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岚图梦想家肿么熄火不断电

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详情11月1日,极氪009正式上市了,搭睁带至此今年自主品牌三大豪华MPV——极氪009、腾势D9和岚图梦想家都相继上市了。
抛开二胎三胎政策的影响,一直以来末究绿促互仍调具消根系国内豪华MPV市场都此去稳水庆位开吧加第被少数品牌所垄断,国产豪华新器急如能源MPV的到来算是向这一细分市场发起挑战。那么这三款车型各自都有什么优势?接下来就让我们对比看一看。

在对比之前先来看看三款车各自的价格,极氪009一共推出了2款配置车型,ME版车工采正哪殖例解又担轻型售价58.8万元,WE版49.9万元。
腾势D9则提供了DM-i和纯电两种版本,其中DM-i版本4款配置,售价32.98万-43.98万元;EV版本3款配置,售价38.98万-45.98万元。
岚图梦想家也提供了混动和纯电动两种动力形式,其中7座版车型共有“家”、“想”、“梦”三个配置版本,对应指导早含价区间为36.99-43.99万元。另外岚图梦想家还推出了4座的四人定制版,售价63.99万元起。

一、比颜值:千篇一律还是特立技其下低放血层怕属独行的皮囊
在对比具体配置之前,我们先来回顾一下它们的外观、内饰以及动力续航信息。
外观方面,极氪009明显有点特立独行的味道,和目前逐渐趋同的MPV设计不太一样,它整体车身轮廓较更加的方正平直。整个前脸拥有一个大尺寸长方形的镀铬装饰,并且还要加钱选装,如果你不喜场欢这个镀铬装饰极氪也提供了和车身同色的前脸,相比这个镀铬相信会有更多人选择免费的车身同色前脸。
D9的前脸则是传统的大嘴格栅,前脸通过延展至两侧大灯的镀铬条以及两侧粗壮的“C”字形饰条,组合成“π”字。和腾势D9类似,梦想家的前脸也是大尺寸的格栅。

比较有意思的是,在发布会现场极氪也是直言目前市面上的MPV都是参考丰田埃尔法的大嘴格栅,不过相对的也有网友说极氪009的前格栅像劳斯莱斯,多少有点卧龙凤雏的意思,所以喜欢哪台只能看个人口味了。
车身侧面,极氪009的车身线条也比较简单,没有太多曲线线条,要不是侧滑门和较低的离地间隙,整个侧面更像是一台SUV。腾势D9和岚图梦想家的车身侧面则采用了标准的MPV造型。

车身尺寸方面,极氪009的车宽和轴距占优,车身长度则是岚图梦想家更长,不过这几个的车长都是超过了5米2的车长了。

车尾来看,三台车的设计都非常趋近,都是很简单的大平板搭配大尺寸玻璃,没有过多复杂的设计。极氪009和腾势D9都用上了贯穿式尾灯,岚图梦想家虽然没有采用贯穿式设计,不过它的尾灯也非常狭长了。

内饰方面,极氪009延续了极氪一贯的豪华质感,它的中控台和极氪001区别不大,中间位置依旧是一块悬浮式中控屏,尺寸为15.4英寸,液晶仪表盘尺寸为8.8英寸。另外,它的第二排是提供了一块娱乐屏幕,功能也比较丰富。

腾势D9的风格则是延续了比亚迪车系的设计,不过它更强调了环抱式氛围,15.6 英寸悬浮式中控屏、嵌入式 10.25 英寸仪表屏,细节上来看也是足够豪华大气,只是造型上来看依旧是典型的MPV中控台。后排部分,其提供了两块独立的娱乐屏幕,对后排乘客照顾周到。

岚图梦想家的内饰相对要特别一些,采用了一个三联屏的设计,屏幕尺寸均为12.3英寸,中控台区域的设计FREE基本一致。它的前排屏幕虽多,但是屏幕间的留白过多,实际看起来会缺少些精致的高级感,并且其后排只有高配提供娱乐屏幕,后排的待遇差些。

二、比动力&续航:纯电/插混
动力方面,腾势和岚图都提供两种动力,极氪仅提供纯电,选择上会相对窄一些。
先来看极氪,它搭载了威睿的双电知芦机组合,前后电机最大功率均为200kW,综合功率400kW,百公里加速是4.5秒,并且全系标配空气悬挂。 
WE版电池容量达到了116kWh,续航里程为702km;而搭载宁德时代麒麟电池的ME版电池容量达到140kWh,基本上市量产车之最了,它的续航里程为822km。
充电速度上,快充充电10%-80%只需要28分钟。

腾势D9则提供DM-i以及EV两种车型,DM-i车型还提供两驱和四驱动力总成,具体动力和续航方面;
DM-i前驱版系统综合功率221kW,最大扭矩571Nm,搭配的电池容量为11kWh,纯电续航50km。
DM-i前驱大电池版本系统综合功率为254kW,最大扭矩571Nm,搭配的电池容量为40kWh的磷酸铁锂电池,纯电续航190km。
DM- i四驱版本是在前驱的基础上增加了一个后轴小电机,电机功率为45kW,其搭配的电池容量均为40kWh磷酸铁锂电池,纯电续航180km。

同样,纯电车型也分前驱和四驱版本,前驱电机功率为230kW,最大扭矩360Nm;四驱车型则是在前驱基础上增加了一个45kW的后轴电机,其百公里加速在6.9秒。
续航部分,纯电车型是统一搭配一块103kWh的刀片电池,续航里程分别为620km和600km。
比较有意思的一点是,腾势D9配备两个可同时充电的直流充电口,最大充电功率166kW,15分钟可补充续航230km。
底盘则是采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,标配FSD可变阻尼悬架系统,高配车型还提供Disus-C电控阻尼减震。
岚图梦想家的动力选择同样丰富,其插混版本搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率为100kW;电机方面,该车搭载了最大功率分别为130kW和160kW的前后电机,峰值扭矩可达610N·m,百公里加速6.9秒。续航方面,搭载了25.57kWh电池组,WLTC综合续航750km,纯电续航82km。

纯电版本搭载了最大功率分别为160kW和160kW的前后电机,峰值扭矩可达620N·m,百公里加速5.9秒。续航方面,搭载了82kWh电池组,CLTC续航475km。官方还提供选装108.7kWh续航包(价格 5 万元),CLTC续航605km。
悬架方面,梦想家采用了前双叉臂后五连杆式的独立悬架,并且在此基础上,梦想家还可选装空悬、CDC和“魔毯”功能。
从动力配置来看,极氪009的选择非常简单,大电池和小电池的差异罢了,动力表现在MPV中算是比较突出的了。
腾势D9和岚图梦想家的动力以及车型配置就非常复杂了,从动力性来看腾势D9的动力相对会弱一些,前驱百公里加速10秒左右了,四驱的加速性能提升并不大。梦想家的动力相比腾势会提升一个档次,可以满足大部分用户的动力需求。
续航方面,腾势D9和梦想家对比极氪009会有非常大的差距,因此纯电版本极氪优势比较大。
比座舱:屏幕谁更多?座椅谁更舒服?
1.座舱屏幕&硬件
对于MPV来说,车内娱乐配置是必不可少的部分,具体则反映到座舱屏幕上,这部分三台车也是各有各的理解。
极氪009的前排中间位置是一块悬浮式中控屏,尺寸为15.4英寸,搭配的芯片是高通8155,这也是目前主流的车机芯片。

来到第二排,它提供了一个15.6英寸吸顶屏,功能上提供CCTV直播,可观看新闻、体育赛事直播等,支持SWITCH接入/无线投屏等娱乐功能,并且提供会议模式,可进行钉钉视频会议,另外,第二排座椅的头枕上也同样提供了音响,可以提供更好的音源。

第一排、第二排各自配备一个屏幕,可以说是比较均衡的一种配置模式,只是吸顶设定对于第二排乘客来说操作并不太便利,并且后排乘客需要协调大家的需求。
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【本文来自易车号作者皆电,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

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详情岚图梦想家从申报图曝光开始的一举一动都成为了车圈信息内的焦点,并且通过不同批次的亮相、展示、静态体验、动态体验等环节,并且期间给足了吸收的时间,以至于不知不觉的让我发问:“我怎么会这么了解这台车”。眼巴眼望的等待来自了几轮媒体试驾后,岚图梦想家试装车的试驾终于让我等来了。
外观像驯养的野兽

当看到主办方停在路旁的岚图梦想家之后,与这台车长时间隔着屏幕的交流让我产生了一种归属感,这种归属感类似于有一辆相处了几周的车停在停车场等我的感觉。

方正车头是那种不熟悉会吓哭小朋友,熟悉了之后又欲罢不能的外观,侵略感确实足,熟悉了之后又像从小养到大的野兽,我有细心可以控制住它所有的凶猛。
岚图是目前新势力品牌目前唯一提供MPV车型的厂商,和多场景兼容的主流SUV相比,梦想家精确了自己的服务群体极评,并且不是想适应所有人,而是想专心照顾真正需求契合的人。

面积超大的尾部导致的臃肿感或许是部分MPV需要克服的,梦想家使用“L”的叠加和直线条的下半部让尾部清爽,当然也少不了VOYAH字母的依次排列。
皮质内饰爱不释手

坐进内饰的第一感受是中控台上方区域纵深太深了,或许是新鲜感和皮质仪表台的综合加成,使得观感上的冲击确实不小,上一次给我这种感觉的车是黑色内饰的丰田埃尔法。


皮质包裹的仪表台能对整个内饰的视觉氛围起到决定性作用,皮质内饰和普通内饰的能够在第二代奥迪A8(D3)的S8上感受出巨大的差别,那种差距无法用语言精确的形容,但皮质内饰的质感一眼就远超普通内饰,只需要一眼。

空调作为盲操作概率最大的功能,梦想家为此提供了一块单独的区域,美中不足的是未采用物理按键。

当乘客即将靠近车辆,驾驶员轻触电动侧滑门开关,电动侧滑门缓缓打开,乘客弯腰走进车内后徐徐关闭,轻柔吸合。
这种场景是无论在开车、在坐请行车或是在车外旁观,都优雅到让我神魂颠倒,侧滑门的上下车的“范儿”是侧开门几乎无法逾越的,当然除了对开门。

后排座椅厚重的海绵和缝线的分割首先在视觉上就先享受了一波,外侧副手可收起的设计看起来往若封阿坐虽然有些单薄,也没有封闭式的视觉包裹感的强烈,看起来也不那么“贵”,但别忘了收起扶手后完全不会影响第二排上下车路径。好看会让你爱不释手,而舒适才能陪你走向永久。


座椅的硬件配备保持在大满配的状态,后排配有座椅加热、通风、按摩、腿托,还有带夹角的头枕。
梦想家的座椅很好的承托能够达到让我瘫坐的状态,配合座椅按摩,身上每一块肌肉似乎处在松懈的状态。
身体放松的同时让我产生了一种想法,夏天、午休、开着座椅通风和空调,躺在一台没有怠速焦虑的梦想家里。

打开座椅通风、听着10个喇叭的丹拿音响、看着64色可调的氛围灯,我们出发。对了,金属材质的丹拿音响甚至不用响都能增强内饰质感。
动态感受符合MPV应有水准

双12.3英寸的屏幕足够将行车相关的信息清晰的显示,不过我关心的还是这套空气悬架+CDC电磁可调的组合实车表现。
对这套魔毯悬架不止有舒适的语气,由于它能够在一定范围内的调节软硬程度,我想或许某天一台在浙江国际赛车场参加赛道日的你,在6号弯被一个斜刺里杀出的庞然大物超了过去,仔细一看,是台长度5.3米的MPV,你不知道一辆MPV居然只有6.6秒的0-100km/h加速时间,但你耳边回响起这句话“虽然你这辆GT-R马力很大,但车头很重······”。

当然,以上是我基于一辆带有CDC的新能源MPV的“幻想”,岚图梦想家很清楚自己的定位,或许就连车主自己开车的时候都会比较侧重和注意第二排的乘坐表现,自然整车的焦点都会偏向于乘坐感受,包括深踩后的加速都会以较柔和的方式来展现。
最直观的感受是,就算在乘客不知情的情况下全油门,乘客也不会被突如其来的推背感吓一大跳。

过沟沟坎坎时悬架系统对横向震动的抑制超出了我的预期,也刷新了对一辆1.9米宽的MPV的评价标准。

整体偏舒适的设计会在一定程度上牺牲了对侧倾的抑制,所以你也不必担心在浙赛被一辆斜刺里杀出的MPV弯道超车,不过一辆电动车的动力优势还是能给到驾驶者非常不一样的MPV驾驶体验。

一次舒适旅途除了有美景,美食和美美的心情外,心理的当然负担越少也就会越爽,51升的油箱足够消除对于续航的心理负担了。
同时岚图梦想家采用的智能多模驱动模式分为三种行驶模式,纯电、发动机直驱和混联驱动模式,在车速超过70km/h时会切换到发动机直驱模式,急加速、低温冷启动需要动力时会采用混联驱动模式。
四缸1.5T的内燃机直接参与驱动的好处是能够时刻将内燃机、驱动电机保持在各自较高效率的工作区间,这也让这台梦想家综合最大输出功率达到了290kW,综合峰值扭矩为610N·m,百公里加速6.6秒,最高时速200km/h。
总结
对岚图FREE的底盘质感印象十分深刻,这也会使对岚图梦想家有着较高的期待程度,并且空气悬架和CDC减震的配备不由对梦想家的期待程度又高了一个层次,体验过后能够感受到这个5.3米的大家伙用不错的NVH、诚意十足的内外用料、用心的底盘调校给出的极为舒适的驾乘体验,也更期待接下来的岚图梦想家与竞争对手之间的对比了。


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