是落后技术！
没错，它确实不是什么新技术。但是作为商品，技术诞生的时间并不重要，主要看它是否契合当下用户的用车需求。增程式车型的发动机并不参与驱动车型，它可以随时作为一个移动的汽油发电机来使用，只要你有稳定的充电条件，它就能给你纯电车型一样的使用感受。因为纯电续航达标，它也可以上绿牌，还没里程焦虑，可谓“远近皆可去”。

在全电动时代到来之前，增程车型很大程度解决了当下电动车面临的痛点。这也是它在汽车市场一直香饽饽的原因。
那从终端来看，消费者对增程式车型又是怎样的看法呢？我们一起来看看4月的增程车型卖得如何吧？
理想L系列4月销量：25681台

增程式技术其实最早诞生于20世纪，当时保时捷就研发了出增程式电动汽车Lohner-Porsche，而后国内外也有很多车企推出过增程式车型，比如通用、奇瑞、传祺、宝马等。
保时捷Lohner-Porsche

可真正让该技术迎来重生的，还是理想汽车。目前理想旗下全系车型均为增程式发动机，新能源车企排名第4。其中L7排首位，10486台；L8排第三，L9排名第9；夸张的是，连已停产的理想ONE，都卖了2226台。

理想现在“套娃式”L系列，搭载的都是1.5T四缸发动机的增程系统，发动机功率为113kW，电机总功率达330kW。电池部分根据版本不同使用不同供应商的电池包。其WLTC纯电续航为175-180km，综合续航（CLTC下）可达1315km。

当然理想之所以能大卖，还跟产品“太懂中国人”有关系，不光是动力系统，其配置、尺寸等都专注年轻奶爸们的需求，包括品牌的社交属性。这也使得理想成为造车新势力中最先盈利的，2023年Q1净利润达14.1亿元。

AITO问界 M5/M74月销量：2437台
打开增程式技术知名度的，除理想之外，还有AITO问界。去年推出M5/M7增程车型后，实现月度连续交付破万，取得全年交付超7.5万辆的成绩。它也算用成绩为增程式技术“正名”了。

不过从今年的销量表现来看，AITO问界却呈现“高开低走”的局势，一季度连续趴窝，4月M5+M7也仅卖出2437台。客观因素是，2023年特斯拉拉开价格战后，其价格与Model Y高度重叠；主观因素则是华为光环消退后，它产品力不如同级竞品的问题逐渐被凸显。

岚图FREE：1328台深蓝SL03：6028台理想与问界为首领，岚图、深蓝等也“押注”增程式车型。岚图FREE有纯电与增程两种版本，增程版以1.5T增程器为核心，纯电续航超140km，综合续航超800km；之前有报道称80%销量集中于增程版，4月该车总销量为1328台。

深蓝作为后起之秀，旗下SL03 4月卖出6028台，截止4月底它的累记计交付已突破5万台。SL03提供三款动力，包括纯电/增程/氢电版。它的增程版车型纯电续航达200km，综合续航为1200km。如果当油车的用的话，馈电油耗为4.5/100km，还是挺省的。

接下来，深蓝将不用靠一款车单打独斗，中型SUV深蓝S7也将到来。蜗牛车志家家前几天还在海口试驾了增程版本，好评的方面很多！

零跑C11 增程版到今年加入增程赛道的，还有零跑3月初推出C11增程版，达成纯电+增程的双线布局。4月份零跑一反疲态，拿下8726台的销量。其中，C11增程版也颇受青睐，据官方数据，增程车型占据了零跑C系列订单超50%。

3月大定数据显示，C11车系单月锁单11692台，其中增程版为6822台。
在15万-20万级别的增程SUV可选项并不多，C11增程版的到来正好了弥补了这个空缺，很多蜗友会纠结“选增程还是选纯电版”？从用车角度来说，选增程的优势在于它没有里程焦虑，以C11增程285智享版为例，纯电续航有285公里，基本可以实现一周一充当纯电车开；比起纯电仅有100公里的多数插混车，它更长的纯电续航在跑300km以上长途时已弥补亏电油耗高的劣势。

不过，C11增程版百公里加速9秒在新能源车上还是挺“佛系”的，所以如果你需要加速猛还得上纯电版。
哪吒S增程版最后聊聊哪吒S的增程版，这是“增程界卷王”啊！一台增程中大型车，才20.28万起步，还把纯电续航直接干到310km，满油满电下综合续航为1160km。

写在最后
增程这个赛道，原本理想和问界是“头部阶梯”了。如今理想看形势已站稳，问界则有些掉队。深蓝S7加入后，深蓝挤进头部阶梯的机会很大。零跑和哪吒紧随其后，野心勃勃。岚图从品牌看，颇有些后劲不足。
虽然增程技术“骂声不少”，但现阶段俨然是新四代时代的一片蓝海。接下来必定还有更多车企加入这个赛道，更多增程式混合动力车型进入市场。
你怎么看增程车型呢？留言探讨下吧！
【本文来自易车号作者蜗牛车志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

详情12月2日，理想汽车发布公告，拟增发4700万股美国存托股票（ADS），净筹资额约16.020亿美元，如果承销商行使行使超额配售选择权，理想汽车将最高募资约18.405亿美元。

这笔巨额融资的用途分为四个部分：1、约30%用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；2、约20%用于下一个BEV（Battery Electric Vehicle）平台和未来车型的研发；3、大约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；4、余额用于公司一般用途。

据悉，理想汽车在新能源汽车方面一直以来的发展路线是增程式技术路线，即用内燃机增程器为电动机发电，解决电动车的续航焦虑，同时兼顾电动驾驶体验。

但之前也有消息传出理想汽车将推出纯电动车型，并将搭载其最新的纯电动技术平台——BEV（Battery Electric Vehicle）。

对此，理想汽车CEO李想明确表示，在400kW的快充技术成熟前，不会推出纯电动车型。

此外，他还表示，400kW的快充技术需要三个条件支撑：800V以上的电压平台、500Ah超级快充的国家标准和4C充电倍率以上的电池。因此这可能需要一段漫长的时间。

而目前情况看来，李想很有可能会亲自下场研究，将推出纯电动车的距离缩短。并将使纯电动车的续航功能能够和增程技术相比，以保证产品质量。

从当前市场形势看来，电动车市场的竞争十分激烈。不论是在汽车的销量上，还是在汽车的续航问题上。

不久之前特斯拉宣布充电桩工厂在上海落成，明年计划生产1万根充电功率250kW的超充桩。这就意味着特斯拉在国内的纯电动车销售市场将进一步打开。

发展纯电动汽车就是理想基于市场及时做出的调整。在发展增程技术的同时，也兼顾纯电动车的开发，从而做到全面发展、不落后于市场。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
原创文章，转载需授权
-The End-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。