纯电动续航里程

具体价格依据当地4S店报价为准，可以给你提供一份SUV新能源车型的几款热卖车型，建议不要光看价格，也要比较好性能。
广汽传祺·传祺GS4 EV
亮点：最大续航里程超过240Km
比亚迪·宋EV/元EV
亮点：宋EV综合续航里程可以达到300km；百公里加速为4.9s抗常哪；设计上与燃油版有差别；
奇瑞·瑞虎7e
亮点：搭载和艾瑞泽7相同的1.6L+永磁同步电机插电式混动系统，纯电续航超过50km
江淮·iEV7
亮点：iEV5改款车型换名为iEV7，主打A0级三厢纯电动车市场；续航达到200km
宝骏汽车·E100
亮点：宝骏首款新能源车；超过160Km续航里程；主打城市代步；设计原创度高
奇瑞新能源·小蚂蚁
亮点：续航达到150km；定位微型镇育代电动车；带有快充和慢充双接口
北汽新能源·EX260
点评：没有上市过的EX200摇身一变EX260；续航里程达到260km
北汽新能源·EC180
亮点：定位于A0级纯电动车伟了，主打入门市场，续航里程可以皇究模命够较军希达到180km
吉利·新款帝豪EV
点评：续航里程有望提升至300km
华晨宝马·X1 PHEV
亮点：宝马在国内推出的首款混动SUV；搭载1.5T+电动机的动力总成；百公里油耗仅为1.8L
上汽荣威·ei6
亮点：荣威i6插混版车型；细节设计做了调整；搭载1.0T并匹配电动机的动力系统
比亚迪·秦100/唐100
亮点：纯电续航提升至100公里；车标换成了汉字标；内外细节设计配置都有大幅度提升；
长安汽车·CS75 PHEV
亮点：将搭载由1.5T或2.军0T汽油发动机+双电动机组成的插混系统，其中前后轴各布置一台电机，以实现四驱；纯电续航60km
之诺·60H
亮点：廉价版X1 PHEV；百公里加速时间为7.6秒；百公里油耗为1.8L；纯电续航60km

纯电动汽车续航里程是：
截至目前，市场上纯电动汽车的实际腊蚂续航里程团凯在300公里左右，汽车厂商宣称的500公里综合续航里程只有300公里左右，甚至不到300公里。
但是新能源汽车的电池使用2-4年后，电池可能会有一点不同的症状，可能会有一点续航能力下降或者充电慢。
电动汽车之所以还没有得到遍布全国，非常大程度上是由于电动汽车的续航制约了它的发展，所以在购买电动汽车时要了解电动汽车的续航行程，防止在平塌局唤时的行驶过程中有中途没电的现象。

纯电动车续航里程并非越长越好的原因：
一则，传统燃油车的使用习惯不能直接套用在纯电动车上，这是两种不同的体验。
二则，纯电动车续航里程增加意味着电池容量增加，同时重量上升，最终导致能耗比和性价比缺失，那么纯电动车也就没有存在的意义了。

随着电动车的日益普及，消费者对电动车的认知理解也在不断发生变化。但在选择纯电动车时，似乎纯电动续航里程越长越能提供安全感。但实际上越来越多的厂商和行业专家更强调的是：理性续航需求。为什么目前续航里程不能做到一千公里甚至更长呢？该如何理性看待续航里程？电动车的使用者真正的续航需求是什么？
原因一：仅靠堆砌电池无法有效提升续航
我们熟知的笔记本电脑用的是锂电池，这些电池虽然体积不小，分量不轻，但依然无法让电脑满负荷运转哪怕半天。而纯电动汽车用的锂电池和笔记本电脑类似，而且对于电量的需求更大。增加电池组个数可以增加电动车的续航，但盲目增加动力电池，会让电池的体积和重量不可控制，影响车辆性能和空间，让增加电池的收益越来越低，直至毫无收益。
目前主流纯电动车型的电池重量占整车重量的20%-30%。也就是说，在这个基础上增加的电池容量都有20%-30%是用来拖动电池自身重量的。而且，这个比例只会随着电池的增加而越来越大。
不光续航里程，车重还与整车动态性能息息相关。若车身过重，刹车、加速、转向等方面都会受到拖累。不光开着难受，甚至会影响驾驶安全。因此通过堆电池来提升续航里程并不可行。正因如此，汽车厂商尤其是合资品牌，在续航里程的设定上会更均衡，技术路线会更着眼于综合续航里程、操控和安全。
原因二：动力电池能量密度有限
除堆砌电池以外，还有一种增加续航里程的方法是增加电池的能量密度，也就是增加单位重量内电池的容量。
目前市上也的确也有多种不同能量密度的电芯可供选择，主流的三元锂电池能量密度从低到高有NCM333、NCM523、NCM622、NCM811等。数字代表了三元锂电池中三种元素的比例，4种电池每千克的能量密度差距在5%左右。
但能量密度越高，电芯的稳定性就越低，就越容易热失控。这也是为何，市面上的主流合资厂商因为严苛的全球供应商准入标准和测试标准，均选择了稳定性更高的电芯，做不到很高的续航里程。比如大众汽车目前还没有车型匹配NCM811电池，福特领界EV也运用了热稳定性较高的NCM622电池组。
综合两个原因来看，堆砌电池和提升电池能量密度在目前均无法大幅提升续航里程，所以根据日常出行所需来选择适合自己的纯电动汽车才更为合理。
日常通勤出行里程较短，续航里程并非掣肘
选择电动车的消费者目前大部分是作为日常通勤家庭用车，而根据腾讯一线城市出行大数据报告显示，北京、上海、广州、深圳4座一线城市超过95%的居民，平均日常通勤半径小于25公里，平均通勤半径在8-10公里。
所以算上电量损耗、使用空调等舒适设备以及各人驾驶风格造成的续航里程差异，300-400公里左右的续航对于在城市环境下使用电动车的消费者来说更为合理。为了极小的长途需求，花更多的钱拖着重重的大容量电池组，实际并不经济。
目前市面上具备400公里续航左右的纯电动汽车有很多，许多厂商推出了针对家庭使用的纯电动SUV产品，诸如比亚迪宋Pro EV、小鹏G3、威马EX5，合资品牌于去年开始也在纯电紧凑型SUV市场发力，值得注意的是福特领界EV在2019年8月上市，它瞄准的紧凑型 SUV这个细节市场可以说非常精准， 用合理的续航里程，更强调的是合资品质，安全性和大空间。上述车型售价均在15-20万左右，适合城市家庭通勤需求。

便捷充电服务才是里程焦虑真正的解药
如果去咨询那些已经用上了电动车的车主们，他们的回答会刷新大部分人的概念。他们会告诉你相较于纯续航里程数字，真正应该关心的其实是充电设施网络和充电服务。每个人每个家庭的日常生活活动半径实际上是有规律可寻的，在半径范围内，需要的是便捷的公共充电网络（写字楼的停车场、大型商场）和家庭充电桩的结合，若是没有便捷的充电服务，续航里程再长也毫无意义。因此，除了赠送给有车位的车主家用充电桩外，各家车企也通过自建或是与供应商合作的方式，组建了自己的公共充电桩网络。
例如小鹏汽车接入了约10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路；威马则通过"即客行"APP整合了主流充电桩；福特的"福特派"APP计划接入全国超过15万根公共充电桩信息，覆盖全国300多个城市，在北京，上海，广州，深圳等重点城市每3公里范围内就能找到与"福特派"互联的充电站，并提供业界首创的"先使用、后支付"的充电体验。
除了公共充电的便利性，充电服务也是一个差异化竞争的点。威马提供了移动服务车，提供应急充电服务，领界EV则提供了充电服务包，包含取送车、免费不限量公共充电、不限次数代客充电等七大服务内容。

放下焦虑，理性消费
综上所述，在考虑纯电动车时，续航里程并非唯一需要考量的因素。品牌、充电服务等方面都是重要变量。想要享受纯电动车带来的舒适家庭生活，充电服务及便利性和续航里程同等重要，毕竟在加油十分便利的今天，我们也没有觉得大排量燃油车的续航里程会是购车最主要的因素之一。从燃油车到电动车，本质上的使用习惯并没有改变，只是适应过程不一样，但理性消费和向住不焦虑的用车体验始终如一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车近几年在中国市场的销量下滑后开始频频出招
首先，现代汽车开始大规模更新产品线，无论起亚还是现代，旗下车型基本已升级完毕。同时，它也开始对新能源汽车领域进行布局。其次，对豪华车市场更是虎视眈眈，旗下的高端品牌捷尼赛思也将进入中国市场销售。最后，它也学会了大众造车的"精髓"，向中国市场推出"特供车"，燃油版菲斯塔就是其中之一。这一招果然好使，菲斯塔在中国市场大受欢迎，在2019年累计销售近10万辆。

有了燃油版菲斯塔的奠基，加上现代汽车想在新能源汽车领域跃跃欲试，于是菲斯塔EV呼之欲出。
2019年年底，菲斯塔EV正式亮相。2020年2月24日，菲斯塔EV上市销售并公布售价，补贴后价格为17.38-19.88万元，共计3款车型。
说实话，现代汽车能给菲斯塔EV这样的定价还是需要一定勇气的。它比燃油版菲斯塔高了4-5万这没什么可说的，在与自主品牌主流纯电动车几何A、秦pro EV、北汽新能源EU5相比时，菲斯塔EV的价格也偏高。

菲斯塔EV既然敢卖高价，想必它的实力不会差到哪去，我们接着往下看！
说到底，菲斯塔EV是基于菲斯塔燃油版打造而来，因此菲斯塔EV的整车外观基本保留了燃油版的设计风格。虽然前脸改成了封闭式的进气格栅，但是依旧不缺乏激进、凶悍的气势。设计师为了突出EV版的个性，还特意将车头的下包围给改了，攻击性是少了点，不过纯电动车的那一丝精致算是展现出来了，特别是两侧的"鲨鱼鳃"还是挺有特色。

除此之外，溜背的车身造型在菲斯塔EV上也得以保留，提升了它的运动氛围。车身尺寸方面，菲斯塔EV的长宽高为4705mm、1790mm、1435mm，轴距为2700mm。除了轴距没变外，EV版的长、宽、高较燃油版有所增加。

遗憾的是，即便是增长了它的车身尺寸但也落后于秦Pro EV、Aion S等车。尺寸的落后为它的车内乘坐空间埋下了伏笔。因为是溜背造型，所以它的头部空间是很局促的。笔者身高178cm，在体验它时头部已经要触顶。另外，它的电池布局也与一般纯电动车不同，别人家都是平铺在底盘上，菲斯塔EV却是"拱"在中间，这便导致它的后排座椅是两边舒适，中间难受。

菲斯塔EV的内饰设计谈不上多惊讶，属于中规中距的那种，不过运动氛围总是要有嘛。因此在中控台和门板上有类似碳纤维的饰板进行装饰，方向盘上还有"换挡拨片"，不过它们并不是为换挡而生，主要任务是进行动能回收。如果你想换挡，那请把目光移至中控台下方的按键换挡区。按键式换代还是挺高端的，熟悉后进行盲操没问题。

动力系统和续航里程是一辆纯电动车的核心。菲斯塔EV搭载了一台184马力的永磁同步电机，变速箱则是固定齿比变速箱。至于动力电池则是宁德时代的三元锂电池，在NEDC工况下可达到490Km的续航里程，百公里耗电量12.7KWh。如果以现在的居民电价来算，菲斯塔EV每跑一公里仅需1毛钱左右。

总结：
菲斯塔EV更像是北京现代迫于政策压力推出的一款产品。众所周知，国家对新能源政策的补贴已经有所减少，而新能源汽车的销量随之也有所下滑。在这样的形式下，北京现代必须要有所行动了，只有这样才能分得一杯羹，否则待补贴全部退去时，除了与竞品拼产品力外，还得拼价格，这对于菲斯塔EV而言可就不妙了。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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比亚迪纯电动车最大续航里程为520公毁衫里，比如现在的比亚迪唐和秦PRO车型。以下是纯电动汽车续航能力的影响因素和改善方法轿睁:
影响耐力的因素:
整车续航里程受其他诸多因素影响，如电池高低温技术、电池BMS技术优化、车辆能量回收系统升级、车身轻量化、硬件设备节能技术等等部。比如车辆的外部行驶条件来自、空空气阻力系数、机械传动效率、车辆质量、乘坐人数等因素都会影响电动汽车的实际续航里程。
提高续航里程的方法:
合理使用空调整车辆，平稳驾驶车辆，规划好路线，合理使用闭余岁车辆的各种功能，可以使续航里程达到最佳状态。

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